6.0 diesel

Kyseisen moottorin omistajilta käytännön kokemuksia ?

 

Arvatenkin meinaat powerstrokea?pysy erossa.Ihan toivoton keksintö.

 

joo power strokee tarkoitan ja tollaiset komentit voit työntää perseesees
Pyysin tietoo enkä tollaista paskaa jota kirjoitit!!

 

Saattuu toi paska vaan olemaan totta. Mä en ainakaan sellaiseen koske, sen verran on jenkkilän puolelta kuulunut huonoa.

 

Oisit tarkentanut että haluat vain hyviä kokemuksia ja kehuja...

 

Sattuu olemaan ihan käytännön kokemusta juuri noista kuuslitrasista.Ameriikan pojat vissi suunnittelee kovasti ryhmäkannetta foordia vastaan ja en ihmettele yhtään.Joo on nättikäyntinen ja savuton kone.Siinä oli ne positiiviset asiat lyhyesti.Vieläkun tehot pysyis ja sais käyntiin turbon toimivuudesta puhumattakaan.

 

Noh tuossa ihan wikipedian näkemys. Sinne tosin saa kirjoittaa kukatahansa:

"6.0

The 7.3L (444 CID) Power Stroke was replaced by the 6.0 L (365 CID) for the 2003 model year. This version was built until mid December 2006 (2007 model year). So many 6.0 L Power Stroke engines were proven to be unreliable,[2] and may have cost Ford hundreds of millions of dollars in warranty repairs and leading to a recall and repurchase of at least 500 trucks. There were initial quality challenges which Ford and Navistar have mostly rectified, when they spilt up in 2003 Navistar stopped making engines for Ford. The reliability of the later 6.0L engines, after the dealership technicians were fully trained on the product, has been very good. Many early problems were disastrous, requiring total engine replacement. There were also minor problems resulting from the unreliable variable-vane turbocharger solenoid, EGR valve carbon deposit clogging/sticking, defective Exhaust Back Pressure (EBP) sensor/connector, numerous PCM (Powetrain Control Module) recalibrations, fuel injector harness chafing/crushing and other minor driveability and QC issues. Many problems were related to Fords' software. There were many running changes to the engine and in the 2006 year model the 6.0 had the lowest rate of warranty claims across the board for Ford Motor Company when compared to all of Ford's gas and diesel engines.[citation needed]

The EGR valve carbon deposit issue in the 6.0L has proved common enough to merit some special attention. When the valve clogs, it requires replacement, which has often been done under the powertrain warranty. However, it is only a matter of time, depending on driving conditions, before the EGR valve will again fail and require replacement. When the valve fails, the "Check Engine" light comes on, and the idle becomes slightly more rough, though the engine continues to function with no apparent loss of power.

There are a number of fixes for this—authorized, and "otherwise"—that will remedy the problem on a longer-term basis. The most comprehensive remedy to this problem is with a new cooler that has been developed. This new EGR cooler has had the old style radiator-like body removed from inside the cooler and had it replaced by a new, stainless steel inner body. While still maintaining the same look, fit and function of the old cooler, this allows for a more robust and capable EGR cooler. It still allows the engine and the emissions systems to function properly and keeps the truck operating according to most local and federal laws. Another remedy is to modify the exhaust system so that exhaust gas no longer passes through the EGR system at all, also known as EGR deletion. This modification can, in some years of the 6.0L, itself trigger a "Check Engine" light, which aftermarket engine programming might remedy. However, while very effective and safe from a technical standpoint when performed properly, this modification is most certainly in the "otherwise" category and can void the engine warranty, due chiefly to the fact that it is illegal in many jurisdictions to bypass the EGR or any other emissions-reduction system except for "off-road" use only.

The engine has an 3.74 in (95 mm) bore and 4.13 in (104.9 mm) stroke for a displacement of 365 cu in (6 L) or 5954 cc. It utilizes a turbocharger and intercooler, producing 325 hp (242 kW) and 570 lb·ft (773 N·m) with an 18:1 compression ratio, with fuel cutoff at 4200 rpm, but having a redline of 4500 rpm only attainable with aftermarket performance programming.

This engine is still being utilized in the E-series until the end of the 2009 calendar year. The engine is the same configuration as the 2007 model year."

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Power_Stroke_engine

Tuolla taas muuta päivittelyä. Tuo "Powerstroke syndrooma" vaikuttu aika pahalta?

http://www.thedieselstop.com/forums/f23 ... ty-183164/

Näyttäisi, että alkupään tuotannossa (2003?) oli sitruunoita aika lailla. Uudemmat taas lie ovat päässeet eroon lapsuudentaudeista?

 

Näin olen ymmärtänyt. Sittenkin, huollettavuus arveluttaa mua eniten. Käsittääkseni kansipahvin vaihtamisen ensimmäinen työvaihe on "nosta kori pois rungolta ja laita se paikkaan missä se ei kolhiinnu". Korjatkaa jos olen väärässä. Toivottavasti .

 

Hmm.. missä kohdin pyysin kehuja tosta mosasta ? muistaakseni mä pyysin käyttäjiltä kokemusta, enkä komenttia että paska kone pysy erossa? Kyllä mä olen epätoivoon asti lukenut jenkki foorumeilta kokemuksia kyseisestä koneesta, mutta esimerkiksi diesel on luvattoman huonoa amerikan puolella verrattuna tänne suomeen. On kuullemma ongelmia monella eurooppalaisillakin automerkeillä koneiden toimivuuden kanssa juurikin sen takia että nafta niin paskaa. 6.0L perus ongelma ilmeisesti ( luettuna netistä, mm. www.powerstrokehelp.com ) että koneen mitoitukset on huomattavasti tiukemmat kuin mitä esim 7.3l disussa oli.

Kansipahvien palamiset, egr:t jne.. ongelmat tiedetään, joihin ilmeisesti suurimpana syynä paska diesel mikä karstottaa moottoria josta aiheutuu sitten mm. lämpö ongelmia ja sitä kautta joskus isojakin kone remontteja.

Jos sulla on ko. moottorista käytännön kokemusta niin mikset voi kertoa mitä ongelmia sulla oli sen kanssa, millaisilla kilometreillä jne.. minkälaisia huoltoja teit, öljyjä käytit jne..

 

Jos se kiisselli on niiiin huonoa niin minkä takia Cumminssit ja DuraMaxit polttelee sitä ilman ongelmia(95-2006)?

Tosin tähän lauseeseen on lisättävä että joissain 6.7 cummituksissa on kans ollut karstottuvia EGRiä. (Ajettu tehtaan mukaan liian paljon pintakaasulla joten ei pala pois..)

 

Johan Swinger sanoi että ne on jo tehtaalta niin väljiä koneita että niitä ei saa tukkoon millään.
Ei vai, vitsi, vitsi. Varsinkin kun oma 7.3 pelaa ihan hyvin tuolla pskalla diiselillä . Mutta eipä siinä ole EGR:kään.

 

Wanhassa vara parempi siis?

 

Eikö kenelläkään ole todellisia kokemuksia ko. moottorista ja mielellään suomesta?? olisi kiva tietää onko ollut samoja ongelmia täällä suomessa kuin rapakon takana..

Itellä tällä hetkellä 7.3 poweri ja se toimii kuin kello, eikä käytännössä tekniikassa ole ollut mitään ongelmii. Nyt vaan ois kaikesta paska huolimatta tulossa toi uudempi mosallinen auto, jonka kanssa pitäs yrittää elää vaan. Murheita kenties, mutta saas nährä.. voin sitten kirjoitella tänne vähän " remppa " juttuu mitä tuleman pitää

Mutta silti.. käyttäjien kokemuksia ois kiva kuulla!!

 

No niin.. nyt auto omistetu reilu viikko.. ajettuja maileja reilut 3000 minun toimesta.. pikku remppaa jouduttu tekee

EGR oli täysin karstapaskassa, sitten samalla kun autossa vielä tehtaan takuu niin vaihtoivat suuttimien ohjain yksikön, turbon jonkun osan, en muista nimee ja vielä jonkun muunkin osan.. nyt auto toiminut kuin kello viimmeiset 2500ml.

Auto alta 60000ml ajettu ja etupään nivelet sojot !!! eilen vaihdettiin jokunen nivel siihen, harmi vaan ku ei ole enää takuu sen osalta voimassa.

Moottorina on paljon mukavampi ajaa kuin 7.3 poweri vaikka tässä econolinen koneessa ei kuitenkaan tehoa ole yhtään enempää. Moottori vääntää alakieroksilla huomattavasti paremmin ja liikkuminen on jotenkin kevyempää. Lisää turinoita jos kerkee tulla vielä rapakon takana murheita.

 

Joo taitaa täälläkin suurin osa kokemuksista olla niitä kaverilta kuultuja Kyllä ainaki ukolla muutama tollanen ollu, eikä niissä kyllä sen enempää vikoja oo ilmaantunu. Mitä chevyissä ja rotkeissa. Ite ainaki meinasin tuollasen 05:sen harlikka edition laviskan hommata. 6.0 diiselillä 8)

 

6.0 EGR systeemistä ja kuinka siitä pääsee eroon on paljon juttua maailmalla. Diesel Power lehdessä juuri asentelivat yhtä valmis-sarjaa, ei muistaakseni ollut kallis:
http://www.dieselpowermag.com/tech/0906 ... index.html

 

huominen päivä vielä omalla autolla floridassa ja sitten torstai aamuna kk carsille rahdattavaksi suomeen.. kyllä sitä jotenkin täällä puolen maailmaa viihtyis vaikkakin jotkut asiat suorastaan vituttaakin

Eilen motarilla ajaessa veto hävis hetkellisesti ja kuului aika kova paukahdus ja sen jälkeen homma jatkui normaalisti.. tiiä sitten mikä lie meni paskaksi.. excursion tehnyt saman mulla kerran suomessa, mutta sitäkään paukahdusta ei saatu selville .

Mutta tota dieselin laatua kovasti täällä tuntuvat arvostevan. Itse olen nyt käyttänyt power stroken jotain omaa lisä ainetta josta ostin tonkan suomeenkin mukaan. Tiedä sitten onkok siitä mitään apua..

7.3 oon käyttänyt red linen dieselin lisä ainetta ja mun mielestä se toimii.. olin käyttämättä ko. ainetta about 5tankilsta ja kone rupes käymään jotenkin ihan päin vittuja ja sen jälkeen seuraavalla tankillisella laitoin ainetta tankkkiin ja avot.. ongelma katosi jonkin ajan päästä..

 

Diiselin kanssa on ollut kaikenlaista sekaannusta ja polemiikkia, koska asiat on muuttuneet viime aikoina niin nopeasti.

Vielä muutama vuosi sitten pohjoisamerikan diiselissä oli rikkiä perkeleesti, ja laatu vaihteli, ja silloin lisäaineita (Power Service, Stanadyne) käytettiin lähinnä nostamaan setaaniarvoja eli palamishalukkuutta = tehoja. Kuuslitrasten PSD ongelma oli silloin rikistä ym johtuva EGR karstoittuminen.

Yhtäkkiä rikki alkoi katoamaan, jolloin vanhojen 6.9 ja 7.3 IDI ja PSD omistajat alkoi käyttämään lisäaineita parantamaan dieselin voiteluominaisuuksia. Rikin poistuminen on varmaan auttanut 6.0 karstaongelman kanssa. Nää uudet DPF suodattimet ei sit juuri siedä rikkiä ollenkaan.

Että jos jonkun tuppukylän asemalta vetää säiliön pohjilta viimeset oikeen kunnon rikkidieselit uuden DPF vehkeen tankkiin, niin voi tulla ongelmia, kun taas vanha IDI/PSD kuski virnistelee leveästi.

Suomessa on rikkiä kai ollut aika vähän tai ei ollenkaan jo pitkään, että sikäli vanha 7.3 varmaan lisäaineista tykkääkin.

Onnea uuden auton rahtaamisen kanssa ja muutenkin!

 

Itselläni niinikään hakusessa olisi myös 6.0 Powerstroke -koneinen Fordi. Kovasti netissä pelotellaan eritoten tuohon EGR:ään liittyvien ongelmien suhteen, joten:

-Onko EGR:n poistaminen hyvä ratkaisu? Lähinnä luotettavuus ja päästöt eli onko tekniikassa monta muuta "heikkoa lenkkiä" EGR:n lisäksi ja meneekö ongelmitta päästötestit läpi jos poistaa EGR:n?

Ainakin USA:ssa myydään erikseen EGR bypass kittejä, joilla asianmukaisesti asennettuna homma pitäisi olla hanskassa.

Itse en ole tekniikan ihmelapsi eikä ole kunnon tilojakaan, missä autoa rassata eli onko syytä pysyä Powerstrokesta tyystin erossa...?

Kiitos vastauksista jo etukäteen.

 

6.4 powerstrokesta saa EGR:n poistettua käytöstä ohjelmoimalla. Uskois että samoin 6.0 mutta eihän nää uskon asioita ole!