Litra teho turbomoottorissa

100hp / litra vaparina on hyvä arvaus ja voi olla lähellä totuutta mutta ei sillä ole max tehon kanssa mitään tekemistä, kuten joku jo totesi.

Ketju sai muistoja heräämään ja ajan kuluksi tämä "Memory Lane" matka;

Maailman nopeimmat 4-cylinteriset v 2012
Lähde; https://honda-tech.com/forums/drag-...uickest-4-cyl-drag-cars-up-8-seconds-3046644/
4-cyl Dragsterit;

5. Timo Lehtimaki (Finland)
Chassis: Dragster (RWD)
Engine: TRD 503E
Best ET: 6.749s
Valitettavasti ei näy loppunopeutta joka oli "Maailman korkein" ja kesti kai 10+ vuotta?
Vai liekö yhä?
- Tämä Toyotan "TRD IMSA" 2,1L 503E antoi 230hp vaparina 7:1 (vai oliko se 7,5:1?) rutistuksella.
- Timo ajoi koneen sisään ilman turboa.
- Turbolla ja bensalla irtosi alkuun 900hp ja Metanoolilla 1400-1500hp. Alcolla boostit kaakossa...
- Myöhemmin paljon enemmän kun oppi uutta ja pantiin parempaa kamaa koneeseen. Mm männän tapit up-dated 1,000" kokoon! Pienemmt ei kestäneet....
- Noilla tehoilla tapahtui se karmea volttisarja ja Timo siirtyi "turvallisimpiin" Top Fuel'eihin

 

No on sil kai sen verran tekemistä, et jos se tuottaa vaparina vaikka 780, ni sit sen pitäis tuottaa vaikka 1.5 paineella vähän enemmän. Etenkin kun motti kuitenkin on rakennettu ahdinmoottoriks.

 

Juttelin Salon kahinoissa varikolla Volvomiehen kanssa, ja tuli puheeksi ahtopaineet; Volvon vinokone kestää 5 bar paineen, mutta polkemalla hajoaa aina jotain, ajoi max 4 bar, eli teoriassa on 5 bar mahdollista, esim. dynotestissä, mutta varttimaili alkaa olla liikaa.

 

Vihree 162? Vai oliko siinä suora 6?

 

Ja prätkissähän on litratehot huimastikin yli 100 hp/l., vakioissa, racevehkeet erikseen.

 

En tie, mut vissiin dyno toimii kans.

 

Nykypäivän streetti ym kovat 7 sek 4 pyttyset antaa sen 130-135 hv litratehoa ja vapariteho 300 kahtapuolen riippuen moottorin koosta

 

Eikös sen näe kun ottaa ahtoputken irti ja vetää,muuten kai se on enemmän mutuilua.

 

Ja ennenkö tää lähtee litra/teho keulimiseksi, niin muistutan että RC porukka vetää 7000-9000hp litra/tehoja.

 

Ja ahdin ottaa kahdeksanmiljoonaa kierrosta kun ei joudu tekeen työtä. Eli ei kande ehkä tollain kokeilla.

 

Millä laskukaavalla / lähtöarvoilla?

 

9 heppaa yhden kuutiosentin sylinteristä? Muistikuvieni mukaan väitän, että lukemissasi on yhdet nollat liikaa.

 

Ja siihen kun heittää pari turboa kylkeen, vai joko holdenerilta löytyy videopätkää..

 

No heti kaikki oli puuttumassa... nolla sinne tai tänne...

 

Hondan 2000-luvun alkupuolella valmistettu 2-litrainen vakiomoottori puski 120 heppaa per litra. Aika hyvin kaikilla saastelaitteilla.

En tiedä sitten mikä tuollaisessa olisi puristussuhde kisakäytössä e85:lla ja jollain neljällä baarilla ahtoa ja minkä verran puristuksia olisi tarvinnut alentaa, jolloin litrateho vaparina olisi laskenut vakiosta. Ja ilman ennakon lisäämistä tietty.

 

BMP-1 IFV vaunuissa on jo 4 bar ahdot ja neulalaakeroidut kiertokanget... joten back to V8 maailmaan

 

Se tulee toki mieleen et mikä on mekaanisen puristussuhteen vaikutus. Voisin kuvitella et ei se voi pysyä samana kun tilanne muuttuu vaparin ja helkkarin korkeaa ahtoa varten rakennetuissa moottoreissa.

Olikohan ekoissa b-ryhmän audeissa puristukset 6.5:1, jolloin aika lussuja olisivat olleet ilman ahdinta ja samalla litratehot. Toki vähän huono vertaus mut kuitenkin.

 

?

 

Tällä heitin että kaikki ei ole hi-tekkiä Yks härskeimpiä vehkeitä mitä nähny on T-72 ranskalaisten ja suomalaisten modernisointi. Värtsilän V8...4bar ahdoilla 1500hp ja kuulema max 2500 hp mutta alusta ei kestä.

 

Tämähän tästä puuttui. Lisätään keskusteluun dieselmoottoreiden ahtopaineet