318 käymään tyhjää pykälä päällä

Toi xe284 on vähän karu tämmöseen 318 tommosella perus 750vakuumi holleyllä ja viinalla. Aikamoinem ropleema saaha käymään tyhjää pykälä silmässä ku vakioturbaanikin. Puristukset 10 tietämillä about.

Pienempään kaasariin vaihto auttais varmaa jonkuverran jo? Kuha nyt sais noita 600 korjattua tossa.

Muita hyviä ideoita? Tyhjäkäynnin ja siirtymävaiheen ku säätää tosi paksulle ni saa melkein käymään jo 600 rpm pykälä päällä mutta sammuu kyllä helposti sillonkin.

Ajotuslamppukin jossai hukassa ni voi ees perusasioita varmistaa, ennakot ehkä jotain 20/36 tällä hetkellä ja mitä alipainekello vähän nyt antaa lisää, pitää kytkee startatessa vähän retardia sytkälle kans ku meinaa olla aika vittu startata jo välillä.

Eikö paras toivo saaha se käymään pykälä päällä olis säätää max alipaine vapaalla vaan ja sit tyhjäkäyntiä niin isolle että käy, se on varmaan 1200+...

Artsilta jo vähän vinkkiä kyselinkin puhelimessa, kysellääm ny täällä lissää ku mittarit ja lamput jossai hyvässä tallessa just ny..

 

Paljonkos sen pitäs käydä ei ehkä onnistu 600rpm. Paras alipaine vapaalla tai sit joku painaa jarrua vaihde päällä. Varo ettet säädä liikaa läppiä auki. En tiiä noista viina hommista mutta ei pitäs tarvita vielä reikiä läppiin. Säädä rikkaalle ja laihenna minkä voit. Ja kokeile tosiaan reilulöa perusennakolla. Ja alipaine läppien yläpuolelta. Liialla ennakolla suoraan imusarja alipaine pyörii kyllä herkästi, mutta romahtaa alipaineet ku vedät vaihteen päälle ja se sammuu

 

Jos se on XE284H, niin ei taida auttaa muu, kuin vaihtaa turbiini.
Ohjeen mukaan pitää olla +3000rpm stall speed turbiini.
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=629&sb=2

 

Kokeilisin tuota diktaattorin neuvoa. Suoralla alipaineella ja tuolla nokalla alipaine heittelee pienillä kierroksilla ja kone käy miten sattuu. Kokeile ensin vaikka ilman alipainesäätöä. Jos tuntuu auttavan, säädä kaasuläppä niin ettei jakajan alipainekello reagoi tyhjäkäynnillä. Sitten toisioläppiä auki tai hätätilassa jopa reikä kaasuläppään, että saa joutokäyntikierrokset kohilleen.

 

Läpät sainkin sen verta kohilleen ettei yläpuolelta ota alipainetta, toi kello on muutenkin aika "tiukka" ku edellisessä kokoonpanossa 408+XR268HR oli vähän erilailla sitä alipainetta, voi olla ettei tuo nykynen kello anna kun asteen pari tän nokan kaa mut kuha sen lampun löydän jostain piilosta ni sithän sen näkee.

Yks hyvä puoli tässä nokassa on et se korjas mun yliherkät jarrut

 

Tää topiikki on hyvä esimerkki siitä että nenun valinnassa pätee edelleen se sama viisaus että jos miettii montaa vaihtoehtoa nii ota se miedoin.
En tiedä mitä tolla nenulla hait mutta monta murhetta sait.

 

Tää piti tulla 408 kevääseen asti ja meni tohon 318 sit, ei ollu todellakaan sunniteltu juttu millään tapaa.

 

Tämä topic on hyvä erimerkii millon kannattaa siirtyä ruiskuun, kun ei ymmärrä säätää kaasaria sopivaksi, joka ei kummiskaan toimi kunnolla joka kierrosalueella.

 

Mulla ei nyt ollut kun 268 mutta sitä ei holleylla saanut aisoihin. Isompi kaasari autto asiaa, pienellä ei onnistunut. Edelbrock oli tää millä toimi.

Paljos oli hg tyhjäkäynnillä vai se mittari just hukassa?

 

Tuo nokka on ihan paska tohon turbiiniin nähden kyllä. Mutta muuten on kyllä aina saanu holleyn säätöihin rajullakin nokalla

 

Jeb. Mutta kyllä tolla pärjää ihan hyvästi, parkkipaikalla vaan jos joutuu jostain syystä vekslaa eestaas ni meinaa välillä ärsyttää.

Hyvä talvikäyttis!

 

Auttaisko tuollainen alipainekello, alkaa lisää ennakkoa jo 5"-12" alipaineella:
http://4secondsflat.com/Mopar distr... units for low vacuum performance engines.htm

 

Mulla on tuolla yks alipainekello mikä just anto ihan järettömät ennakot siinä 408 rullanokan kanssa mut se vois olla tän kanssa paljon parempi, tää nykynen on helvetin jäykkä ku ei antanu ton 408 kaa kun joku 6-8 ast max, tässä tuskin paria astetta enempää.