Takomännät

Overdrive.fi on harrasteautoiluun keskittyvä verkkosivusto, joka tarjoaa sisältöä harrastajien ja rakentajien tarpeisiin. Epäasiallinen ja loukkaava sisältö, joka rikkoo sivuston käyttöehtoja, poistetaan. Näin eivät myöskään poliittinen keskustelu ja aiheet sinne kuulu. Harrastus on yhteinen poliittisesta kannasta riippumatta. Overdriven yleiset käyttöehdot löytyvät täältä, ja on hyvä muistaa, että jokainen keskustelija on rikos- ja vahingonkorvausoikeudellisessa vastuussa omien viestiensä sisällöstä.

Ketju osiossa 'Moottori', aloittaja Turbosaabman, 8.4.2002.

  1. Turbosaabman

    Turbosaabman 1st gear

    Takomännät ovat kestäviä ja hyviä, mutta myös kalliita. Siksi tahtoisinkin tietää onko niillä joitakin selviä haittapuolia.
    Kylmällä moottorillahan takomännät kukuttavat öljyä ja männänrenkaita, koska takomäntä lämpölaajenee valettua mäntää enemmän - mutta siis vain kylmällä moottorila.

    Aiheuttavatko nämä taotut JE:t ja Wisecot pitkäaikaisessa käytössä ongelmia? Kuluuko moottori nopeammin?

    -Janne
     
  2. 454GM/302Ford

    454GM/302Ford 1st gear

    Siis täh ??
    Mäntä joka olisi pahvia voi olla et söis öljyä koska öljy tulisi siitä läpi mutta en ole kuullut että mäntä olisi se joka syö öljyä tai männänrenkaita tako muki joskus ehkä piti kylmänä ääntä mut tuskin enää semmosia ees tehään tai ainakaan kannattaa ostaa
     
  3. Turbosaabman

    Turbosaabman 1st gear

    No nämä tiedothan ovat Wisecon esitteestä, joten tuskin ihan tuulesta temmattuja ovat.

    Äänikin on ilmeisesti kuitenkin voimakkaampaa vain kylmällä moottorilla?
    Eli esim. Saabin APC:n nakutusanturi ei
    hermostuisi takomännistä lämpimällä koneella?

    Vakiomännäthän ovat valetut Mahlet.
     
  4. dillen aspeni

    dillen aspeni 1st gear

    mikä saappi sul on?saab ei suosittele laitettavan takomäntiä autoon mis on toi nakutusanturi.oon ollu saabin huollossa töissä ja sinne tuotiin ysitonnine mikä kolis kylmänä niinku ois olli kanki poikki ja sitä vikaa etittii ja huomattii et siihe on vaihettu takomännät.kolina loppu ku laitto mahlet takasi
     
  5. prostreet

    prostreet 1st gear

    toisesta topicista löytyi tavoite "2l hybriditurbo 2bar"

    jos se on tässä tavoite kannattaa siirtyä Wisecon turbotakomäntiin malli "BMW/Fulldome turbo", kestää jopa 600+hv tehot 4-sylinterissä

    (kestää mm eräässä keltaisessa 2002 BMW:ssä johon ne on kehitetty ja siitä eteenpäin muut halaksijat kopioitu)

    valmistetaan koossa 84, 87, 90,5, 92, 94, 96mm
    pk30mm työstövaralla 4mm = pk26mm turboon, vapariin voi ottaa n 2mm enemmän
    (ylin männänrengas on 10mm kun pk=30mm)
    tappi 22mm
    verollinen hinta Suomessa 830e srj sis renkaat, tapit, lukot

    Takomäntä kalisee kylmänä mutta lämpimänä se on "tiukka"

    Pete
     
  6. Anonymous

    Anonymous Guest

    ei millään pahalla mutta onko ton prostreetin tungettava kuononsa joka foorumiin? suosittelee vaan törkyhintasia mäntiä ja on tietävinään asioista paljon. olisit välillä hiljaa tai perustaisit oman foorumin. anteeksi mutta tätä mieltä olen.
     
  7. prostreet

    prostreet 1st gear

    he he :smile:

    ainakin olen reilusti omalla nimellä jotta jokainen voi itse muodostaa oman mielipiteensä tiedon paikkansapitävyydestä

    eivätkä osat ole mielestäni sikahintaisia jos ne kestävät tuollaiset tehot
    toki helmiä sioille jos laittaa vakiomoottoriin <IMG SRC="/keskustelu/images/smiles/icon_wink.gif">
    ja eihän niitä ole pakko ostaa meiltä...

    vakiomäntiä saa koneistamoista ja tarvikeliikkeistä sekä merkkiliikkeestä mutta senhän jo kaikki tietävätkin
    Turbo-Saabissa varmaan pääsee 300hv niillä , koska ne on ahdettuun suunniteltu

    katsotaan mitä tulee kaverin Saab Turbo 16 9000 autosta, jossa t04/03 hydridi, 3,0" putkisto, 3,0" alkukäyrä, lastu ruiskussa ja apc-boxissa, 390cc Volvo T5R suuttimet, säädettävä bensanpaine ja
    vakiomännät, kansi vanhempi malli -85(isokanavainen/symmetrinen oik ja vas kanavat), kansi portattu hyvin omille venttiileille "Vittiksellä" (joka myös suunnitteli ja rakensi Turbon), vakionokat 86- joissa oik/vas nokalla symmetriset nostot ja enemmän pakoasteita, vakiomännät joilla ajettu vasta 428000km ja uudet männänrenkaat + laakerit

    auto on jo koeajossa ja toimii hyvin, tosi testaaminen alkaa myöhemmin, saa nähdä kuinka kulkee ja paljonko tulee tehoa...

    vinkki: 3,0" käyrä on Speedparts:ta, Ruotsista, siellä on paljon Saab-kamaa ja myyvät postiennakolla Suomeen kuluttajalle, käykää tutustumassa http://www.speedparts.se

    ----

    autot kiinnostavat ja virittäminen sekä mutka-alustat, siksi netisssä tulee paljon pyörittyä ja paljon kommentoituakin

    Pete
     
  8. prostreet

    prostreet 1st gear

  9. Turbosaabman

    Turbosaabman 1st gear

    Niin, mullahan on 900 T8 IC, jossa on tuo mainittu APC. Se tosin taitaa lähteä, sillä ohjelmoitavan moottorinohjauksen kanssa se ei varmaan kuitenkaan toimi.

    Netin kaikki mahdolliset Saabin viritykseen liittyvät sivut on koluttu jo parin vuoden ajan lähes päivittäin :smile: Silti esim. käyttökokemuksia taotuista männistä ei pahemmin ole.
     
  10. B.B.Chevy

    B.B.Chevy Double Gearhead

    Aikaisempiin viesteihin kommentoisin (kantapään kautta oppineena) että kunnon osat vaan on valitettavasti sikahintaisia. Mutta jos haluaa rakentaa tehokkaan ja vieläpä kestävän koneen niin halpaosilla se ei onnistu.
    Impalaan on nyt valmisteilla takomukinen, täysin alusta loppuun asti mahdollisimman hyvillä viripalikoilla rakennettava kone eikä siltikään tunnu olevan helppoa saada sitä pelittämään halutulla tavalla. Tavoitteena on saada aikaan todellisilta tehoiltaan yli 500 hp mylly, joka silti toimii ja kestää nätisti kesän cruisailut.
    Aina ei homma onnistu huippuosillakaan, meidän tapauksessa joku "insinööri" on jo kertaalleen yrittänyt ja nyt me sitten purettiin mylly uudestaan osiksi ja koetetaan saada selville mikä mättää. Vaikuttaa sille että koneen kokoamisessa on edellisellä yrittäjällä käynyt joku kämmi, toivottavasti näin on niin eiköhän homma sitten selviä.
    Mutta: kaikki koneessa käytetyt osat on oltava toisiinsa sopivia ja kasvaneita tehoja kestäviä tai muuten alkaa taas säästäminen käymään kalliiksi sillä koneen mokomahan löytää sen heikomman lenkin ja poikii aina sieltä. Tässäkin pätee vanha viisaus että köyhän ei kannata ostaa halpaa.
     
  11. prostreet

    prostreet 1st gear

    ohessa saab 8v viritysnokkia katu- ja turbokäyttöön sivuilta http://www.catcams.be

    ---------


    SAAB engine information

    [English] [Deutsch]

    Please note that we try to have the information as complete and correct as possible, however, Cat Cams nv. will not be responsible for ANY damage on ANY engine or other part due to incorrect, incomplete or misunderstood information, as this engine information is nothing more than a guide for the professional user, who has to check every detail when mounting these racing parts before starting the engine and take it in use




    1
    When ordering, please indicate if your camshaft has a distributor drive sleeve at the end or not

    2
    for rally-race applications, use spring (ref. 99843) on OEM retainers. Use shimm of 4mm to obtain fitted spring length of 40mm


    general information


    100
    valve clearance is to be adjusted using mechanical lash caps. these can have different shapes according the application.

    -plates available in different diameters and thickness

    -cups for different valve stem diameters. these center on either tappet or valve stem

    -other specific shapes available on request

    101
    FOR FULL RACE APPLICATIONS ONLY. following details must be verified:

    -the camshafs must turn smooth in the cylinderhead, provide free travel by machining where needed

    -distance between valve seal and retainer at full lift must be 0.6mm/0.025" at least

    -minimum valve spring travel of 1.0mm/0.04" at full lift must be provided

    -distance between valve and piston 1.0mm/0.04" (pref. 1.5mm/0.06"). check 5-15° before TDC on exhaust, and after TDC on intake

    102
    valve seals must be lowered, race valvespring kit is required (available on special request only)

    110
    check distance between valve seal and retainer to be at least 0.6mm at full lift

    111
    springs can be mounted directly on aluminum of cylinderhead. use solid shimms to adjust spring load if required

    120
    FIA GN

    121
    FIA Superproduction

    122
    for race engines, without positioning marks in the camshaft. (A-B) tolerances on all camlobes. ON SPECIAL DEMAND ONLY

    130
    valve lift and timing data are illustrated on suggested PD. the VANOS system changes the PD and therefore the timing data and lift on TDC!!!

    131
    for full race engines, fixing or adjusting the range of the VANOS system can be interesting

    132
    fix or limit range of VANOS system

    133
    fix VANOS system

    140
    ONLY for dirt track applications and pro street use with adjustable engine management or carburettors

    141
    ONLY for use in race engines and adjusted engine management or carburettors

    142
    for ATMO engines

    143
    for TURBO engines

    150
    engine with rocker arms

    --------

    4cyl2V

    Direct Tappet (Mech) 38mm


    --------------------------------------------------------------------------------
    car models engines from until
    99, 900 B20, B201 (1985cc) 1974

    Sport

    partnr
    duration@0.1mm
    timing@0.1mm
    max.lift (mm)
    lift@TDC (mm)
    clearance (mm)

    duration@0.050"
    timing@0.050"
    max. lift (inch)
    lift@TDC (inch)
    clearance (inch)

    peak angle
    followers
    springs
    retainers
    infolink

    6100008
    292° - 292°
    38/74 - 74/38
    11.35 - 11.35
    2.60 - 2.40
    0.30 - 0.35

    242° - 242°
    13/49 - 49/13
    0.448 - 0.448
    0.102 - 0.094
    0.012 - 0.014

    108° - 108°
    STD
    STD
    STD
    1,142


    Rally/Race

    partnr
    duration@0.1mm
    timing@0.1mm
    max.lift (mm)
    lift@TDC (mm)
    clearance (mm)

    duration@0.050"
    timing@0.050"
    max. lift (inch)
    lift@TDC (inch)
    clearance (inch)

    peak angle
    followers
    springs
    retainers
    infolink

    6100014
    290° - 290°
    37/73 - 73/37
    10.75 - 10.75
    3.20 - 3.20
    0.25 - 0.30

    250° - 250°
    17/53 - 53/17
    0.423 - 0.423
    0.126 - 0.126
    0.010 - 0.012

    108° - 108°
    STD
    99843
    STD
    1,2,142

    6100015
    290° - 290°
    31/79 - 79/31
    10.75 - 10.75
    2.50 - 2.50
    0.25 - 0.30

    250° - 250°
    11/59 - 59/11
    0.423 - 0.423
    0.098 - 0.098
    0.010 - 0.012

    114° - 114°
    STD
    99843
    STD
    1,2,143

    6100013
    280° - 280°
    26/74 - 74/26
    11.95 - 11.95
    2.70 - 2.80
    0.25 - 0.30

    252° - 252°
    12/60 - 60/12
    0.471 - 0.471
    0.106 - 0.110
    0.010 - 0.012

    114° - 114°
    STD
    99843
    STD
    1,2,143

    6100016
    276° - 276°
    32/64 - 64/32
    13.20 - 13.20
    4.00 - 4.00
    0.20 - 0.25

    250° - 250°
    19/51 - 51/19
    0.520 - 0.520
    0.157 - 0.157
    0.008 - 0.010

    106° - 106°
    STD
    99843
    STD
    1,2,101,102,142

    6100012
    306° - 306°
    47/79 - 79/47
    13.60 - 13.60
    6.00 - 6.00
    0.30 - 0.35

    278° - 278°
    33/65 - 65/33
    0.535 - 0.535
    0.236 - 0.236
    0.012 - 0.014

    106° - 106°
    STD
    99843
    STD
    1,2,101,102,142

    ------

    eli kyllä siihenkin saa hyvin nokkia vaikka harvemmin viritetty täällä Suomessa

    Usa:laisilla Saab-keskustelusivuilla tapahtuu paljon ja tekevät radikaalejakin virityksiä


    Pete
     
  12. Turbosaabman

    Turbosaabman 1st gear

    Kiitos kiitos, Pete!

    Noita belgialaisia kissanokkia olen katsellut myös, ja parhaillaan on kysely vetämässä (kai aikanaan vastaavatkin...)

    Ihme juttu vain on sinänsä, että niinkin paljon palikoista joutuu tilaamaan ulkomailta vaikka rakentaa Suomessa koottua ja vielä ylesitä autoa. Kaiken lisäksi tällaisessa autourheiluorientoituneessa maassa kuin Suomi!

    -Janne
     
  13. Anonymous

    Anonymous Guest

    Sille nimettömällä ,joka on kukkauntunut prostreetin Peten vastauksista,niin annappa itse sitten tulla jotain tietoa.Löytyykö sulta vastaavanlaista tietoa???

    Parempi se on lukea asiaa ,kuin jotain kaverin veljen siskon miehen kokemuksia niillä ja noilla perämetsän kikoilla rakennetusta "KUULOPUHE MOOTTORISTA"

    Itse olen Peteltä osia ostanut periaatteella "köyhän ei kannata ostaa paskaa".Tulee kuitenkin loppupeleissä halvemmaksi ja AINA OLEN SAANUT ASIANMUKAISTA PALVELUA,JOPA SÄHKÖPOSTITSE.

    Mun mielestä tuollaiset kommentit on ihan turhia,jos toinen antaa oman näkökantansa.
    Jokainenhan rakentaa sen moottorin niinkuin haluaa..

    Tero Turusta
     
  14. Anonymous

    Anonymous Guest

     
  15. kärrypoika

    kärrypoika 3rd gear

    tasan samaa mieltä bbc:n kanssa. On turha säästää koneen putin hinnassa 100 € jos sillä rikkoo koko muun koneen pultin pettäessä.
     

Kerro tästä muillekin!