727 & manuaalikoneisto

Miten tuollaista manuaalikoneistollista autoa pitäisi käyttää?Esim moottorijarrutuksessa valoihin tultaessa?Vaihtaa pienempään vai antaa mennä kolmosella pysähtymiseen saakka?

 

Mä ainakin rullaan samalla pykälällä stoppiin asti tai jos ei tartte topata niin sit kun taas painaa kaasua niin voin vaihtaa pienemmälle jos siltä tuntuu.

ja jos välttämättä haluaa vaihtaa pienemmälle niin painan selkeesti vedon päälle ja sit pienempi pykälä ,sen jälkeen nostan kaasun vasta pois.

en tiedä onko "oppikirjan" mukaan ,mut näin MINÄ teen

 

Pienemmälle voi vaihtaa huoletta, mut siitä kun lähetään ykkösellä sitten vedättämään, niin mikäli vauhti ei oo vielä täysin pysähtynyt pitäis vaihde ottaa "kiinni" pehmeesti. Eli välttää kaikkee mikä antaa iskua sille vapaakytkimelle.

 

Eli kolmosella tai kakkosella voi mennä pysähdyksiin saakka?

 

727 ja manuaalikoneisto

tästähän tuleekin mielenkiintoinen keskustelu

toi mun loota tuli soini car partsin kautta. koneisto oli mulla

aiemmin 904:ssa , sille tapahtui täystuho . ei kylläkään koneiston

takia. öljypumppu leikkas kiinni ja tuhos samalla turbiinin.

tohon 727 :aan tuli muistaakseni mopar perfin ( race ) levyt ja pannat.

5.1 vipu , syvennetty öljypohja ja erillinen lauhdutin.

noita iskuja olen pyrkinyt välttämään, ja pienempää vaihdan

vasta auton ollessa pysähdyksissä. toi "preload" ykkösellä on

ilmeisesti tärkee , just noitten iskujen vuoksi.

pari kesää olen tolla nyt ajellut auton valmistuttua...

anoppia vein kyydissä, sanoi ettei enää ikinä nouse kyytiin

 

Joo, kakkosella voi huoletta tehä mitä vaan, se ei rastia tota vapaakytkintä. Normikoneistollahan vain kiinteellä ykkösellä on lisäks takapanta ton vapaakytkimen tukena, eli D:llä vedettäessä se on ihan yhtä "vaarallinen" kun toi manuaalikoneistollinenkin loota. Ja nykyään on toki saatavilla myös manuaali- ja breikkikoneistoja jotka käyttää myös tota takapantaa. Tulee vaan lisää synkronoitavaa tohon takapannattomaan koneistoon verrattuna.

 

Re: 727 ja manuaalikoneisto

Shift kit valmistajat varoittaa laittamasta 4.2:1 vipua "rankempaa" 727 toosaan! 3.8:1 riittää johonkin 800kaakkiin .

 

Re: 727 ja manuaalikoneisto

Jos tosiaan on shift kit laitettu niin ei tosiaan kannata laittaa 5.0 vipua. 3.8:1 tai 4.2:1
4.2:1 vipu voi jo aiheuttaa joissain tapauksissa 2-3 binduppia mutta siitä yleensä selviää asentamalla vanhan mallin etuservon tuplajousilla.

 

2-3 bindup ?

hmmm, 2-3 bindupp ?

mitäs toi tarkottaa ihan selkokielellä ?

 

Se tarkottaa sitä, että kakkosen-kolmosen vaihto ei synkkaa, siinä etyupanta putoo pois ja etukytkin kytkeytyy ja noiden pitäis tapahtuu saumattomasti. Bind upissa noi kaks vaihdetta on hetken päällä yhtäaikaa. Pukilla ajettaessa ton huomaa helposti takapyörät voi vaikka pysähtyy vaihdossa hetkeks.

 

tota binduppia funtsailin. sillon kun toi dusteri on seissyt pisempään

ajamatta. niin liikkeelle lähdettäessä 2 -3 vaihdossa on pieni viive.

mutta vain ekalla vaihdolla, ei tee sitä sitten sen jälkeen enää.

toimii tosi komeesti.

ei välttämättä liity aiheeseen , ajattelin vain

toi mun dusteri on semmonen mukavan pirtee. ei mikään hirmu,

mutta kuitenkin. piristetty pikkulohko , JN-tradingin tekemä turbiini

2800 stall. noin. 8 3/4 perä 4.1 välitys ja kartiolukko

joskus pyörähdän kulmilla , pitkän matkan risteilijähän tuo

ei tosiaankaan ole.

kuinka usein olette vaihtaneet öljyt laatikoihin, mulla on ollut

pari kesää samat litkut ja kilsoja ei oo tullut kuin

noin 300 km.... :-?

 

Tää on kevyt ja mahtuu 7 kytkinlevyä. Eikä räjähdä.
8)

 

Toki alsasena myös kuluva. Nita saa myös billet teräskisinä, ja jopa alsasina jossa on teräslineri päällä, sekä kevyt, että kulutusta kestävä.

 

No tuossa on sellanen ohut teräspanta päällä. Voi käyttää mitä pantaa tahansa eikä kulu

 

Toi pusla näyttää malko paksulta?

 

Eiks tcs:n alurummuissa oo vielä pronssihela siinä sisäreiässä. Ei tarvii koko rumpua vaihtaa, kun renkaat syö urat sisäreikään. Vaikka ei liene tuo kuluminen nyky tefloneilla merkittävää.
Jaha, siinähän se näkyykin, töissä ei näkyny siis koko kuvaa, lie vanhat ohjelmat

 

Joo niissä on pronssihela niinkuin myös tuossa, rautarenkailla varmaan kuluu mutta ei tefloneilla. Aikasemmin mulla on ollu siniset teflonit mutta tuossa tuli mukana punaiset, en tiä onko sitten paremmat?

Tosin en ite tolla silti kadulla ajais, Carl Munroen kanssa asiasta oli puhetta ja sano että ajan myötä teräkset hakkaa tuon sisäpuolenkin lommoille/kuluu. Ylimääräinen alumiini ei oo kovin hyväks laatikossa.

 

ja hinta oli.....

 

Joo se on vähän paksumpi kun normaalisti mut toi reikä mihin se asennetaan ei oo sama kuin vakio rummussa.


Hinta teräksisenä näytti olevan 425$, tämä mun versio oli jotain 550$ tms. Melko edullista

 

Mikäs vaivaa tommosta vanhan mallin manuaalikoneistolla (ei moottorijarrua ykkösellä) olevaa 727:aa kun reippaalla kaasulla nousee rundit hetkeks 2-3 vaihdossa ja sit kolmonen kytkeyy terävästi. Pienemmällä kaasulla ongelmaa ei ole, ainoastaan kovemmassa kuormituksessa. Muuten toimii hyvin, ei luista tms. Mitähän tolle pitäs tehdä?