360 stroukkaus vai jotain muuta?

Ja mitään ei ole koneelle tehty, korkeintaan nokka vaihdettu.

On se kummallinen juttu että jonkun mielestä stroukkaaminen ei lisää tehoa millään kierrosalueella, kuten ekalla sivulla väitettiin. Mutta kun ei tehdä "mitään ihmeellistä" niin tehot melkein tuplaantuu!

 

Tossa meijän stokkikoneessa on myös 1HP per CID . Eikä siinä ole mitään ihmeellistä palikkaa sisällä kun ei saa olla.

 

No ei tietenkään saa olla mitään ihmeellistä palikkaa. Mutta niitä ei ihmeellisiä palikoita on sopivasti ja valikoivasti "puhdistettu" ja "puunattu".

Tietäähän sen nyt jokainen ettei pelkällä kaasarin säädöllä tehot noin paljon muutu. Nokankin osalta on selvät rajoitteet kuten toki on monen muunkin asian suhteen.
En tosin tuota stockia niin paljon tunne että valvotaanko siellä sääntöjen noudattamista sen enempää kuin vaikka katuluokissa? Vai mennäänkö sielläkin sillä linjalla että protestit pitää kaluston sääntöjen mukaisena. Kukaan ei vain ilkeä tehdä protesteja, joten sikäli mennään villillä meiningillä.

Mutta, taas mentiin ohitse aiheen.

Onko kenelläkään kokemuksia e85 liemestä talviajossa, kun siis puhutaan tällaisista vanhoista rasseista ja autossa oikein mikään ei ole suunniteltu alkujaan viinalle. Saako tuota käyntiin kylmänä kirveelläkään??

 

Vieläkös se Stock-luokka on semmosta pelleilyä kuin Puu Wareliuksen tai Jouko Hakkaraisen aikaan!?
Laitan aiheeseen liittyvän biisin!

 

Mikskä se siit ois muuttunut? Toki Wareliuksen ja Hakkaraisen Standard moteissa oli lähinnä köyhyyden ja osapuutteiden aiheuttamia laittomuuksia jotka sittemmin korjattiin ja kumpikin ajoi sen jälkeen kovempaa. Mut ei ainakaan fyyran resursseilla niit säännönmukaisuuksia kovin tarkkaan ja kattavasti tutkiskella. Vakion kanssa niillä ei ole juurikaan tekemistä, vaan ovat NHRA Stock specsien mukaisia moottoreita. Kansille ei esimerkiks saa tehdä ssäntöjen mukaan juurikaan mitään, mut silti jos meet ostaa vaikka Wannilta moparin isolohkon Stockikannet ni ne maksaa enempi kuin ykskään aftermarket alsakansi samaan mosaan. Mut motit on vain osa sitä palettia, myös kopat ovat melkoista taidetta hyötysuhteensa osalta. Ei yhtään mitään tekemistä vakion kanssa, eikä edes tavallisen kuolevaisen kilpurin.

 

Sanoisin,asiallinen ja asiantunteva vastaus!Muistan vain sen,jotain juttua aikoinaan Stock-moottorit herätti.

 

Mä ajelin melkein koko viimetalven E85 about vakiolla 318, ei suurempia murheita kun on ryyppy toiminnassa ja lorauttaa bensaa pari litraa lisäaineeks aina, meinas ole vähän sahaamista ilman pikku bensalisää kovimmilla pakkasilla.

Artsilla varmaaan kokemusta asiasta kanssa enemmänkin.

 

^ Kun oppii tietämään miten paljon sitä soppaa pitää kiihdytyspumpulla polkea pakkaskelissä, niin lähtee käyntiin mukisematta. Toki lohkolämppäri kannattaa olla.
Jos polkasee pari kertaa kuten bensalla, on aivan turha alkaakaan starttaamaan, etanolikone vaatii kakkua todella reippaasti kylmällä.

 

Toimisko vähän sama systeemi, kuin vesiruiskutus ahdetuissa koneissa. Sen sijaan 2-3l pikkusäiliöstä ruuttaisi bensaa koneeseen...

 

Juu senverran vielä ohi aiheen että kyllä voin ton koneen avata ja saa ihan rauhassa ettiä laittomuuksia. Meillä on tarkoitus alittaa vain se ryhmäindeksi joka on K/SA luokassa 12.65 .
Siihen riittää toi sääntöjen mukaan tehty patti ja loput on kuskista kiinni. Ainoa mitä ei saa kaupan hyllystä suoraan on männärenkaat, ne tei ite ihan tavisrenkaista.

 

Toimii! Mulla oli muutama vuosi sitten Tbi:n kaverina tuollanen lisäruiskutus.
Kaasareitten kanssa en ole pitänyt tarpeellisena.

 

Esin K-jet on erillinen kylmäkäynnistys suutin, joka ruuttaa muutaman sekunnin bensaa suoraan imusarjaan ja helpottaa käynnistystä.

 

Näyttäis karvan yli 2000e jäävän hinnaks tasapainotetulle Scatin sarjalle flat top männillä millä sais puristukset sinne reilu 13.
Jegsiltä halvin, summitilta joku 50e enemmän ja suomesta satasia enemmän.

Tohon rahaan rakentais jo kokonaisen chevyn moottorin

 

Ja siihen koneistukset vielä päälle

 

Anteeksi maalaisuuteni kun ihmettelen että miten saat 13 rutut flättimännillä?

 

4 tuuman isku, 54cc palotila ja flat top männät jää .012 alle deckin?

Pahvin ku laitan vielä .020 ni pääsee quenchin hyödyntää kans, vai jääkö vielä liikaa jos .020 + .012 eli .032 ja kannessa on se .020 vielä tilaa eli .052 liikaa männän ja kannen välissä?
Eli ottasko sen .012 lohkotasosta et ne männät tulee deckiin vielä ja näin pahvi+palotila jäis se .040 tai n. 1mm männän ja kannen väliin?

 

Ota vaan lohkosta pois ohuet tiivisteet kustantaa melkeen saman

 

81e rockautosta pari .020 tiivisteitä. Kuluineen.

 

Oletko mitannut ne palotilat?
Mulla oli just 2 lohkoo dekkihöylässä, 300€ katos kukkarosta.

 

On mitattu, 2mm höylätty kansista.
270e makso kansien koneistukset, 2mm pois kansitasosta ja 1.5mm imupinnasta.