1961 Dodge Dart Pioneer "Pinohiiri"

Hitsattu neljästä kohtaa. Shop Manualissa on ohjeet kehän irrotukseen ja asennukseen. Vaihtokehä täytyy laittaa uuniin vähäksi aikaa.

 

Mulla olis 65 Vallun vauhtipyörä, josta saisi hitsaamatttoman kehän. Sipoossa. Yllättävän halpakin on.

 

Make voi vielä tarvita koko vauhtipyörää tulevaisuuden päivityksissä..

 

Nyt kun asia tuli puheeksi niin mulla taitaa olla pari manuaalin vauhtipyörää

 

Mutta minä kun oon välillä aika vauhdikas liikkeissäni niin startin kehä on jo vaihdettu toisesta turbiinista ja laatikko on paikoillaan. Ei puutu kuin öljyt ja sitten startin etsintä. Sain kaverilta yhden OE-startin mutta se ei pyörinyt kun testasin irtoakulla.
Vielä kun tietäis minkä mallin uskaltaa tilata että mahtuu Dutra Dualsien kanssa olemaan sovussa.

Kolme reilun parin tunnin iltaa ja loota kävi pois kaksi kertaa. Nyt täytyy pitää sormet ristissä että homma lähtis taas skulaamaan

 

Auttaisko tämä:

https://www.slantsix.org/forum/view...sid=963a285855aa3976a06c0d795d0dbdc0&start=15

Yes, with the Hyper Pak rear exhaust or DDD you want the starter for the '05-'08 Dodge Ram Hemi w/manual transmission, as described here.

https://slantsix.org/forum/viewtopic.php?p=399830#399830

Eli mikäli sikäli se on tämmöinen, niin hyvin jää tilaa.

 

Kävin down under turbo slantsix naamakirjasta pöllimässä tommosen kuvan. Ei näytä siltä, että 225 ja aussien laatima taka-Dutra olisi konfliktissa keskenään, jos putkityöt on tolkun tavalla tehty. Tuossa kuvassa on tuottamuksella takaputkeen tehty mittaa. Mut jos se lähtisi laipan suuntaan, niin melkeinhän tuonne mahtuu "mitä vaan".

Siis startiksi mahtuu helposti pikkustartit.

 

Soittelin tänään South Westille ja starttivaihtohtoja keksittiin useita, liki kymmenenkin kappaletta. No, niistä valikoitiin lopulta pois kiinalaiset korjatut ja kiinalaiset kopio Densot.
Jäljelle jää Powermaster ja niistäkin sai vielä valita kolme erilaista.

Tilaukseen tuli Powermaster 9513:


Tämä on käännettävää mallia joten saa mihin asentoon haluaa.

Ja vaikka ajatus olikin tässä lähteä pienelle kesälomareissulle, ehkä juuri ja juuri saan taas juhannukseksi kuntoon

 

Kyllä nyt muuten kiljahtaa tulille eri malliin Toivottavasti vetolevy pysyy tällä kertaa kiinni. Punasella liimalla laitoin pultit.

 

Nyt sä ajelet pelkällä starttimottorillakin alle 15 sekunnin varttimaililla..

 

Rivikutonen osaa kaikenlaisia temppuja. Pitkässä kampurassa on vääntövärähtelyä tai muuta jännää. Et et vältsisti kirjoittanut tarinan viimeistä lukua vielä. Nyt kun se on liimattu edestä ja takaa...

Se on semmonen ruma, painava trukkiakseli, joka ei katkea vaikka käy kasitonnissa vaihdemissauksen takia...

 

Youtube tarjosi mulle tänään pyytämättä ja yllättäen -58 Plymarin levyjarrukonversiovideota:

 

Kiitoksia. Täytyy tämä jossain välissä yittää toteuttaa.
Toissa viikon pystyin pitämään vähän lomaa ja Dodgen mittariin kertyi taas muutamia satoja kilsoja. Toiminut kyllä mukavasti taas.
Tuli siinä vapaaviikon lopulla yhtäkkiä outo tunne ja huomasin että taas on Makella viiden vuoden omistussykli yhteen autoon tapahtunut ja vakavissani mietin jopa Dodgen myyntiä. Sitten tarpeeksi asiaa kuitenkin funtsittuani päätin keksiä jonkin toisen lääkkeen tähän ja Dodge saa jäädä vielä taloon.

Mulla kun on tapana ollut tehdä hyvin nopeita ja impulsiivisia ratkaisuja ja tarvitsin vaihtelua, hain itselleni toisenkin leikkikalun...

Vähän eri linjalla kuin Hudson ja Dodge mutta...



1991 RS 5.0
Rengastusta lukuunottamatta ihan tehtaan kuosissa. Ei räpelletty mistään.
Konehuone alkuperäinen, kuten radio jne.
Ilmastointikin jopa toimii.
Tiedä sitten mitä tällä teen mutta pakko oli vaan saada, kun joku fetissi näihinkin on.
Syytän sitä että olen vaan niin jumissa kasarilla pääni sisällä..

 

Ostit liian siistin yksilön..Nyt voit vain ostaa alkuperäiset aluvanteet ja hakea museoleiman..

Näyttää olevan niitä vanteita kahta erilaista:

https://www.thirdgen.org/1991_camaro_sales_brochure/

 

Hyllyssä odottelee Aspenin osat maalikuorrutteisina asentamistaan. Tulevana talvena on tuo sama muutos tulossa. Ison veden takana noita muutoksia on tehty ilmeisen onnistuneesti, mutta täällä on paljon enemmän keskustelua geometriaongelmista ja korkeasta keulasta. Raidetankoja pitää lyhentää kaventuneen raidevälin takia, ja alatukivarteen tulevat reaktiotangot tms. kokevat saman. Saa nähdä, kuinka käy.

 

Reaktiotankoja tuo heebo videolla rälläköi lyhyemmäksi. Raidetangoista ei taida sanoa mitään.

Tossa videolla se käyttää M-bodyn osia. Sulla on F-bodyn. Onko ne samanlaisia vai erilaisia?

 

Käytännössä 76-89 RWD-koppien (FMJ) eturipustuksen osien pitäisi olla toimivia näiltä osin. Ja joo, videolla raidetangon päistä ei ole puhetta. Tuo mainittu FuryJim (Rawa) noita modauksia on tehnyt ja omalla FB-sivullaan esittelee kuvina nuo tarvittavat muutokset. Pääsylinteri tulee olemaan eri, tuo videon kampe on korkeampi kuin originaali ja ei mahdu paljetehostimen alle.

Muoks: FMJ

 

Seuraava sivuimukaasarin läpi imeskelijä…

 

Edellinen mieluummin. Sivulta 6:

 

Tuli samalla katseltua Maken valujuttuja ketjun alkupäästä. Löysin tässä kesällä Youtube -kanavan, jossa suomalainen heebo virittelee mopoja ja valaa kaikenlaista omasta 2 -tahtisen mopon pytystä alkaen alumiinista ja valuraudasta. Mielenkiintoista kateltavaa.