49-54 servoletti

Takana on melkeen liian hyvät jarrut, kun on vähän tuoreempi perä jarruineen. Mutta nuo etujarruttimet meinas tuottaa tuskaa jo viime kesänä. Mutta putsataan ja hoonataan ja toivotaan että jarrut pitää paineensa hyvin. Muten menee odotteleluks.

Pitikin jättää viime tippaan jarrujen aukasu kun olis ihan hyvin kerennyt tilata kauempaakin sylinterit kun olis vaan tajunnut..

 

Tällanen tuli haettua viime pe:



Seissyt jostain 90-luvun alkupuolelta.

 

Oliskoon jollakin semmosta jousta mikä pitää pyyhkijöiden varret kiinni moottorin päässä? Eli vieteri missä on ne prikat päissä..

Ite lipsautin sen jonnekkin remonttia korjatessa, eikä se ole ainakaan vielä pudonnut lattialle asti jos se edes on jäänyt jonnekkin kojelaudan taakse..

 

Tarvetta olis 235cid (´53 powerglide tai ´54) moottorille.
Mieluusti kunnossa oleva, mut kunnostettavakin käy. Apulaitteilla tai ilman. Tai itse asiassa riittäishän mulle pelkkä alakertakin. Uudemmat (ja vanhemmat) on ainakin toistaiseksi vielä pois kuvioista.

Löytyskö jostain myös ´53 Chevyn uprightit?

P.S. noita pyyhkijöiden klipsuja taitaa saada vielä ostettuakin, mut siinä vois toimia varmaan tavis lukkosokatkin.

 

Eihän niissä kauheasti eroja ole....
Osta tuo: http://www.eyeballproducts.com/Myytavana/P1210060.JPG

http://www.overdrive.fi/forum/threads/235-chevyn-kone.297952/

 

Meidän talliltakin löytyy hyvä kone. Lähtösin viisysistä.

Pyyhkiät oli pakko laittaa kuntoon, kun viikonlopun sääennuste näyttää aika kosteelta. Korvaava osa syntyi jousesta ja parista sähköliittimestä.

 

Olisko ylimääräsenä -53 apusimpukkaa?

 

Jos se apusimpukka on sama, kun pykälää vanhemmassa korimallissa, niin aika nihkeetä taitaa olla uuden kun hyvän käytetyn löytyminen.

Ite oon jahkaillut, että pitäskö se oma viiskymppinen laittaa nettiautoon roikkumaan. Hyväähän siinä on ainakin pikkulohkotekniikka niin pellin alla kun otteessa. Ja vaikka onkin kulunut ja vähän ruttunenkin, niin nyt lopultakin auto on silleen hyvä että pääsis heti kustomoimaan. Loput pintapeltien lahotkin häviäis siinä samalla..

Minen tiiä..

 

Mulla on myytävänä täydellinen -51 etuakselisto, simpukat yms mukana hp.400€

0405035338

 

Oisko kellään jääny ylimääräseks '53-'54 kääntövarsia ja sitä pystyakselia mikä tulee tukivarsien väliin vai laitetaanko fatmanin droppi osat tilaukseen?

 

Löytyy '53 suomi-auto, jonka akselista tarviin itse spindlet. Auto on 70km Porista pohjoiseen säiliössä.

 

Eikös toi spindle ole olkatappi?
Jos siitä joutais mulle olka-akselit, uprightit, eli ne tukivarsien väliin tulevat niin kerro ihmeessä. Kiinnostais kovin kun periaatteen takia en voi käyttää uusia droppi-osia. Tarve olis alkuperäisille vanhoille osille.

 

Jep. Laitan yyveen..

 

Mulla olis orkkikset irrallaan O4O7325118

 

Jääkö siitä jouten ohjaushimmelit? ..sen "apusimpukan" jos sais niin vois askarrella sen asennusvalmiiks.

 

Kyllä apusimpukka joutaa, paan yyveen

 

Mitenkä näissä irtoaa ehjänä tuulilasin listat? Vai tuleeko ne jotenkin tiivisteen mukana, jos eka väkisin ottaa tuulilasin pois?

Ja apusimpukan tarve on edelleen. Saa tarjota..

 

Olisko jollain swapin jäljiltä jäänyt -49:n jarrupääsylkkää? Kasaus vaiheessa kierteet oli lähteneet siitä päästä mistä mihin tulee se sup.nippa jarruputkia varten.

 

Seuraavat kokemukset 1950-mallisesta sedanista. Varmaan täysin samanlaiset lasit ja listat 49 - 52 chevyissä (fleetlinessa lienee muuten samat, mutta tehdaschopattu matalammaksi. HT:ssä ja avossa hiukan erilaiset). Korjaamokäsikirja oli tässä hommassa hyödyksi...

Keskilista on ruuveilla; avataan naaraskierreholkit talttapäämeisselillä kabiinin puolelta. Olikohan niin, että taustapeili irrotettava ensin...

Alalistat on ruuveilla. Avataan mutterit kojelaudan alta. Listan päissä pienet ruuvit oviaukoissa. Lisäksi löysättävä pyyhkimien juuressa olevia "motikoiden" muttereita kojelaudan alla. Alalistojen keskellä on kiinnike, joka ruuvataan irti auton ulkopuolelta. Sitä ennen muistaakseni pitää irrottaa keskilista, että saa rosterisen peitepalan alhaalta keskeltä pois.

Lasien yläreunat ja sivut kiertävät kaarevat listat irrotetaan tuulilasin kanssa. Tuulilasin sisäkehykset pitää ruuvata ensin irti. En muista, mistä reunasta irrottaminen kannattaa aloittaa, varmaan ylä- tai alanurkasta (ei ainakaan keskitolpan luota, koska silloin pitäisi irrottaa molemmat lasit yhtä aikaa). Kumitiiviste + lasi + lista painetaan ulos.

Kokoaminen käänteisessä järjestyksessä; ensin pannaan lasi tiivisteeseen, sitten ylä/sivulistat. Sitten asennetaan kokonaisuus autoon. Tiettyihin pintoihin pannaan korjausoppaan mukaan ohuesti tiivistemassaa. Voin katsoa tarkemmin, jos kiinnostaa... Kuumitiivisteen huulen painaminen paikoilleen pellin sisäpuolelle voi olla hankalaa, erityisesti keskikiskon osalta. Voi yrittää laittaa langan kiertämään tiivisteeseen pellille tarkoitetussa vakosessa, jolloin varovasti lankaa vetämällä voi saada kumin huulen lopsahtamaan vähän kerrallaan kabiinin sisäpuolelle. Ohut lanka kuitenkin leikkaa kumia helposti.

Kaiken kaikkiaan irrotus ja asennus on kohtuu työllistävä homma, mutta on kyllä tehtävissä ihan kotikonstein yksin. Lasin rikkoutumisen lisäksi varteenotettava riski tuossa on se, että eläkeikäinen kumi ottaa ja hajoaa jostakin kohdasta. Jos ryhdyt hommaan, niin kirjoittele, jos muistin jotain väärin.

 

Eilen tutkiskelinkin, että vielä lisää on purettava sisäpuolelta ennen kun rupeaa enempi murjomaan. Mutta ohjeestasi on varmasti apua etenkin kasausvaiheessa, kun tuskin laitan samalla vauhdilla takaisin uutta ikkunaa..

Nuuka kun olen, niin en edes ostanut uutta tiivistettä kun nykyinen näyttäs olevan yhtenä kappaleeena. Pehmittelyähän se varmasti vaatii, jos ei mene iha riekaleiksi irrottaessa.

Mulla olis ollut vielä pari viikkoa sitten jarrupääsylinteri, kun muutin omat 2piiriseksi. Vanha lähti jo sulatukseen, kun luulin että minä olen ainut joka käyttää vanhoja kuluneita osia.