Automaattivaihteistojen Do's and Dont's

Ykkönen on epävarman automaattivaihtajan varma valinta. Mut vaihdot vaan parkissa ollessa, jos on shitkitti asennettu täysimääräisenä. Se ykkönen menee siinä shitkitin tapauksessa manuaaliakin varmemmin päälle viis vauhdista.

 

No, pakko tietysti tunnustaa oma tietämättömyys tässä vaiheessa jos se mopareissa on tuolla tavalla. Esimerkkinä TH350 korjausoppaassa (Ron Sessions) on kaaviokuva jossa N ja P ero on se mekaaninen lukitus. Öljyt neuvotaan tarkastamaan P:llä turvallisuussyistä. Hydrauliikan virtauskaaviossakaan ei ole eritelty N:ää, on vaan alueet P,R,D,2,1 eri vaihteilla (esim 1:n kun on valittu pakkovaihde 2).

 

Mulla hidasteli parkilta lähtöä 450 000 km /30 v. vanha 727. Rempan jälkeen lähtee välittömästi.

 

Juu oli mullakin joskus nappimallin 904, jolla oli piiitkä aamuherätys. Sitten sattui olemaan vielä moottoriöljytkin vähissä ja valo paloi. Shellin X100 20W-20 ei jaksanut valua ulos pullostaan. Jätin auton käyntiin, öljypullot jalkatilan puhallukseen. Puolen tunnin päästä öljy oli notkea mennäkseen moottoriin ja TF laittoi siinä vaiheessa pykälän viipymättä.

Mut tämä uusiohidastelu on shiftkittauksen yhteydessä luotu omituisuus. Ei oikeastaan haittaa. Rallimalli toimii muutenkin paremmin kun saa lähteä liikkeelle kierroksia käyttäen.

 

Onko tomaattimiehet kokeillu nappilähtöä valoista niin että vaihde vapaalla ja kierrokset ylös jo valmiiksi, esim. 3000 r ja sitten vaan vedetään vaihdekeppi taakse ja samanaikaisesti lipponen lattiaan. Eli vähän niin kuin uudemmissa manuaaleissa on kuten Camarossakin competitive modessa, oikea lipponen lattiaan ja tietokone pitää kiekat reilussa 4 tonnissa ja sitten vaan kytkin lipsautetaan ylös.

 

Eikös toi ole radalle eksyneiden ohjeissa erikseen kielletty? Sisältää niin paljon mahdollisuuksia saada osat pitkin ajorataa ja parhaimmillaan hyttiin asti.

 

Kytkinpommia automaatille!

 

Voisko tuo vapaalle vaihtaminen liittyä siihen että vapaalla kone kiertää vähän kovempaa ja kiinteä flekti jäähdyttää paremmin

 

Joskus nuorempana ollessa tuli testattua mitä tykkää kun pakilta tempaisee auton kulkiessa taaksepäin d.lle ja kaasupohjaan.
Laatikko säilyi ehjänä(th350) mutta 12 pulttisesta lähti lautaspyörästä hammas.