manuaalista automaattiin....

elikkä oiskos kellään kokemusta automaatin vaihdosta manuaalin tilalle ? kyseessä on 1989 dodge ram D-100 pickup...318 ruutta ja 4-v manuaali. manuaalii pitäis koht puolee tehä remppa ja pikkusen automaatti kiinnostais laittaa tilalle...eli miten "suoraan" mahtais käydä? sopiiko vetolevy? en meneekö 904 tai 727 koneesee, vaihteiston taka tuenta, mitä muutoksia? kardaanin ja yoke käykö? jne.......? ratti pylvästä en aatellu laittaa ku on jo lattiassa reikä niin laittaisin jonkun sifterin...

 

Mikä manuaali sielä nyt on? niiku onko malli esim. vastaava kun a-833... Jos on, niin automaatin vaihto tilalle pitäs olla suht helppo...

 

juu a-833 pitäis olla... 4 vaihteinen ja sivusta menee vaihteensiirto hässäkät....

 

Kokemusta on mutta ei juuri kyseisestä mallista.

Mutta merkistä riippumatta proseduuri ja tarvittavat osat on suunnilleen samat.

Tarvitset itse laatikon, turbiinin vetolevyn, yoken, shifterin tietenkin olit jo huomioinut, laatikon öljyn jäähdytin sekä tarvittavat putket jäähdytintä varten ja kickdown/TV vaijerin.

vanha laatikko pois
vauhtipyörä veke
vetolevy kiinni
turbiini kiinni vetolevyyn
laatikko kiinni
huomataan että laatikon kannatinpalkki ei sovi
turataan uutta palkkia hitsipillin kanssa ja juodaan kaljaa ja kiroillaan
palkkiviritys kiinni
kiroillaan ja juodaan kaljaa kun jäähdyttimelle ei meinaa löytä paikkaa
viritellään jäähdytin jotenkuten kiinni (nippusiteillä)
huomataan että jäähdyttimen putket olisi pitänyt laittaa jäähdyttimeen kiinni ennen jäähdyttimen asennusta
juodaan lisää kaljaa ja revitään jäähdytin irti
asennetaan jäähdytin putkineen paikalleen (taas nippusiteillä)
sovitellaan yoke kiinni ja huomataan että kardaani on viisi sentti liian pitkä/lyhyt
otetaan taas kaljaa vitutukseen
viedään kardaani pajalle lyhennettäväksi/pidennettäväksi
juodaan kaljaa
käydään hakemassa kardaani pajalta ja asennetaan autoon
kiinnitetään shifteri ja suoritetaan ensimmäinen koeajo
kirjoitellaan OD:lle kysymyksiä miksi vaihteisto toimii epämääräisesti ja saadaan asiantunteva vinkki kickdown/TV vaijerin tarpeellisuudesta
kiroillaan ja juodaan kaljaa kun etsitään kissojen ja koirien kanssa tallista kyseistä vaijeria
löydetään vaijeri ja laitetaan laatikkoon kiinni ja sitten ihmetellään kaljaa juoden miten se saadaan kaasuvivustoon kiinni
turataan MIGillä lattaraudasta sopiva kiinnike ja vihdoin päästään koeajolle
viikko vedetään naama näkkärillä automaattivaihteisella autolla kunnes laatikko menee rikki väärin säädetyn kickdown/TV vaijerin takia
laitetaan nettiautoon ilmoitus myydään laatikkovikainen auto
juodaan lisää kaljaa


Vaikka noita on muutama tullut tehtyä ja joka kerta opittua lisää niin jokatapauksessa kaava toistuu enemmän tai vähemmän murheellisissa merkeissä (johtuen kaljanjuonnin aiheuttamasta krapulasta)

 

melkeimpä kandee remppaa manuaali :lol:

 

Tai myy se Parsa ja osta koko rahalla Kaljaa eli KOFFia

 

Ja omakohtaisesta kokemuksesta (ei tosin tässä kysytyssä aiheessa) ilman kaljaa on sama lopputulos ilman Auton myymistä...

 

manuskaali on varmaan lyhyt häntäinen, eli sen yoke pitäs mennä 904 lodjuun. kardaani käy sellaisenaan.

tarttet tod.näköisesti lootan, turbiinin, vetolevyn, kikkerivaijerin, shifterin, ö-jäähyn, letkut, liittimet, kasan pultteja, lisätköön joku muu mitä vielä tarttee mut noi nyt tuli mieleen ekana

 

Laatikon kannatainpalkin ja kumin pitäis olla sama, samoin käsittääkseni ton manuaalin pituus sama kuin 727:ssa, ja joukki sama myös? Ei ton pitäis olla yhtään pahan rasti. Aftermarket shifterin joudut tietysti hommaamaan. Huomattavasti työläämpi on vaihto toisinpäin.

 

Ja Moparissa on oikeasti tärkeää saada se kaasuasentovivuston liikerata oikeaksi. Ei riitä ainoastaan että kick-down vipu on pohjassa kun kaasu on pohjassa.

 

Vaihdoin vuonna 198x? Vaillinanttiin tollasen 4v väkisinvaihettavan tomaattiin ja hämärä muistikuva kertoo että 904 meni "heittämällä" sen tilalle!! Ainoa murhe mikä itelle tuli oli turbiinin pilotti joka ei sopinu kampuraan kun vuosmallit oli niin paljon erit. Siitä selvittiin ite tehdyllä "aarporalla" .

 

Eikös ne pilotit menny näin, 67 ja vanhemmat halkasija n. 1,57" ja 68 ja uudemmat 1,82" ja kampuran takapään reiän koot vaihtuvat myös. 67-68 :lol:

 

Ja koskee kai nimenomaan 904 lootaa, mun muistaakseni 727:ssa on vanhemmissakin iso pilotti? A-koppasessa on lyhythäntänen 833, sitä en osaa sanoa mikä tollasessa pikkarissa on. Mut joukki käsittääkseni kuitenkin on iso, eli sama kun 727:ssa?

 

hahahaha

 

kiitoksia tiedoista hieman auttaa kun saa enempi tietoo täytyy varmaa tos kesäl yrittää (jos jaksaa) vaihtaa, kun on noi kesäbiilit ajossa

 

Pistä yyveellä vaikka ku oot vaihtanu tomaatin manuaalin tilalle niin voin ostaa sen manuaalin sulta pois...

 

juup, sitä onkin muutamat kyselleet saan ny nähä mitkä fiilikset kesäl, voi ol et taian vaihtaa autoo

 

No moon siitä kiinnostunu jos on myytävänä, siis v-laatikko pitäs viä ainaki yks löytää, niin sais neljännenki v8 manuaali jenkin talouteen 8) 8) 8)

 

Ja eikös tietokoneboksikin pitäisi vaihtaa samalla automaattimallin vastaavaan.
Ja asentaa vaihdevivustoon vaihteen asennontunnistin.