1963 Impalan Cadillac 500 vaihtuu Chevyyn.

Epäkeskeisellä vaijerin pyörällä saa vähän apua, mutta jos haluaa sellaisen, jossa alussa tapahtuu rauhallisesti ja lopussa tosi räväkästi, joutuu tekemään enemmän.

Kuvassa Fordin toteutus XR4Ti Sierraan (ja Merkuriin). Kaksi akselia, joilla on saatu aikaiseksi kunnon progressio.

Ei ollut yhtään liikaa turbotettuun, jossa ilma menee pienemmästäkin läpän raosta.

 

Eikö tuo kulkisi vähän laihemmalla cruise alueella, tyyliin 15,5? wotti johonkin hieman alle 13?

 

Näillä säädöillä AFR ajossa kieppuu cruisella 15-17 välillä. WOT menee kivasti 12-13 paikkeille. Ei mitään nakutusta tai muuta ihmeellistä käytöstä.

Mulle riittää ihan rauhallinen koko alueelle. Periaatteessa nyt tavisajossa ei haittaa, vaikka läpät ei kokonaan aukea, mutta ratatestiä ajatellen olisi kiva, että saisi kaikki vähäiset konit käyttöön

-J-

 

Tommosesta 2 akselisesta voi kehitellä miedommankin version.

 

Laitoin faseen kavereille kyselyä, jos jollain frendillä olis joku romukaasari nurkissa ja löytäis tommosen linkkaamani kaaren. Pitäis parissa illassa väsätä toimiva laite, eikä nappaa isompi kehittely tällä hetkellä

 

Ei sitten. Mä hain ja asensin tommosen varuilta, kun oli jo edellisessä vähän turhan ison läppärungon (318 EFIstä 225:een) aika lyhyt kaasun liike ja vaikka olin kikkaillut jo vivustolla, automaatti vaihtoi turhan alhaalla. Tähän uusimpaan laitokseen tuli tuo läppärunko progressioineen ja kas, se kaasu on edelleen semmonen, että normiajossa ei nilkka rasitu. Muttei ihan mahdoton kuitenkaan ajettavaksi.

 

Mikä ihme ton kaarevan vivun nimi vois olla virallisesti?! Oon koittanu googlettaa, mut en ny hoksaa..

 

Jos tuo kaari tuossa on suoraan läppäakselilla, niin tämähän on enemmän "progression poistaja" kuin sen lisääjä. Tuohon täytyy kuvitella oikealle puolelle vaijerin kuoren pidike. siihen korkeuteen, missä tuo kaaren yläreuna on. Kun vaijerin ydin liikkuu sinne kuoreen päin, vetävä vaijeri, niin kaari kiertyy mukana. Välityssuhde pysyy samana, läppäakseli kiertyy saman verran asteita jokaisella vaijerin liikkeen pituusyksikössä. Jonkinlainen epälineaarisuus tulee siinä versiossa, missä vaijerin pää on kiinni vivussa olevassa tapissa. Siinä versiossa mittasuhteet muuttuvat niin, että "vetokorkeus muuttuu suhteessa etäisyyteen läppäakselista" ja se ei toteuta yhtä tarkasti tämän "kaaren" liikettä.

Tommosia kaaria on moottoripyörien kaasuttimissa ja siksikin, että tilat on pienet, joten ylimäärävaijeria "keritään rullalle". Niissä on vieläpä melkein täysympyrä, koska on oltava lakiin perustuva palautusvaijeri, jolla kaasun saa pois päältä varsinaisen vaijerin esim katkettua kuoreensa.



Harley-Davidsonissakin käytetty Keihin -kaasutin.

 

Tässä on kuva Harrikan Mikunin HSR:stä autossa:



Eli se SS:n mainitsema tuplavaijeri on vaihtunut autovivustoon.

Mut joo siitä päästään takaisin aiheseen. Voisiko sinne lisätä ylimääräisen akselin ja sais sitä progressiota sitä kautta?

 

Menin mistä aita on matalin: jatkopätkät veke ja tanko 5mm.RST-kierretangosta. Polkimen pää alumiinikalikasta alkuperäiseen kiinnikkeeseen ja läppärungon puoli Bilteman M5 kuulanivel. Testauksen perusteella toimii ihan hyvin, eikä varovasti liikkeelle lähtiessä nykäise. Maton paksuuden verran tarttis vielä liikettä. Katson saako polkimen päästä tankoa taivutettua kylmänä. Bensaa haukkaa ainakin kivasti, kun talla pohjassa päästelee. Persdynon perusteella vauhtia ei yhtään lisää, mut ei vähemmänkään

 

Jos pehmeä liikkeellelähtö on sniperillä haastavaa, siihen taitaa olla ratkaisuna "Progressive linkage". Näin ainakin luulen ymmärtäneeni....

 

Toi jatkopätkä rauhotti kanssa paljon. Progressivea en ole vielä kokeillut. Niitäkin on kahta vaihtoehtoa. Ei varmaan tällä kaudella jaksa testata. Jos tämänhetkinen systeemi alkaa enemmän nyppimään, niin siirryn takaisin jatkopalikkaan ja ajelen vajailla liikkeillä.

-J-

 

Porasin polkimen vipuun reiän alemmaksi ja varttimaililla meni 15.909. Ja poljin keveni kivasti.

Tepolta löysin TCSa just passelin kyltin:


Kiinan metalli tehostimen kiinnikkeestä antautui, niin jouduin plasmalla röpöstelemään uuden



-J-

 

Olikos paljon loppunopeutta vartilla? 454 koneiselle tuo 15,9kuulostaa todella vaatimattomalle ajalle. Ellei sinulla ole aavikko välitys, vakio turbiini ja öljykriisi ajan smog versio kone kyseessä.

 

148km/h. Eka lähtöni koskaan. Välitys 3.55 + lukko, tehty turbiini ja genV lähes vakio kone (imusarja AirGap ja peltisarjat). Pitoa ei ollut alun about 40-50m.

Voi olla potentiaalia parempaan, mutta laitoin kokemattomuuden piikkiin. Lähettäjäkin siinä vähän "sekoili", niin meni viivalla vähän pasmat sekaisin. Mutta kivaa oli ja itse yllätyin tuostakin ajasta. Meinasin, että menee lähemmäs 20s.

-J-

 

No joo lähdön piikkiin menee... Vois olla jopa 14 alkuinen aika hyvällä lähdöllä tuon loppunopeuden perusteella.

Itellä sama 148 loppunopeus, mutta aika 14,35. Manuaali laatikolla ja 3.23 lukko perälläja 255/60-15 renkailla.

-65 cutlass mulla, varmaan olssi muutaman sata kg impalaa kevyempikin, 350 olds peltisarjoilla, melling mto1 nokalla, 6 kannet ja performerin päällä 625 street demon.

 

Tuon testin jälkeen alkanut mietityttämään jarrupäivitys

Kuuskolmoseen saa tietty eteen valmista levysettiä, mutta hinta..

Onko joku rakentanut itse levyjarruja eteen kokoamalla uudempien vehkeiden osista?

-J-

 

Jossain yhteudessä näistä taisi olla juttua? Olisinko tämän linkannut silloin:

I believe this is "the list":

58-64 Junkyard power brake set-up

Rotors, bearings and seals from any of these cars:
69-74 Nova
70-72 Monte Carlo
67-72 Chevelle
69-72 Grand prix
69-72 GTO
69-72 Skylark
69-72 Apollo
69-72 Grand Sport

Calipers from these cars:
75-76 Nova
73-76 Monte
73-76 Chevelle
73-76 Grand Prix
73-76 GTO
73-76 Tempest

Complete power brake/master cylinder/ valve set-up:
Any 11 inch 68-78 GM

If you need a smaller booster or already have a stock booster.
Power brake booster must be original 61-64 and use the below master cylinder and valve.

Master cylinder:
71-72 Impala deep cup part number bendix 10-1496

Combination valve:
71-80 GM

Brake hoses:
73 Chevelle

Brackets: to mount the calipers
available in Super Chevy magazine, Late Great Chevy, Hubbart


Katselin, että noita satulan adabtereita on hiukan erilaisia. Tässä esim. GM metric satulalle.

 

Kiitos Miguelos!! Mä jo vähän arvasinkin, että sieltähän se vastaus tulee.
-J-

 

Nyt tulee jarruja ikkunoista ja ovista! Käytiin paikalliselta harrastajalta hakemassa kasa Wilwoodia ja koitan niistä saada jotain rakennettua. Ja tietty ennen kun kuulin noista ehdin jo sopia kaupat CPPn setistä ja kun luvattu oli, niin ostin sitten senkin. Harmi vaan, että tajusin jälkikäteen, että 13" kiekot ei välttämättä mahdu 15" peltivanteisiin

Wilwoodissa 2" droppiakselit ja tarkoitus ei kuitenkaan ole Impalaa madaltaa. Viiskasiin olis kyllä hyvät, jos vaan saa sopimaan.


Impalaan tuli myös printattu vaihteenosoitin. Muuten hieno, mutta kirjaimien paikat ei oikein sovi kohilleen. Pitää kysyä, jos tekijä edullisesti printtais uuden. L1 vaan ei taida tunkkaamallakaan sopia. Saiskohan vipuja säädettyä..



-J-