RPM Air Gap

Pohdiskelua perjantain ratoksi. Edelin kaksitaso imusarjassa puoliskot on erotettu väliseinällä plenumissa mutta kuitenkin väliseinän yläpäätä on avattu n. sentin matkalla. Paljonkohan tuolla on saavutettu hyötyä vai onko ollenkaan. Se aukkohan sallii ristiinvirtauksen puoliskojen kesken.

 

Tosta oli engimastersilla testi. Löytyy youtubestakin. En muista tarkkoja lukuja dynossa, mutta kyllä siinä eroa tuli, kun väliseinä avattiin. Kone tais olla moparin 383 testissä. Paremmin muistavat korjatkoon =)

 

Tuo väliseinän madallus lisää ainakin teoriassa enemmän täytöstä/cfm:ää joka pyttyyn.
Saman asian hoitaa paremmin vaikkapa Wilsonin 004110 tai 004150 spacer,jos väliseinä on koskematon.
On kokeiltu.350 kokosessa luokkaa 5hp ja 454:ssa vähän alle 10hp. lisäys.

 

tyhmänä kommenttina, Tein sen kolon itellekkin vaikka en dynottanut ennen / jälkeen. ihan tuon videotestin perusteella ajattelin,että smallahan tuon kairaa kun on käsissä imusarja ja muilla on ainakin vähän antanut lisää kisua.

 

Pakko myöntää että Näin tuli itsekin tehtyä omaan weiand dual plane imariin, moottorina 509cid isolohko. Dynossa vielä koitettiin 1" avointa(+5hp) sekä neljä reikäistä (+3hp) spaceria. Avoimen spacerin kanssa, seokset syliteriryhmien välillä alkoi harittaa, kun taas neljäreikäinen tasoitti eron olemattomaksi. miedoissa sbc moottoreissa on tulokset tehonlisäyksen suhteen ollut samaa luokkaa. Mun mielestä varsin mitättömiä tuloksia, anakin näissä mun matalakierros moottoreissa, joissa max teho on tullut 5000-5300rpm. Se että tuo neljä reikäinen tasasi seokset, oli mun mielestä tärkeämpi kuin 3hp tehonlisäys.

 

Ja toisiaa harmittaa kun tun tuli toi lovi tehtyä, kuten max jo sanoi avoin spaceri ajaa saman asian. toki kaikissa autoissa ei ilmeisesti ole mahdollista spacereita käyttää, jos tilaa on vähän.

 

Yhtä hyvin voisi kysyä paljonko tasojen välin avaaminen aiheuttaa haittaa, sillä kun myös menetetään kaksitasoimarin alkuperäistä ideaa.
Testeissäkin näkee yleisesti väännön huononevan spacerien kanssa jonnekin 4500 rpm asti, ja muutama lisäheppa tulee vasta viiden tonnin tuolla puolen. Asiaan vaikuttaa varmaan aika paljon myös kaasarin koko, kaksitasoinen kun tarvitsee isomman kaasarin verrattuna yksitasoiseen tai yhdistetyillä plenumeilla olevaan imariin. Spacerilla tavallaan korjataan pienen kaasarin rajoja yläkierroksilla.

 

Naulan kantaan! avoin spacer sekoitti mulla seokset.

 

Ei nyt aivan näinkään
Hyvä esimerkki on tämä Wilson 004150.Se on 2" korkea ja päältähän se on nelireikäinen ja alta avoin.
Idea tuossa on se,että muotoilu on samankaltaista virtausta edistävää kuin esim.nykyisissä CNC kansien kanavissa.
Se edistää selkeästi vääntöä sekä voimaa koko alueella.
Eli kyse on nyt edistyneemmästä kuin perinteinen avoin spaceri.
Mutta se hinta,näytti olevan 230 taalaa kipale.
Tätä kun tässä nyt kätösissä pyörittelee,niin ompahan hienoa jälkeä Amerikan Joen CNC koneen rouhimaksi.

 

Ne on vähän eri asioita käytetäänkö spaceria 1-tasoisessa auttamaan seoksen kääntymistä paremmin runnereihin kun luukut on levällään, vai 2-tasoisessa yhdistämään plenumit.

Tavallisen halvan 4-reikäisen voi itsekin muotoilla tuollaseks "wilson"-tyyppiseksi, ja se voi toimia hyvin myös 2-tasoisessa, mutta yhdistetäänkö sillä samalla plenumit vai ei, on sitten oma lukunsa.

 

Minä myös luulen että eniten hyödyttää silloin kun kaasari on alikokoinen, mutta hyöty olematon kun vain yläkierroksille saa lisää.

TPI Edel imareissa kairattiin runnereiden väli auki jotta saatiin yläkierroksille hönkää, kun vakiona hyytyi jo n. 4500 r kohdalla. Näin tein minäkin '86 Camarossa kun tomaatti oli kopeloitu vaihtamaan vasta 5000-5100 r kohdalla. Ei ollut hyvä. Olisi kannattunut kairata väli auki base platessa ja sitten rajumpaa nokkaa, manuaalia jne, jne ja loputon soppa on valmis.

 

Tässä ihan mielenkiintoinen SBC imusarja vertailu. Nostaisin sieltä esiin ns GM zz4 imusarjan, jossa erilliset plenumit ilman mitään lovia ja muutenkin aika matalaa mallia.

https://www.motortrend.com/how-to/dual-plane-intake-manifold-comparisons/

 

Erot noissa minimaalisia joita ei ajossa huomaa. Silmällä huomaa että työn laadussa on hieman eroja. Käsistään kätevä osaa nekin silitellä.

 

Kyllä, varmasti ihan sama minkä noista valitsee. Ainoa käytännön kokemus itselläni on, kun vaihdoin 383cid sbc venemoottorin edelbrokin Air gap imusarjan, valurautaisen ns Z28 hi-rise imusarjan tilalle. Huiput nousi 2 solmua, eli 20-30hv tehonlisäys.

 

Ja siitäkin nopeudenkasvusta puolet tulee keventyneestä painosta