Moottorinohjausjärjestelmät

Kertokaas vähän kokemuksistanne te, joilla on autossanne Haltech, Hestec tms. ohjausjärjestelmä! Kuinka helppoja käytännössä säätää, miten on vastannut odotuksia jne...

Ja mitä on itse kunkin ruisku/sytkäboksin ja kaiken oheislaitteiston osat ja asennus tulleet kaikkiaan maksamaan?

 

kuule turposaappi. Tohon on mahdotonta vastata koska ohjainlaiteitta on maleiltaan niin monta . Esim Eroja hestechin ja Halltechin välliä in moniakin mm Hestechiä ei ainakaan ennen voinut säätä ns ajon aikana. ja Olkoonkin kuinka kotimainen ja rallipaavojen suosiossa on hyvä muistaa että Halltechiä on käytössä mm F1ssä..

Ota yhteyttä maahantuojiin ja dyno operaatoreihin niin saat monenlaista näkökantaa miten toimivat.tärkeintä on ensiksi itselle selvittää MITÄ TARVITSEE

 

No eiköhän kysyjällä ollut juuri tarkoituksenaan selvittää itselleen mitä tarvitsee kyselemällä kokemuksia täältä. Eli ei muutakuin vastailemaan

 

Nimenomaan...
Olen hankkinut tietoa ympäriinsä, ja tiedän melko tarkkaan mitä tarvitsen. Ongelmana on taas kerran se informaation ristiriitaisuus ja se, että mitään puolueetonta tietoa eri järjestelmien paremmuudesta eri osa-alueilla ei tahdo löytyä. Vastailkaa ihmeessä, jos vain jostakin järjestelmästä on kokemuksia!
Tarvitsen siis suorasytytyksen, jossa on myös ahtopaineen mukaan täysin säädettävä sytkäkartta. Sitten olisi oltava ruiskunohjain, joka kykenee riittävän nopeisiin reaktioihin jotta esim. ilmaan puhaltavan dump valven käyttö on mahdollista. Järjestelmässä on myös oltava nopea tehonsäätömahdollisuus (esim. ahtopaineen muutoksin, mutta manuaalinen säätöventtiilikin käy)
Vesiruiskun ohjain on oltava ja lisäksi mahdollisimman monta haluttuun toimintoon ohjelmoitavaa kanavaa, jotta ei laajennuskapasiteetti lopu myöhemmin kesken.
Muuten järjestelmän pitäisi olla riittävän laaja ja sopeutumiskykyinen 2 litraiselle high-output turbomoottorille, jota ahdetaan isolla hybridiahtimella n.2 barin paineilla.

 

minulla on ollut hestec noin vuoden (volvo)
eikä siitä ole mitään huonoa sanottavaa....niin...no köyhälle kaikki on kallista, hintaa kertyi noin 11 000mk täydellinen sarja suorasytkällä ...ilman polttoaine pumppua ja regulaattoria
se boksi maksaa jotain 6000+suuttimet+anturit+puola+sytytysvahvistin...jne kannettava tietokone on myös hyvä olla
haltech vs hestec en ota kantaa....hesteckkiä voi säätää ajon aikana (kaukosäätimellä) ...mikäli siihen on tarvetta. missähän formula ykkösessä on haltech ???jos on, niin tuskin ainakaan ihan kaupan hyllyltä....

 

Entäs jos laitteiston asennuksenkin teettää ammattilaisella? En oikein luota omiin taitoihini näin tarkkuutta vaativassa hommassa... Paljonko mahtaa kustannuksia kertyä? Firmat eivät ymmärrettävistä syistä ole antaneet mitään selviä hintahaarukoita tähänkään asiaan.

Ja millainen on tuo kaukosäädin? Mikrolla ei siis voi Hestec:iä säätää ajon aikana/moottori käynnissä?

 

Jos moottorinohjaus ja sen kanssa pulaaminen noin teknisenä ratkaisuna kiinnostaa enemmän kuin rahan kantaminen suoraan viripajalle, löytyy osoitteen http://www.diy-efi.org/ takaa varsin runsaasti materiaalia tutustuttavaksi.

 

en osaa arvioida asennuksen hintaa liikkeessä mutta jos asennutat sen liikkeessä tee se sellaisessa paikassa joka on tehnyt asennuksia ennenkin....minulta meni parin viikon illat asennukseen...suurin työ oli hall-anturien asennus...lähinnä kunnollisen telineen valmistus...minulle tuli 2kappaletta antureita yksi 51 astetta ennen ykk toinen 20 astetta jälkeen viimeisen sytytyksen,
miksi säätöjä pitäisi tehdä pc.llä ajon aikana???
uskoisin että se säätöjen muuttaminen on tahallaan estetty ajon aikana...

 

tsekkaa http://www.dastek.co.za

Unichip säädettävä "väliboxi" oman ruiskun ja suutinten väliin

hyvä vaihtoehto autoihin jossa on jo ruiskuboxi esim L-Jetronic tai sytkä+ruiskuboxi esim Motronic tehtaalta

GTI-magazine 2/2002 s 36 on lisätietoa suomeksi

--------


myös sytkän (vaikka olisi erillinen ruiskusta) voi ajaa sen kautta ja ennakoita muuttaa

tehtaan suurella vaivalla tekemän tyhjäkäynti, kylmärikastus jne jäävät voimaan ja säätäjä keskittyä lähinnä muuttamaan power-puolta sytkää ja ruiskutusaikoja

myydään ainoastaan asennetttuna ja jarrupenkissä säädettynä h vapariin 600-750e ja turboon 820-1000e (sis alv 22%)
em hinnat jos oma suutinkoko

------

suorasytkää siinä ei mukana tule vaan se siis muokkaa tehtaan osien antamaa tietoa matkalla, esim ruiskutusaikaa +-50%

suorasytkän voisit ehkä soveltaa uudemmasta autosta?

------

Unichipin saa mm
ST-Motors
Toijalan Autosähkö
PV-Motors
Pro&Street

terv. Pete

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: prostreet 2002-04-19 12:19 ]</font>

 

Mulla on K-Jetronic, joten vaihtoon menee koko hoito. Millään lisäruiskulla tms. pelaaminen ei taida kannattaa, kun lähes kaikki sytytyksen ja ruiskun komponentit pitää kuitenkin vaihtaa ennenkuin alkaa toiminta olemaan riittävän hallittua hirmutehoille. Ajon aikana säätäminen nopeuttaisi hienosäätöä huomattavasti - tällä tavoin saisi esim. nakutusanturin ja seosmittarin kanssa tehtyä säädöt aika hyvin "lennossa". Muutenhan täytyy aina ajaa/testata minkä jälkeen taas säätää ja sitten kokeilla uudestaan.

 

säädin omasta hestecistä seokset lambdan avulla...se on aika helppoa.. ei sitä tarvitse rassata kovin montaa kertaa

hestecissä tiedonkeruu päälle ...ja hanaa,
sitten katselemaan seoksen muodostusta eri kierros/kuormitus alueilla ...kun huomaa kohdan missä seos tippuu laihalle siihen voi laittaa merkin,,, kun on käynyt koko vedon läpi siirrytään seos arvoihin nyt sieltä kartastolta löytyy ne "laihat" kohdat taas niillä kuormitus alueilla mitä oli aiemmin merkattu,,,ja ei muutakuin käyrää hieman ylöspäin...nakutus anturia minulla ei ole enkä sitä tarvitsekaan

 

Unichippiä voi myös käyttää sytkän muuttamiseen myös mekaanisen K-jetronicin kanssa sekä ohjaamaan lisäruiskua (sähköistä)

mutta siis täysin säädettävistä kun sellaista havittelet:

Haltechia kehuvat asiakkaat helpoksi säätää

 

Mulla on Haltech ja vaikka se on tullut maksamaan omaisuuden ja vaatii edelleen muutoksia, niin missään nimessä en rupea vaihtamaan sitä kaasariin. Asentamisessa on omat ongelmansa, mutta liike josta ruiskun ostaa on luultavasti aina valmis neuvomaan. Säätäminen vaikuttaa aluksi vaikealta, mutta kun pääsee laitteeseen kunnolla kiinni, niin muutoksia on helppo tehdä. Viimeisten säätöjen hakeminen vaatiikin sitten kokemusta paitsi laitteistosta, myös viritetyistä moottoreista yleensä.