5.7 D kylmäkäynnistys

Joo se on ihan toiminnassa jo mutta kun haluan ylimääräiset piuhat ja systeemit pois ja orkkis merkkivalon toimintaan...

 

se on oikein!
Ite kiskoin kanssa niitä ylimääräsiä poijjes sieltä.
pitäs alkaa noita sähköjä entraamaan jakka kerkeää.
syöttöäkin pitäs nostaa kun meinaa olla mahdoton saada käyntiin ja kohtuu laiska.

 

Tais löytyä ratkaisu tohon lamppu ongelmaan. Osaakos kukaan sanoa minkälainen lämpö anturi tohon 6.2 mallin hehkureleen kaveriks kuuluu, tarkotan siis sitä glow plug inhibit sensoria vai mikä nyt olikaan?

 

Kato vaikka rockauton sivuilta. Vm 90 g20 6.2d alta
Siellä on kuvat ja kaikki.

Liekkö passaa siihen 5.7 imariin sit.

 

Juu. Jumaliste mullahan on tollainen imusarjassa kiinni.

 

Mennä läsähti pikkari katsastuksesta läpi.

Tuulilasi pitää uusia onko äijillä ehotuksia mistä kannattee kysellä?

 

kysyppäs hintaa tuolta: http://www.pohjolanlasi.fi/index.php/yr ... teystiedot
mulla oli capriceen tuo uusi tuulilasi pilkingtonilta tilattuna ja asennettuna 350€ lasin hinta oli 240€ muistaakseni. Tämä oli tosin lahden autolasikeskuksessa.

 

5.7 riisselin käpälämallin pumpusta muutama kyssäri.

-Eli pitääkö paluupuolen venttiilissä olla myös lasikuula?

-Ns. käpälä liikkuu kaasuvipua liikuteltaessa niin mikä merkitys tuolla käpälällä on?

-Ja keinuvipu siltoja saako teräksisiä mistään? Jotku alumiinisista silloista on aika kulunu ja muutama on teräksisiä ja eivät ole menny miksikään. Kuuluko noista sellanen säklätys jos ne kovin on kulunut?

 

- pitää, se säätää paluukammion paineen ja siten ennakkoa

-käpälä säätää ennakkoa kaasun asennon, eli kuormituksen ja paluupuolen kammiopaineen perusteella.

-en ossoo ku savolaisittain, suottaapi olla että saa, tai suottaapi olla että ei. :lol:
Kaine kuluessaan sälkättämäänkin voi alkaa, viimestään sitten kun nostajien preloadista loppuu vara ja tulee välys, nostajakin voi purkaantua,
varo tönäreitä poistaessasi ettei niissä killuvat takaiskun sokat ja nostajan sisukalut putoo alakertaan.

 

Tarpeeks kuluu se alupukki, nin alakaa imusarjassa popottaa. Sää voit ottaa siitä alupukin pohjasta pois sen verran mitä se on kulahtanu, eikä yhrään enempää Samalla hiot sen olakkeen pois,mikä on tullu kulumisen seurauksena.

 

Tuossa tallin lattialla täräytin käymään tuon jenkasuutin koneen.

Niin tyhjäkäynti vaeltaa ja kun antaa vähän aikaa käydä niin sammuukin sit itekseen. Pumppu tippasee pikkasen imusarjan päälle löpöä mut en paikallistanu vielä että mistä.

Vähän niinkö ilmoja vetelis mut ei tuossa kovin paljon ole tuota polttoaineletkua mistä vois vedellä.

Vaikuttaako ajotus tuohon vai onko pumpun sisältä joku rikki.

Kaasuvivun toisessa päässä on sellanen puntti torxilla kii mitä voi säätää kannatteeko siihen mennä koskeen joka vaikuttaa pumpun pohjassa olevan natsan liikkumiseen. Helevetinki selkeesti ilmastu ou

 

Onko jonkinlaista vauhtipyörää? Jos ei ole, niin temppuilee.

Hantta

 

Ei ole muutako hammaskeh ja toisella puolen dampperi. Voiko se siitä johtua?

 

Juu, kun automaatissa turbiini toimii vauhtipyöränä, niin käynti on ilman ontuvaa, varsinkin dieselissä, eikä tuo polttoainevuotokaan varmasti tilannetta paranna. Voihan keskipakohäkkyräkin takkuilla, siihen en osaa tarkemmin sanoa, ja tsekkaa paluulähdön helmi.

Hantta

 

Sammutussolenoidin kannen aukasin pumpusta niin aivan täynnä semmosta pommacin väristä muovi hilpettä.

Pumpun alla on ns. Juorureikä niin veikkaan et se löpö vuotaa sieltä kun ei se vuoda kun käydessä. Eli onko sieltä joku stefa/tiiviste menny?

 

otappa se pumppurykelmä irti koneesta ja kato heiluuko käyttöakseli paljonkin sivulle. mulla vuoti kans sieltä ja heilu akseli. Vein sen pajalle tiivisteasennukseen niin sano et ei olis kauaa menny ku ois käyttöakseli menny poikki.

 

Heiluu se aika paljon. Mulla on 4 pumppua ja kaikissa heiluu samanlain. Mudraaceri sano aikonaan et sen kuuluu heilua et se keskittää ite ittensä. Tiä sitten

 

Se pumpun akseli keskittyy sinne moottoriin! Sitä ei millään ilveellä saa irtopumpussa liikkumattomaksi.

 

jenkasäätimen painokorin värinävaimennin silppuna,
siks sieltä on se kuulakin rikottu,
sekin aiheuttaa koneen säntäilyä kapurasta puuttuvan massan lisäksi.

onko patti kauan seissyt, siellä aksilassahan ei oo normistefoja vaan sellaset vetelät "sateenvarjot" jotka seistessä lössähtää/painuu suppuun ja pumppu vuotaa juorureiästä ensialkuun ihan hotona vaikka olis ehjätkin ne stefat, pumpun paluukammiopaine ne muotoilee tiiviiksi seinille ja aksilaan,
että saattaa vuotoa loppua kokonaan melko lyhyelläkin käyttelyllä.

kaverin pari vuotta seissyt vanikin kusi kuin pikkupoika,
mut kun laitto vatin alle ja anto vaan käydä niin vartin päästä ei tullut enää piskoakaan.

 

Mää vaihoin kanssa uuden pumpun omaan koneeseen. Kauhea rohina oli vanhassa, kun käsin käänsi ja sit jumahti paikalleen.
Tuo uus pumppu seissy ilmeisesti niin pitkään kans käyttämättä et vuotaa niistä tiivisteistään, jotta saa nyt nähä miten pitkään sitä jatkuu.
Ruttua tuntu olevan heti enempi pumppu oli ollu joskus veneessä ennen kuin oli siirretty autokäyttöön.
Käyntikin muuttu ensimmäistä kertaa tosi kauniin tasaiseksi eikä ollu semmonen oldsdiiseli rattaatjauhaa ääninen.
Tää uus malli oli sellanen missä käyttöakseli on pumpusta siishen akselin päähän samanpaksunen. Vanhassa oli kapeempi akseli joka paksuni sitten siihen akselin päähän missä hahlo, mitähän eroa noissa pumpuissa on? Alkunumerot oli samat kyljissä.
Miten paljon pystyy tuossa pumpussa vaikuttamaan kulutukseen/voimaan eli paljon uskaltaa kääntää syöttöruuvia, jotta joko tulis polttoaineensäästöä, taikka lisää hevosia?