World products sportsman 2 kansien mystiset ruuvit

Tuollaiset kannet tulossa kasausvaiheessa olevaan sbc 350 koneeseen. Mikähän tarkoitus mahtaa olla pienillä noin 6mm kokoisilla ruuvin paikoilla? Ne sijaitsee lähimpänä imusarjaa olevien (4 kpl) kansipulttien alapuolella.
Tuossa osoite vastaaviin kansiin joista ruuvin paikat zoomattavissa.

https://www-summitracing-com.transl...tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=sc

 

Optio centerbolt v-kopille

 

Okei tuohan onkin kätevää, kun antaa valinnanvaraa. Kiitos vastauksesta.

 

Hyvät kannet imupuolella, mutta pako heikko.
Viime kesänä työstettiin kyseisiä kansia ja tulos oli positiivinen.
Kevyt siistiminen:
0.1" 68cfm.
0.2" 140cfm.
0.3" 205cfm.
0.4" 243cfm.
0.5" 244cfm.
0.6" 252cfm.

Sitten enemmän asiaan vihkiytynyt jatkoi työtä.


0.1" 69cfm.
0.2" 138cfm.
0.3" 199cfm.
0.4" 244cfm.
0.5" 257cfm.
0.6" 268cfm.
0.7" 272cfm.

Jos kiinnostaa, niin tehoa tommonen 383sbc pukkasi 430hp. / 5400rpm. & 628nm. / 4100rpm. Sämpyn dynossa.
2-taso airgap, 10.2:1, 1.6 keinut, xe274 hydr.laahuri, 1 5/8 pitkät pakosarjat ja 650db kaasari.
Vääntöä oli 533nm. jo 2500rpm.

 

Komeathan nuo lopulliset maksimivirtaukset kieltämättä on, mutta yleensä porttauksessakin on hyvä huomioida millaisella nostolla nokka on.

Puolen tuuman nostoisella nokalla vain matalampien nostojen virtaukset vaikuttaa tulokseen, kun taas .600 -.700" virtauksilla ei ole mitään vaikutusta, ellei niiden kustannuksella peräti huononneta alempien nostojen virtausta.

Mutta tärkeintä että lopputulos on kuitenkin itselle mieluinen.

 

Jep.
Ja niinhän tuossa kävi että 0.3" nostolla tuli pikkasen takapakkia.
Moottorissa käytännön nostoa ~0.53".
Valmistaja lupaa noille kansille jo lähtökohtaisesti kohtuu hyvät virtauslukemat ja on kelpo valinta budjettimoottoriin.

Aluksi oli tyrkyllä Weiand 1-taso imusarja.
Sen kun pulttasi kiinni kansiin, niin virtaustulos ei ollut enää yhtä komea ja imusarja sai lähteä.

0.1" 67cfm.
0.2" 132cfm.
0.3" 180cfm.
0.4" 204cfm.
0.5" 214cfm.
0.6" 215cfm.
0.7" 217cfm.

 

Mitattiinko kanavan poikkipinta-alaa mutosten välissä?

 

Mikä sitten tuli tilalle?

 

Tärkeintä on kuitenkin että kanavakoot on sopivat moottoriin ja käyttötarkoitukseen, virtaa mitä virtaa ei sillä oo merkitystä mutta virtaus ei saa kyykätä isoillakaan nostoilla.
Jos kanava sekoaa jo virt.penkissä niin se sekoaa sit aivan varmasti myös moottorissa.
Imusarjan kanssa pitäisi aina mitata koska se vaikuttaa niin paljon.

Samanlaisia osia oli yhessä mopar 360 cid moottorissa paitsi oli omilla rautakansilla ja vakioilla 1.88/1.60 venttiileillä.
XE274 hyd. laahurinokka, air-gap 2-taso imusarja ym. Vakioisku, 0.03" männät eli noin 365 cid.

Kivinummen penkissä 413 hv, 472 ftlbs eli 640 nm.
Tästä on aikaa ehkä jo 15 vuotta mutta ei kansien virtaus ollut kuin luokkaa 225 cfm max.nokan nostolla.
Nuo World kansien pakokanavat tuskin on niin huonot että niitä pitäisi viilata, jokainen minuutti viilausta sieltä voi viedä konetta huonompaan suuntaan, virtauspenkkilukemiin turha tuijottaa.

 

Sitä en tiedä.
Itse tein tuon siistimisen kaverin kanteen ja lopullisen porttauksen toteutti toinen henkilö, joka on virtauspenkin omistaja.
En ollut tuolloin paikan päällä.
Samassa penkissä mitattiin kaikki otokset.

 

2-taso Edelbrock performer rpm airgap avonaisella väliseinällä.
Tuon kanssa ei mitattu virtausta.

 

Ilmeisen hyvät "vanhan liiton" kannet siis, ja sopii tulevaan koneeseen kun tarkoitus tehdä sellainen "perinteellinen" viritys, ja jos se teho voisi jopa hieman noustakin. Nämä hankittu jo reilu kymmenisen vuotta sitten, ja tarkoitus nyt ottaa käyttöön.

 

On tuolla huonompiakin kansia olemassa.
Ja kaukana mistään Pontiacin kansista.