454 vireeseen

Yleensä on sama momentti kuin vetolevyllä. Ei ne tartte ruuvilukitetta, mutta mielenrauhan lisäämiseksi sinne voi toki jotain mömmöä töräyttää.

 

SS-454:
Jos puola vielä löytyy niin viestitätkö tänne puh.numeroa tai soitatko mullepäin 041-5006801. Semmonen on hankinnassa ja tiedä vaikka sulla olis jotain muutakin joutavaa, mutta meillä hankinnassa olevaa kaupattavana.

 

Jos jotain sattuu kiinnostamaan niin Chevelle meni vartilla 12.8/184 ja aika
liukkailla katukumeilla.
Kiitokset vinkkien antajille,ei kovin metsään menty.
Mr.Nimetön

 

Kelpo aika ja hyvä loppunopeus.

 

Mitenköhän tällainen kone potkisi:

-454 2-pulttinen lohko
-poraus .060 ylikoko eli 4.310"
-isku 4.000" kampura taottu
-kanget LS-7
-männät? puristukset 11:1 nurkille
-nokka Comp Cams numerolla 11-693-8 löytyvä rullanokka. (nostot imu ja pako .652, asteita .050" imu ja pako 262)
-rullanostimet
-kannet LS-6 rectangular port reilusti portattuna
-venttiilit imu 2.19" ja pako 1.88"
-rullakeinut 1.7:1
-imusarja tunnel ram
-isot läppärungot
-Haltech moottorinohjaus, monipistesuihkutus
-Hei-jakaja
-Accel tehopuola
-Accel spiral core tulpanjohdot

Ja mitkähän ne nyt olis ne sopivat männät?

 

"kannet LS-6 rectangular port reilusti portattuna"

Heh. kuullostaa drinkkisekoitukselta

Tulee mieleen että potkiiko alakierroksilla enään kovin mehevästi noilla imureijillä???

 

Se on jo tiedossa, että noilla kansilla koneesta tulee melko hengetön alle 3000rpm.

 

Ei siitä välttämättä tuu sinänsä puhditon alakierroksillakaan, mutta ehkä vähän laiskanoloinen osakaasulla. Jos tollasen viritelmän säätöihin saa, niin kyllähän siitä sen verran potkua pitäis tulla suurilla kierroksilla, että siinä on alakerran kaks pulttia ihmeissään.

 

Mietin vaan, että pitäiskö sittenkin satsata vielä nelipulttiseen lohkoon, 4.50" iskuiseen kampuraan ja uusiin kankiin. Paljonkohan tota kuvailemaani pakettia arvaa kierrättää? ja paljonko tolla pidemmällä iskulla arvaa kierrättää?

 

lohko on niin hankala vaihtaa jälkeenpäin että jos hyvän haluat hyvän kerralla niin uusi lohko, dart tai merlin, 4.5" porauksella ja 4" iskulla ja 7500rpm max kierrokset.

 

männiksi JE:n 32cc domella olevat 4.500 porauksella = 11:1 119cc palotilalla ja 0.060" quenchilla.

 

Sitä ainoota oikeaa tietoa ei näissä konejutuissa taida ollakaan. Mopeman epäili tossa 2 pulttisen kestävyyttä, mut tää onkin Chevyn laatutekniikkaa :razz:
Tästä kestävyydestähän kirjoitettiin jo aikaisemmin ja tässä erään nimettömän kommentti 2 boltin kestävyydestä. Jutusta voi hyvin tuntea kuka siellä luuraa ja tuolla nimettömällä on kyllä tietoa ja kokemusta noista isolohkochevyistä. Eli:

2003-12-05 17:39, Nimetön kirjoitti:
"mulla on ollu noita jo splayed bolt lohkoja jo useita eikä yhdessäkään mennyt pultit öljykanavaan.vesitilaan voi toisella puolella mennä jos on syöpynyt lohko.ruotsalaiset ajo 2 pulttisella 454+300 hp kaasuista kaseja jo kymmenen vuotta sitten.kyllä oma mielipide on pinnapulteilla 2 pulttinen kestää varmasti ylikin ton 550.se että on monta ollu johtuu siitä että kaikki menneet eteenpäin ehjänä.viimesimpänä myydyllä ajettiin 8.7 super comp autos tänä syksynä.itsellä oli myös kys.-445 lohko joka tuli veneestä ja oli 4-pulttinen ja porattiin 502 kuutiotuumaiseksi.edelleen toiminnassa.ahdettuna viimesin kesti yli 800 heppaa mutta joku raja niilläkin on...isommilla kaasareilla ja paineilla yksi sylinteri pirstaantui mutta runkolaakerilinja ei haljennut että paksuseinäimäinen olis kestäny.toi oli tavallinen 2-pultti lohko milodonin splayd bolt pukeilla ja 0.060 ylikoossa ja valmiiksi aika väsynyt.oli ollu jo pitkään ahdinkäytössä.ton 550-600 saa kyllä oval-port kansilla aikaiseksi.450 hp 402 on helppoa tehdä.mun 427 puski 540 hp eikä mitään eksoottista.kaksipulttinen ja rautakannet,ei portatut.toiv.joku sai vinkkejä tosta ajatusvirrasta..."


Vaan enpä tiedä. Mekin saatiin oma pitkänlinjan isolohkokorjausprojekti ( .030 porattu 402 2 bolt) toimimaan nyt syksyllä. Ainakin lähtee käyntiin, käy ja kiertää pirun nätisti ja tuhoaa ajettaessa renkaita, siis niitä kumisia siellä auton alla olevia :grin:
Kone pitäis vielä saada käytettyä penkissä ja muuta sellasta pientä säätöä ja keväällä sen sitte näkee miten se pysyy läjässä ja miten hyvin sillä ehtii kauppaan ja nakkarille.


<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Big Bad Chevy 2003-12-10 15:00 ]</font>

 

Noi lohkot on vaan sen verran kalliita osia, ettei ihan ensimmäisenä kehtaisi lähteä sellaista ostamaan, jos ei välttämättä tarvi. Mulla olis tavoitteena saada kone kestämään noin 7500rpm. Välit niin tiuhat, ettei muuten kulje mihinkään.

 

voi tehdä 60-luvun loppuunkoneistutulla ja väsyneellä lohkolla tai sitten voi hommata kerralla hyvän = jälkituotantolohko. Kumpi on kalliimpi, vanha paska + uus hyvä vai pelkkä uus hyvä?

 

Paljon kokemusta asiasta? Yleistät kaikki vanhat lohkot? Entäs jos lohko on 90-luvulta? Kone tulee katukayttöön, joten huippukierroksia tuskin tarvitaan kovinkaan usein.

 

Mites puristussuhde, paljonko voi olla? Tarttis voida ajaa pumppubensalla ja kakspulttinen alakertakin tulisi kestää. Onko 12,2:1 liikaa? Kenelläkään oikeasti kokemusta, eikä vain mutu-tietoa?

 

On se liikaa. Se olis ehkä siinä ja siinä oikeen hyvällä palotilalla, alsakansilla ja hurjalla nokalla, mutta isolohkoletukan iso palotila ei oo ihan kärkipäässä noissa hommissa. Mä en lähtis noita rajoja hakemaan lainkaan. Siitä saatava hyöty on niin rajallinen, ettei maksa vaivaa pelleillä sen kanssa jos se meneekin yli. Peruuttaminen siitä on aika vaivalloinen tehtävä yhdestökin pykälästä saatuun hyötyyn verrattuna. All out motit on sitetn asia erikseen.

 

Sattuisi vaan summitilta löytymään edulliset männät tollasella puristuksella. Nokka on aika hurja ja kannet LS-6 rautakannet.

Mikäs tossa muodostuu suurimmaksi ongelmaksi?

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: 454SS 2004-02-09 09:53 ]</font>

 

ihan se että ennakoista joutuu tinkimään älyttömästi = laiska kaasuunvastaavuus, jäähdytyspuoli pitää olla todella tehokas ja silti voi olla ne halvat männät palasilla + muuta "pientä" rikki

eri asia taas jos ajat vaikka racebensan ja 98E 50%-50% sekotuksella. Hinnaks tulis about 2e/litra. Sitten vaan ennakot kohdalleen ja sitten mennäÄÄÄÄN!

 

millanen nokka se on? asteet?