1961 Dodge Dart Pioneer "Pinohiiri"

Dodiin!
Swappasin heti sen pienimmän sinne ja alkoi tapahtumaan.
Nyt ollaan ahdoissa just siellä minne ajattelinkin haluavan!
5-7 psi tiellä, jopa 10+ psi burniksessa.
Enempää ei pistetä vaikka kuinka haluttaisi, luotettavuuden nimissä
Välijäähyä en tähän setuppiin jaksa alkaa suunnittelemaan.

Jos jotain teen niin roottoreiden pinnoitus hyötysuhteen kantilta vois olla hyvä asia.



Hmm... Vesimetanoliruisku... Hmm....

 

Aja Re85:llä niin ei tarvitse pohtia jäähdytyksiä. Pistät sieltä ahtimen yläpuolelta tulemaan 7:nnellä suuttimella jäähdytysaineet.

 

ZZPERFORMANCE on sitten nimensä mukainen tuote..

Mikäs tuolla pyörällä on välitys?

 

Nyt on lähin E85 - asema puolen tunnin matkan päässä. Ja sekin jos on asiaa Tampereen suuntaan. Mun pitäis pitää omaa polttoainevarastoa sitten. Ehkä flexfuel voisi mennä. Jotenkin tuntuu että viinan myynnin laajentuminen on jumahtanut.

2.33

 

Ja muuten, ohjaus keveni tuntuvasti kun tarkistelin etupään korkeuden spekseihin. Liekö asettunut siitä kun lyötiin etupää kasaan uusilla osilla, kun oli tippunut useamman sentin.

Uusia vääntösauvojakin voisi joskus miettiä. Ei nekään välttämättä ikuisia ole, vaikkei koskaan ole itseltä tai tutultakaan napsahtanut.

 

Tokkopa se puolen baarin paineilla vettä sinne sekaan kaipaa. Ja metanoli on tosi myrkyllistä. Bytheway Re85:llä pelkästään ajellessa esim imukanavat kannessa on pintaruosteessa. Ei synny tarpeeksi mustaa pikimäistä töhnää ja viina pesee hyvin.

Jos sais aikaiseksi lähteä laittamaan sitä omaa täysalkoholistiaan liikenteeseen… mutku kevät lähti pois, niin nyt ei vaan huvita. Täällä noita viinanmyyntipisteitä kyllä riittää joka lähtöön.

 

Löytyykö tämmöiseen uusia vääntösauvoja? Moparilla on ollut monen mittaista ja kokoista. Tässä jotain keskustelua hiukan vanhemmasta:

http://www.forwardlook.net/forums/forums/thread-view.asp?tid=73753&posts=18

Miten pitkät ne sun sauvat on?

 

Tässä on niistä vääntösauvoista:

The 6 cyl Plymouth used P/N 1825604-5, which were also used on
1962 Chrysler Windsor w/ sway bar
1963-64 Chrysler Newport wagon w/ sway bar
1959 DeSoto Firesweep wagon
1960-61 Desoto w/ sway bar
1959 Dodge wagons
1960-61 Dodge w/ sway bar
1962-64 Dodge 880 w/sway bar
1960 Dodge Dart 6
1961 Dodge Dart w/ sway bar
1959-60 Plymouth 6
1961 Plymouth w/ sway bar

The 8 cyl Plymouth used P/N 1825610-1, which were also used on
1962-64 Newport & 300 w/o sway bar
1961 Chrysler Newport
1959 Chrysler Windsor except wagon & convertible
1960-61 DeSoto w/o sway bar
1960-61 Dodge w/o sway bar
1962-64 Dodge 880 w/o sway bar
1960 Dodge Dart 6
1961 Dodge Dart w/o sway bar
1959-60 Plymouth V8
1961 Plymouth w/o sway bar"

Jälkimmäiset löytyy Ebaysta.

 

Onpas siinä NOSsi jousilla hintaa.

Tämän ja interchange manualin mukaan pitäisi oleman nuo alemmat. "-61 Dart without sway eliminator."

Ajelen tämän kesän ja mittailen pysyykö keulan korkeus mitoissaan.
Luulisi kyllä että tuollainen vääntösauva napsahtaa poikki ennen kuin menee spiraalille.

Tämä kuva koskee eri autoa, mutta mitan A ja B erotus pitäisi olla 2".
Siihen sen joskus säädin ja suoritin pyöränkulmien säädön myös.
Nyt se mitta oli enää n.1". Eli aika paljon oli tipahtanut, syystä tai toisesta.

 

Siinä ilmoituksessa oli tämmöiset mitat ja speksit:

New old stock Mopar torsion bars, pair, # 1825610 (right hand side) and # 1825611 (left hand side). Diameter = .99 inches, overall length = 40 inches.
Both bars have olive green manufacturer's mark. Numbers on end of bar are: 610 BZK (right) and 611 UAW (left). A3, C1 L/S bar.

Mut joo, tuli tuosta kallistuksenvakaajasta mieleen, että sun tarttee sellanenkin vääntää..



EDIT: Löysin ketjun, missä on kuvia ja keskustelua näiden vakaajista. Lopussa jonkun sakemannin takavakaajan piirustus, mikä voisi sopia.

 

Huoletta on Dodgella saanut vaan päästellä. Paitsi juurikin tällä hetkellä odottelen Autoliiton hinuria paikalle kun startti teki laupeuden kylille, eikä himassa ole ainoatakaan varastarttia. Toiset on niitä Dakotan startteja laittanut, pitäisköhän sellaista kokeilla…

 

Onko mitään syytä, miksi ei kokeilisi?

Oletko muuten saanut vehkeen "lopullisiin" säätöihin?

 

On toiminut niin pirun hienosti että en ole enempää säädellyt. Penkkiaika on vieläkin tilaamatta mutta ajatus on se sinne vielä saada ennen ajokauden päätöstä. Työt perkule haittaa harrastusta.

 

Mä ostin semmosen ministartin Mopar Performancen kääreissä viime vuosituhannella. Ei ole oikutellut kertaakaan. On tenu-Dartissa. En huolisi semmoista entisajan starttia.

 

Noitahan on monen valmistajan, löytäisipä vain sen ei kiinalaisen...

 

Mutta voi hemmetti, SlantSixDanin mukaan:

"A mini starter will physically NOT work in your '61. First year it works in is '62, unless you want to get into replacing the '61 torque converter or flywheel with a '62-up item or digging up very difficult-to-find custom parts to make a mini starter work in a pre-'62 car."

"Starter circuit is different on '60-'61 cars, but it's not difficult to rework the circuit to accommodate the later starter setup. The physical incompatibility is the (much) bigger issue."

"Correct on all counts, WagonsRCool. The starter mounting is the same, but the ring gear diameter and tooth count differ between the direct-drive and gear-reduction starter setups."

Ääh, mälsää....

 

Eikös toi eri kokoinen kehä tarkoita myös sitä, ettei ne uudemmat tavalliset Mopen startitkaan käy siihen?

Eli olisko ensiapuna yritys elvyttää vanha startti?

Vai isompana projektina yriittää vaihtaa vetolevy ja momentinmuunnin? Mahdolliseen virimalliin?

Nippon Denso taisi olla tuossa OEM -valmistaja.

 

Täytyy yrittää elvyttää vanha tai hommata vastaava tilalle.
Mahdollinen ministarttiprojekti menee kyllä sitten tulevaan talveen.
Eli tiedossa vetolevy ja momentinmuunninjumppaa

Tosin takaraivossa on kutkuttannut 5-spd manuaali,
tai 1975 -> A833 4spd

 

Miksi tyytyä viiteen vaihteeseen, kun voi olla kuusi vaihdettakin..

 

Ehkäpä se vain, että 4 spd olisi klassikko ja se -75-> on ylivaihteella. Mutta no, annan ajatuksen muitua.
Hudsonissa riittää kyllä tekemistä muutenkin, mutta Dodgen päivitykseen on aina kiva palata.