6,2 turbo diesel

Dieseleiden turboahtaminen lienee jokseenkin helpompaakin kuin bensakoneen. Itsellä ei ole kokemusta, mutta kaveri on 80-luvun mersun 2 litrasen dieselin ahtanu n. 250 hepoon vakiokuntoisena. (Eli siis tietysti PA-pumppu on vaihtunut ja pakosarjat ym.) VTT:n päästömittaukset maksaa veroineen jotain luokkaa 2000-2500€. Ja se mittaus täytyy siis tehdä '92 tai sen jälkeen käyttöön otetuille ajoneuvoille.

-=J0J0=-

 

Vakiokäyttö = Päivittäinen ajo, ympärivuoden. :smile:

 

kaivaakseni taas tätä ajatusta 6.2:n tehostamisesta, mites toi päästöjuttu koskee näitä kuormureita, niihinhän nyt vaihdellaan pajoilla muutenkin 99% osista aikaa myöden, oma 6.2 kun omaa otteessaan tuon kuorma-auto tekstin... ja muuten, kun oon tossa tehny 3" röörit ja muuttanut putsarin hengitystä,niin oliskohan tarpeellista/mitään hyötyä hiukan kattoo pumpun säätöjä... ja ja kuka/mites se tehdään?

 

Mun mielst pummppu pitää aina päivitää koneen tasolle..mutta sitten kysyisin tällästä aika hölmöö kysymystä. MIksi kaikki pistää 1 turbo tohon myllyyn?!! Eiks tilaa olis paremmin 2 tai turbolle..1 turbo niin hirvee vaiva pakosarjojen kanssa??

 

Moro,

vanha aihe, mutta asiaan liittyen.

83- GMC 6.5td Pickupistani katkesi perinteisesti kampiakseli ja sain hommattua sopivasti 6.2d:n tilalle. Pulttasin turbon pakosarjat paikalleen ja nyt turbon puolella pakosarja ottaa kiinni kahteen keskimmäiseen suuttimeen. Koneita vertaillessani huomasin 6.2d:n suuttimet olevan pitemmät ja kääntyvän alaspäin kannessa, kun taas 6.5td koneessa suuttimet tulevat suoraan kantta kohti.

Joten kysymys: millä pakosarjoilla/suuttimilla/kansilla näitä olette turbottaneet. Täältä asiaa lukeneena ja muualtakin juttua kuullut, että pitäisi käydä bolt on, vaan eipä käynytkään.

 

Mitä jos laittaisi ne 6.5 kannet siihen 6.2 koneeseen jos ovat ehjät?

 

Sitäkin mietin, mutta esikammiot on ainakin 6.5 kansissa halki ja kun ei ole täyttä varmuutta 6.2 koneen porauksesta, että mahtuuko venttiilit sylinteriin, kun ilmeisesti pienempi poraus.

Mallasin pakosarjaa 6.5 koneen n.9mm lyhyemmillä suuttimilla ja niitten kanssa pitäisi sopia pakosarja paikalleen. Näkyy myös -90 G20 Vanissa olevan nämä lyhyemmät suuttimet, mutta kyseinen 6.2 kone, jota olen nyt tuohon GMC:hen laittamassa on peräisin pickupista. Liekkö sen takia pitemmät suuttimet, kun on enemmän tilaa, kun vanissa

 

Poraa 6.2 ja pistä 6.5 sisäkalut siihen ei mitään ongelmaa
Tehtiin niitä 90 ja 2000 luvulla monta.
Nixxon
Viimeiset 6.2l oli sama valu kun ensimmäiset 6.5l porattiin vain
Tehtaalla eri mittoihin

 

Vaihtoehto tuokin, vaan kun ei enää ole ehjää kampiakselia
Eikä myöskään tekisi mieli heikentää tuota lohkoa enää yhtään poraamalla

Huomenna tulee matkahuollolla lyhyemmät kunnostetut suuttimet, niin taidan laittaa vaan ne tuohon 6.2 koneeseen, niin saa sitten nostaa koneen keulalle. Pumppailin 6.5:n vanhat suutimet niin 3 oli mitkä ei vuotanu