Gen 3 Hemi 5.7, 6.1, 6.2, 6.4 viritys.

Aftermarket-boksit vanhempiin autoihin on hyvä valinta moottoriswapeissa ellei kyseessä ihan vakiomosa. Näissäkin vakiomosissa toki on omat haasteensa että kaasupolkimet tms. samasta tai ainakin vastaavasta autosta. Lisähaasteina ajoneston saa tai ei saa pois.

Aftermarket-bokseissa ja tietty kaasutinversioissa säätäjiä löytynee mm. pääkaupunkiseudulta, joten sekin niissä iso etu.

Uusissa tai alkaen 2000-luvun autoissa joissa ei ole kyseessä moottoriswappi puolustaa vakioboksi paikkaasa. Mut sit kun luvut on nelinumeroisia, niin ehkä ei enää, paitsi Hellcateissa.

 

Vakio bokseja voi säätää "loputtomasti" Diablolla tai HPTunerilla. Ongelma on, että vakio bokseissa on kaikkea muutakin sälää mukana, kuin se moottorinohjaus.

 

Eli siis?

 

Ajonesto ja tarvii tietoja ABS antureilta, nopeusanturitietoja yms ettei heitä limp modeen.
Autoissa taitaa olla kaikissa ajonestot, mutta Rameissa vasta 2006?
2008 tuli jotain lisää facelifitin sähköjen päivityksen myötä. 2015 tuli sit cryptaus joka vaatii purkamisen, että saa käyttää Diabloa, HPTuneria yms. Ja tuliko 2020? Vielä joku tiukempi suojaus. Joka tais vaatia fyysisiä muutoksia boksiin, että saa muokattua ohjelmaa.
Tosin naurattaa, että helpompi varastaa tollanen uusi Hellcat, kuin muokata sen ohjelmaa

 

Moro. Mulla 74 farkku satellitessa -14 5.7 mopar perfin ohjauksella. Onkos ketään kuka pystyisi dynossa tuota ihmettelemään ja säätelemään? Tuntuu, että tuossa on pirunmoinen lagi, ennenkuin rupee tapahtumaan. Muuten pelittää nätisti ja menee tosi pienellä.

 

Ei kait?

Tietäiskö Youtube jotain tuosta ajoneston poistamisesta...:



Luulisin että Suomessakin Hptunersin dealeri(t) saa poistettua uudemmista pokseista suojauksen. Ainakin minulle sitä tyrkytettiin. Ja jos ei Suomessa niin Englannissa onnistuu.

 

Suomessa tuntuu muutenkin olevan vähän salatiedettä toi säätäminen. Huhuja kuuluu, että se ehkä tekee tai se.. mutta tuntuu ettei mitään varmaa tietoa ole.
Joko firmat ei mainosta että heillä on tai sit eivät edes halua mainostaa ja tieto leviää vain huhuina.
Esim onko Suomessa kellään Diablon ohjelmointiin lisenssiä? Kummiskin taitaa olla suosituin LX/LC koristen kapula Suomessa.
HP Tuner ainoastaan http://www.nymans-garage.com/Ohjelmointi/22-hp-tuners-e-mail-ohjelmointi/ mainostaa.
Itellä ei kokemusta ole noista uudemmista LX/LC bokseista, tarpeeksi tekemistä ton 2005 kanssakin Vanhemmat Moparin myymät PCM:t taitaa olla AEM tekeleitä ja sit noi uudet Direct Connectionin Diablon.

 

Seinäjoella tai mahdollisesti Tampereella sitä voisi ensin tutkia ihan katuajossa.

Olennaistahan on ensiksi katsoa silmämääräisesti kokoonpano ja sitten ottaa lokeja erilaisilla parametreillä, jotka sitten johdattelee (jos johdattelee) juurisyihin miksi laite tekee mitä tekee. Vasta sen perusteella voi kokeilla muutoksia säätöihin.

2014-mallin boksiin pääsee sisään ilman ylimääräisiä haasteita. Onhan johtosarjassa kuitenkin mukana OBD2-liitin?

 

Lisäisin tuohon että "Moparin säätäminen vakioboksilla".

Fordit ja GM:t on tietääkseni aika hyvin hanskassa. Näille löytyy useampaa säätäjää Suomessa.

Hellcattia ja Viperiä olen säätänyt, joista Viper oli ehdottomasti haastavampi. Toki ei se sit enää ollut kun sen niksit oppi... Onneksi näin koska seuraava Viper on tulossa jossain vaiheessa.

En tiedä tai tunne muita Mopar-säätäjiä Suomessa. Harmi sinänsä koska porukalla oppii vaan nopsemmin.

Kapuloilla tehtävät copypaste-säädöt on eri juttu mutta itse en sellaisia tee.

 

Juu on OBD2-liitin. Ostettu conversion kitti Bouchillon performancelta. Tuli johtosarja ja ecut ja muut. Myös vaijerivetoinen kaasupetaalin korvike, josta lähti 727:lle vaijeri paineita säätelemään. Se mokkula ei pelannut oikein, vaikka varmasti laittelin ohjeiden mukaan. Yksi potentiometri pelasi ikäänkuin väärin päin kun käytin paikallisella jenkkipajalla testerissä. Tod näk pari piuhaa ristissä. Antoi vikakoodia, en muista mitä. Mutta laitoin sitten kitin mukana tulleen sähköisen polkimen ja koodit hävisi ja rupesi pelittämäänkin hereemmin. Hommasin sitten mätänetistä jonkun halpis testerin, ja katselin reaaliaikaista dataa, niin ilmeisesti kaasuläpän joku potikka tiputtaa arvon välillä nollille. Mosa on mällätty aika pahasti ja jouduttiin siihen tilaan uus kaasuläppä joka on nyt mallia halpis rockauto. Liekö sitten susi. On itelle nämä tietokonehommat ihan hepreaa vielä, mutta kai se on ruvettava harjoittelemaan Ois tosiaan jees jos joku osaava pystyis tutkimaan mikä mättää.

 

Itellä kans pieni säätötarve tos mopar perf boksisssa, mikä kaiketi ihan vakio ilman noita inho-ominaisuuksia. Mut siis, tyhjäkäyntikierrokset jää aina startatessa aika pitkäks aikaa korkeelle, siit pitäis päästä eroon. Ja rundit jossain tilanteissa laskee liian alas, tiedä onks sille helposti mitään tehtävissä mut luulis et ton tyhjäkäyntiasian pystyis hoitaa?

 

Molemmille yläpuolella, jos on sähkönen poljin, onko kaasuläppä sopeutettu?
Ainakin vakioissa se on nopea ja helppo. Virrat päälle, kaasupoljin hitaasti pohjaan, pidetään pohjassa vähän aikaa ja sit hitaasti ylös ja virrat pois päältä. Sit odottelee vähän aikaa ja normaalisti ajamaan.

 

On sähköinen petaali ja tuollaviisiin koitin sen kalibroida. Mut tosiaan luulen, että mulla se rokkiauton kaasuläppä on susi, kun tosiaan se yksi arvo käy välillä nollilla. Joku viisaampi kun kerkeisi todentamaan, niin sitten vasta tilailisi osaa. Eihän kellään sattuisi muuten olemaan kaasuläppää vaikka sen verran lainata, että kokeilisi?

 

EI auttanu tääl kalibrointi mitään.

 

Olikos siinä kaasuläppää mitenkään portattu?

 

Ei oo tehty yhtään mitään. Peltisarjat, tuplaputket, ei katteja; siinä kaikki. Ja ohjaimena 77072454AG setti. Laite siis pitää jopa pari minuuttia korkeita kierroksia käynnistyksen jälkeen lämpimänäkin, kylmänä vielä pidempään. Se on suurin ja epämiellyttävin pulma.

 

Olikos tämä 5.7 Hemi?

 

6.4

 

Ketjuun sopiva itäblokin tekele. BMW E34 ja Hemi itsetehdyllä imusarjalla:

 

2023 American Car Shown parkkipaikallahan tuota voisi kokeilla säätää. Ei maksa mitään.