1963 Impalan Cadillac 500 vaihtuu Chevyyn.

On olemassa monenlaisia syitä rekisteröityä OD:lle, vaikka vain kertoakseen että maali on hieman valunut...kaarne ?

 

Ei voi olla Kaarne, ollaan Kaarnen mobilistisesta ajatusmaailmasta tässä ketjussa niin kaukana ettei se olisi voinut tänne asti olla mukana kommentoimatta jo aikaisemmin

Takaisin asiaan!!

 

Tervetuloa seuraamaan ketjua! Näkisitpä koko tankin! Huh huh. Taisi 10% ohennus olla aavistus liikaa. No eipä tuota näe, ku minä ja katastusmies joka toinen vuosi. Pääasia on, että suojaa pintaa.

-J-

 

Posti koitti estää takalasin huurteenpoiston toteuttamisen, mutta voitinpas!

Alkup. 64 puhaltimen koppaan ympätty joku modernimman puhallin keikkumaan, mutta eipä paljoa näy ja toivottavasti ajaa asiansa. Jos joskus vastaan tulee oikeanlainen moottori, niin helppo vaihtaa.

 

Impala haettu talviteloilta melkein 2 kk. sitten, mutta kilsoja ei ole ihan hirveästi kertynyt.

Sniperi toimi heti alkuun hienosti, mutta nyt viime syksyn tyhjäkäyntiongelma on palannut. Kierrokset siis välillä jäävät tonnin päälle, vaikka tyhjäkäynti on säädetty 750 paikkeille. Olisiko toisioiden jousi, jota viimeksi kiristin, päässyt pyörähtämään takaisin, tai jousi itsessään niin huonoa, että alkaa löystymään. Pitää tarkistaa. Ongelma ei sinällään ole paha, mutta ketuttaa.

Viime kesänä piti takakontti paikata ja siistiä, mutta laiskuuttani sain vain osan ruosteista leikattua pois. Nyt oli pakko hitsata paikat ja suojata pinnat.

Lotrasin fosforihapolla jo viime kesänä, mutta nyt uudestaan. Ihan kohtuullisesti lähti ruoste.




Kaikkee pientä sieltä löytyi.


Ensin koteloon alle peltiä..


..ja sitten päältä ehjäksi. Saumat on mitä sattuu, mutta hion joskus kun motivaatio iskee.


Parempi se nyt on verrattuna reiälliseen.


Impalan vakiot neljä ruostekulmaa tuli laitettua. Saa kelvata hetken.

Viime torstaina Somerolta tullessa kosahti lämppärin kenno. Onneksi ei ollut pakkaspäivä. Edellisen 63:n kenno hajosi joulukuisena iltana parikymmentä vuotta sitten ja loppumatka Salosta Kellokoskelle olikin mielenkiintoinen elämys. Nyt uusi kenno löytyi Konekorjaamo Marjakankaalta todella hyvään hintaan. Tilasin perjantaina ja eilen illalla tuli jo ilmoitus, että on haettavissa! Marjakankaalta voi toimitustavaksi valita Matkahuollon

Lauantaina oli Salossa häppeninkiä, niin tein väliaikaisen ratkaisun, että pääsi ajamaan.


2v. lyhyt leima yllätti tämän autoilijan ja kesäkuun alussa pitäisi käydä näytillä. Tyypilliseen Impala-tapaan takavalojen pohjat vaativat aina välillä hiplaamista, että saa valoja palamaan. Nyt kypsyin renaamiseen ja tilasin Nippeli-Tepolta uudet polttimoiden kannat. Ne toimittaa posti, joten en pidätä hengitystä (eilen päivällä olivat vajaa 50km. päässä (Liedon lajittelu) ja toimituspäiväksi ilmoitettu eilinen..).

-J-

 

BTW! Onko kenelläkään ylimääräisenä Sniperin mukana tulleita tarroja? Mulle kelpais. Omassa setissä aikanaan tuli pussillinen, mutta lähes kaikkia vaan yksi. Laittakaa viestiä, jos löytyy. Kiitos!

-J-

 

Impalan PowerMaster-startti kosahti. johan sillä olikin melkein kaksi kesää ajettu
Laakerit molemmista päistä ihan sohjona. En ole vielä hakenut uusia, kun sain kaverilta toisen PowerMasterin tilalle. Peltisarjan lämpökö se nuo laakerit tappaa? Olisiko syytä laittaa lämpösuoja? Caddyn koneessahan mulla oli eristesukka startin päällä, mutta ei siitä tuntunut hyötyä olevan.

Toinen ongelma ollut Sniperin(?) kanssa. Polttoainetta kuluu reippaasti yli 20l./100km. Kaupunkipyörityksessä välillä lähes 30l. Kaikki arvot pitäisi olla kohdallaan ja logeja olen tarkistuttanut jenkkilässäkin. Onko nyt sitten uskottava, että lähes vakio (Airgap, peltisarjat)454, TH400, 3.55 välityksellä ja 275 kumeilla vaan hörppää sen verran? Konehan toimii todella hienosti.

-J-

 

Onko sulla tuossa ollut kiinni AFR-mittaria? Jos on, niin mitä se on näyttänyt eri tilanteissa?

 

Erillistä ei ole ollut, mutta Sniperin handheldista seuraan jatkuvasti ja kyllä AFR ihan alueella pyörii. Jopa cruise-vauhdeissa aavistuksen laihallakin. Välillä 12.8-16 on keikkunut. Nyt säädin kaikki alueet (idle,cruise,wot) kaikki vielä hieman laihemmallekin (14.7, 14.7 ja 14.0). Myöskään logien perusteella AFRssa ei ole ollut sanomista.

-J-

 

En mitenkään kovin tarkasti ole mittaillut mutta -68 Cadillac vakio 472:lla vie luokkaa 25 l/100km sekalaisessa rauhallisessa ajossa joten ihan linjassa tuo vaikuttaisi olevan. Cadillacin kulutus on tehtaan ilmoittamissa lukemissa. Ei tosin ole tuollaista hienoa Sniperia minkä ehkä voisi olettaa vähän pienentävän kulutusta. Vähän reilummin jos antaa happea niin alkaa menemään soppaa reippaasti enemmän.

 

Sytkäennakko vaikuttaa myös oleellisesti kulutukseen.

 

Tässä vielä esimerkki 2004 vuosimallin 8.1 Vortecin sytkäkartasta. Eli 35...50 asteen välillä ennakko pintakaasulla. Toki kaikkihan riippuu moottorin kombinaatiosta. Mutta noin esimerkkinä.



https://www.drivingline.com/articles/the-81-liter-vortec-v8-was-gms-last-ever-big-block-engine/

 

Sytkän pitäisi olla ihan ok. Ameriikan miehen mukaan säädöissä ei ole korjattavaa.
Sen huomasin tuossa pikkulenkillä, että jalan kun nostaa kaasulta AFR saattaa mennä jopa kymppiin hetkellisesti. Jos huomenna keli sallii Turkureissun, niin saa hiukan uutta dataa.

-J-

 

Tähän on yleensä pari syytä. Kun nostat kaasun kokonaan ollaan isommalla alipainealueella (absoluuttinen imusarjan paine pieni) niin bensakartta ei ole kohdallaan. Näitä joutuu joskus näpelöimään läppärillä.

Toinen syy on väärä suutinten mallinnusdata, mutta siitä tällaisessa laitteistossa tuskin on kyse.

Saako polttoaineensyöttöä katkaistua kaasu kokonaan nostettaessa, kuten 2000-luvun autoissa? Voipi olla että ei..

 

Onko muuten Ameriikan mies tosiaan ajatellut polttoainetaloutta säädöissä? Ehkä näillä bensan hinnoilla on. Mut kannattaa lokista kattoa mikä on toteutunut sytkäennakko vaikkapa 80 km/h matkavauhdissa.

 

Päivän aiempi sade oli karkottanut harrastajat. Muutama hassu auto oli Kupittaalla.

 

Mun mielestä saa katkaistua kokonaan. Luulen että noiden pahin ongelma on hidas prosessori tai ainakin luulen sen olevan. Reagoi vähän hitaasti polkimen asentoihin. Ainakin fitech mikä itselläni oli.

 

Mä erikseen kulutuksesta mainitsin. Pitää ottaa kaveri ja läppäri mukaan ja lähteä ajelulle.

Vaikka olis ollut kelejäkin, niin en olisi päässyt. Vatsa taas temppuillut viikon verran

-J-

 

Kun on iso korinen GM ja 454cid. TH-400 ja 3.55 +275 gummit , painoa helposti +2000kg ei se voi kulkea 15litr./100km muuta kuin alamäkeen . Se on vain kylmä totuus , ei se cheva ole niin tuulitunneli tuotos ja toi massa ja tiheä perä tekee sen että 20l. kulutus on ihan normaali matkalla. Vaihda laiska aavikko välitys 2.7 jotain ja kapeammat renkaat niin kyllä se kulutus putoaa useamman litran , tiedä sitten millainen nenä sun motissa on . Se toimivuus on niin monesta asiasta kiinni ja mitä autoltaan hakee , kulkua ja kulutusta vai taloudellisuutta .