Levyjarrut taakse, mistä satulat joissa käsijarru?

Mihin niistä? mopojako (5x4,75") vai autojako (5x5")

 

Jaguar xj.

 

Jaosta en tiedä mutta justiin RiceCubFobia vaihtoi Bemariinsa mun tallissa takaripustuksia ja sen BMW 2500 jarruissa on sellainen yhteis levy/rumpu sydeemi.

 

1999> Passat farmari. Sellaisissakin on käsijarru, joka vaikuttaa levyihin.

Ja tietysti vanhojen 900 tai 99 Saabien etusatulat? Niissähän on myös käsijarru, eikä se etusatula tiedä olevansa taka-akselilla.
Tehon jostain 900 saabin etuakselilta (1300 kg?) siirrettynä +2000 kg
auton taka-akselille voisi kuvitella olevan sopiva, varsinkin jos rajoitinventtiiliä tai ihan säädettävää säädintä käytetään..

Ja levyt sitten sopivanhalkaisijaiset jostain takavetoautosta.. Ja ainahan niihin voi koneistuttaa uuden jaon pulteille..

 

niin on rumpu/levy mut mitä sitten en minäkään välittäny niistä rummuista!! golfin stulassa käsijarru käyttää samaa sylinteriä kun ite jarru!! oma vipu vaan. ja se pulttijako oli sama mut mm 5x120 käy ainakin minun 12pulttiseen suoraan!

 

Ite kanssa pähkäilin noiden eri vaihtoehtojen välillä, rummut vaiko levyt. Romikselta saa jotain kamoja, mutta niitä joutuu usein remppaamaan ja kustannukset sekä vaivannäkö kasvaa. Sit taas useimmat valmiiit setit on suht kalliita. Mä päädyin lopulta Fordin SVO takalevyihin, todennäkösesti jostain tuotantovessasta peräisin olevat kamat, kaikki osat uutena makso 380 taalaa.

 

Noi mopemaninvoortijarrut on ehka explorerin
Currie Enterpricen ja muutaman muun akselitakomon levyjarru optioina on noi explorer jarrut

 

Mooppareissa kun tota muuttaa, niin pääsääntösesti pitää myös vaihtaa orkkis vetarin kartiolaakerit kuulalaakereiks, niin sanotuiks "green bearingeiksi".

 

minkäs takia pitää muuttaa kuula laakereiks? on perän kavennus, likkikiinnikketten teko ja levyjarru savotta tiedossa ja onko tämä nimenomaan 8 3/4 perän kanssa

 

Noi takajarrut on yleensä kiinteillä jarrusatuloilla, ja noissa kartiolaakereissahan on se säätö, eli vetarin laipan paikka ei aina oo välttämättä vakio. Jos oot tollasta projektia tekemässä, niin kannattanee ottaa suoraan ne green bearingit, pääsee samalla siitä laakerin preloadin säädöstä eroon.

 

Rangeroverissa käsijarru puristuu kardaaniakseliin.

En kyllä muista oliko kovinkaan yksinkertainen ratkaisu.

 

Onko toi faktaa ja jos on niin mihinköhän sekin perustuu?? Jos vaijeri on parempi/turvallisempi niin olis kai joka autossa vaijeritoimiset jarrut joka pyörässä.
Tollanen nestetoiminen on helevetin helppo tehdä jostain kytkimen polkimenpuoleisesta sylinteristä. Siitä vaan takajarrun nesteet menemään normikäytössä läpi ja silleen.

Tarttis kyhätä yhteen tojojakolaatikkoiseen geeämmään parempi kässärisysteemi kun nykyisen saa toimimaan just silleen nippanappa kerran vuodessa.

 

Niin oli myös Volgassa

 

Kyllä se ainakin AKE sanoo noin. Minulla kun on vielä se Crown-ikuisuusprojekti, johon levyjarruja joskus pitäisi värkätä ja sitten kaveri harrastaa rallia. (littyy toisiinsa, kyllä). Ralliautoissa kuulemma käytetään sellaisia pääsylintereitä, joissa myös käsijarru tulee samasta (takapyörille). Kysyinpä sitten AKEsta, että voisikos tuollaisen värkätä, kun saisi samalla sopivamman pääsylinterin. Ei se kuulemma ole laillinen. VOi tulla putkee/letkuun vuoto ja sitten ei olekaan käsijarrua eikä käyttöjarrua tms.

 

AKEmaisen hassu perustelu muuten. Vaijerihan ei koskaan voi mennä poikki.

 

Muistaakseni laissa sanotaan että seisontajarrun pitää olla mekaaninen. Eli voi tehdä vaikka umpitangosta jos ei luota vaijeriin

 

joo olispas pitäny ajatella ennen kun kirjoittelee, noinhan se tietysti on.

 

Noissa citroen satoloissa on sellanan liukuholkki systeemi sivuttais suunnassa antaa ainakin 10mm sätövaraa.mulla 8 3/4 mol.puolilla laakerinsätö mahd.(jos renkaan kanssa ahdasta kotelossa voi säädellä!Huom.satulan valmistaja bendix liekkö ranskalainen? yhetkään satulat ei oo ollu jumissa.kiitos varman hydraulinesteen?se Mb 500 levy on muuten sama kuin 200d ,mut se kuulostaa paljon tehokkaamalta .Bmw 520 levy käy paremmin kuin mb:n levy.mb:n levyn alle joutui tekee levityspalat.HUOM.750BMW:n-95>etulevyistä saa GM:läisiin myös isot (335mm)jarrut edullisesti.

 

Jossain uudemmissa transporttereissa on kanssa käsijarru levyn satuloissa.

Mitähän ake sanoo jos on molemmat vaihtoehdot eli vaijeri ja hydraulinen käsijarru.. Vaijerit vois olla vaan niin löysällä että hydrauliikka tekee työn...

 

Audin levyt on varmasti edullisimmasta päästä jos haluaa helpon päivityksen levyjarruista taka akselille. Sitten jos haluaa lisää jarrutustehoa niin 200 20V ja V8 malleissa on käytetty tuuletettuja levyjä takana, jolloin levyn paksuus on jotain 20 tai 22 mm. Nuo ovat Lucas/girlingin satuloita ja tyyppinumero kertoo männän halkaisijan tai tehollisen halkaisijan jos mäntiä on useampia. Samanlaisia satuloita on käytetty myös Ford scorpiossa. tuosta vähän osviittaa kiinnostuneille http://www.nordicaudi.com/arkivet/artik ... 44/a44.php

Nuo ovat varmatoimisia mekanismeja, MUTTA noissa on ollut ongelmaa käsijarruvivun ruostumisessa jarrusatulan runkoon. Rungossa on stefa jonka pitäisi estää veden ja paskan pääsy satulan ja tapin väliin, mutta se ei pitkään toimi. Onneksi ratkaisu on helppo. Kun poraa rasvanipat runkoon siten että tapin ja satulanrungon väliin stefan taakse saa puristettua rasvaa, niin ongelma poistuu lopullisesti. Huolloksi riittää rasvaaminen 1/2 vuoden välein.