1961 Dodge Dart Pioneer "Pinohiiri"

Palaanpa tähänkin aiheeseen vielä, kun IAC-venttiiliä mietin.
Kuinka se edes kytketään MaxxECU Streetiin?

Helpissä sanotaan IAC-haulla ainoastaan:

"Electrical wirings (Only MaxxECU RACE/PRO)"
https://www.maxxecu.com/webhelp/wirings_idle_solenoids-gm_iac.html

Ja Idle control haulla:

MaxxECU supported idle control methods
•Idle PWM solenoid or idle stepper

•E-Throttle control

•Ignition idle control

•Ignition idle control + E-Throttle/Idle PWM solenoid/idle stepper (CLOSED LOOP, DUAL MODE).

 

Katselin vanhasta OD:n ketjusta, että nykyään maksumuurin takana olevsta Koneviestin jutussa hyvistä bensaletkuista mainittiin Gatesin Barrigade 4219, Fuel-Tek 2400 BC, Trelleborg Hydro’Eco ja Teflon-letku.

 

Sille luodaan jostakin outputpinnistä PWM lähtö. Menuista valitaan pinnille käyttötarkoitus jne. Ulkoa en muista miten se oli konfiguroitu. Laita privana sähköpostiosoite, niin mä kotiin palattuani laitan sulle tenu-Dartin asetustiedoston. Siitä näet tähän astiset viritykseni. Ihan helposti rupesi toimimaan. Säätimeen en tainnut kajota lainkaan. PWM taajuuden valitsin kokeilemalla, mikä venttiilissä kuulosti olevan tarpeeksi korkea. Mun "vapariaikainen" venttiili yhdessä letkujen ja liittimien kanssa oli ahdas, eikä säätöalue tuntunut riittävän. Kun hain kaasuläpällä maksimin, millä ei lämpöisenä käy liian lujaa, sain jonkinmoisen toiminnon. Uudella kaasuläpällä on isompi IAC kyljessä, joten oletan toiminnan olevan parempi.

 

En tiedä onko Make500 facessa, mutta sielä on hyvä maxxecu ryhmä ja apuja kysymyksiin saa yleensä minuuteissa.

 

https://www.maxxecu.com/webhelp/output_functions-idle-pwm-solenoid.html

Tää on sopiva sivu, jos se on kakspinninen "solenoid" tyypin IAC.

Bytheway, jos oot kuunnellut mun aiemmat vinkit ja hankkinut Fordin IACin just tuota mallia ja sille liittimenkin. Kokeile 12 voltin sähkölähteellä, toimiiko "molemmin päin" vai vain "toisin päin". Mulla on se Sierra XR4Ti:n läppärunko ja siinä useassa Fordissa käytössä ollut solenoidi-IAC. Liitin oli kahdella valkoisella johdolla. Kumminkin päin ottaa virtaa yhtä hyvin, mutta vain toisin päin kara liikkuu. Siellä on kestomagneetti rautojen seassa "tehostimena", eikä se toimi kuin yhteen suuntaan magnetoiden.

 

Joo, en ole hommannu vielä sitä venttiiliä.

 

Kiitti! Täytyykin tutkia.

 

Laitoin YV:n

 

Jäin miettii, että jos ja kun, haluaa hakea perinteisempää ulkonäköä ja käyttää kumiletkuja, niin silloin jotkut on käyttänyt Boschin D-Jetronicin säädettävää regulaattoria. Ainakin yksi malli (0280160007) on loppu verkkokaupoista tai kullanarvossa. Mutta joku Mersu-mies on oivaltanut, että Delphin tekemää saa yhä Volvoon ja jopa Rockautosta:

 

D-jetronicissa ei vielä ollut paineohjausta regulaattorissa. Myöhemmissä on. Kartan muotoon vaikuttaa sikäli, että jälkimmäisessä on sama polttoainepaine (ja maksimivirtaama) suuttimissa kaikissa kuormitustilanteissa.

Ahdistettuun voi laittaa myös "kertovan" regulaattorin, joka nostaa polttoainepainetta enemmän kuin ahtopaine kasvaa. Tällä saa säätöalueen isommaksi, koska paineen alla suuttimista tulee hiukan enemmän kuin "seuraavalla" regulaattorilla, jossa paineet seuraavat toisiaan 1:1.

Mulla on toiminut hyvin joku "Mersun" vanhaa varastoa oleva Bosch.

Jos kasvattaa polttoainepaineen esim 3 bar paineesta 4 bar paineeseen, sähköpumpun virrankulutus kasvaa 33%. Sikäli olen yrittänyt pysyä peruspaineissa ja laittaa tarpeeksi isot suuttimet, ettei tarvitsisi nostella regulla painetta.

 

Mullois joutavana Vortechin Fmu jos jollain tarvetta .

 

0280160221

Tommosella koodilla tulee esille saman näköinen regu, mikä mulla on. On toiminut hyvin sekä batch että sekventiaaliruiskutuksessa. Siinä missä kaikki suuttimet käy tasatahtiin, regu joutuu pikkuisen kovemmalle.

Tuolle löytyy painelukema 2,5 bar mutta mitä mä mittasin, niin 3 bar se mun linjassa on.

 

Vähän pruukaa tallissa ajatus harhailla välillä muihin projekteihin mutta sain sentään tehtyä kierrosanturille kannakkeen.



Nyt tarttis tilailla vähän lisää osia, jotta homma etenee..

 

Doc Hudsoniinkin?

 

Mä sukitin tommmoset johdot ja vielä niputin sen suojasukan tuohon anturiin kiinni, ettei värinät ja tärinät väsytä piuhoja katki.

 

Oliskin niin
Mulla on nyt kaksi moottoritonta ajoneuvoa tallissa ja nytkin piti kehitellä systeemiä, kuinka saan niitä itsekseni ulos ja vielä takaisin sisälle.
Nytkin pitäis ottaa Dodge nosturipaikalle, mutta siinä lepää Hudsoni...

Kehittelin sitten tällaista liikuteltavaa vinssivaunua, jonka sais tallin takaseinään kiinni:

Lukkopihdit on joko pysyvä ratkaisu tai sitten ei

 

Joo, täytyy vetää noi sitten asiallisesti.
Tilailin just Finjectorilta jotain antureita ja johtoja, jotta pääsis aloittelemaan vaikka johtosarjan uusimista.
Koitan nyt alkuun, josko saisin säästettyä auton alkuperäisiä liittimiä mahdollisuuksien mukaan.

 

Eihän ecuttelussa tarvitse muuttaa kuin konehuoneen johdotus.

Mä tänään suunnittelin pari lisäjuttua omaani. Siinä meni loput 2 outputeiksi saatavilla olevista suorista vapaista, ylimääräisistä ignitionpinnistä. Eka käytetty oli se 7:s ruiskusuutin. Muita uutukaisia ovat yleinen varoitusvalo ja sit viimeisenä sähkösäätöinen ahtopaine 883/1200/turbon tapaan. Sähköventtiilillä tehty ”turboruuvi” siis.

Olis ollut vielä yksi tarpeeseen, mut sen voi tehdä painekytkimellä.

 

Ei tarvitsekaan, mutta kaikki haluan jo uusia, ettei tulis mitään yllättäviä tulipalokiireitä

Mietin sitä ahtopainejuttua Eatoninkin kohdalla. Mulla on siihen by-pass-valveen kytkin, jota pystyis varmaan periaatteessa ECUlla ohjaamaan. Tosin en tiedä vielä, mitä hyötyä siitä olisi. Saisi sillä vaikka ahdot pois, jos esim. imuilman lämpötila alkaa karata käsistä tms..

 

Mä ajattelin kokeilla semmosta, että paineen asetus nousee pedaalin viimeisillä milleillä. Motskarissa käytin omiaisuutta siten, että vääntökäppyrän (penkissä ajettu) alkaessa yläkierroksilla laskea, ecu alkaa kasvattaa paineasetusta. Siitä tuli hyvä ihan kerrasta. Nostaa painetta 4500-6500 välillä 50%.