`87 Chevrolet C30 Crew Cab dually Cummins 5.9 TD

Aloitan projektikertomuksen tästäkin. Autohan on ollut minulla kohta 16 vuotta ja viimeiset 5 vuotta hissukseen työn alla. Intoonnuin jatkamaan projektia viime kesänä ja nyt ollaan päästy erään etapin loppuun, eli alusta on 99% valmis.



Ostin auton vuonna 2000 kesällä. Se oli silloin tuon näköinen. Tumman vihreä, kapea paripyöräakseli todella tiuhalla välityksellä. Tekniikkana 6.2d+Th400+14 bolt.


Vaihdoin alle "oikean" levyisen taka-akselin 3.73:1 välityksellä, asensin takalokasuojat ja maalasin auton punamustaksi. Se kelpasi jopa hääautoksi.



Vuodet kuluivat. Työrukkasena olo vaati veronsa. Loppujen lopuksi Chevy toimi viimeisen vuotensa "pihamönkijänä". Sillä siirrettiin romua paikasta toiseen pintakiiltoa säälimättä.



Sitten paloi startti, kun väsähtänyt 6.2 ei lähtenyt enää ihan lyhyellä starttauksella käyntiin. Pistin Chevyn työn alle.

Jatkuu:

 

Olin hankkinut hyvissä ajoin vinot pinot varaosia ja varaosa-autoja tulevaa kunnostusta silmällä pitäen.


1989 Suburbanista oli tarkoitus ottaa kaikki mahdollinen. Ovet, kojelauta, sähköt, varusteet yms. 1990 Dodge päätyi tekniikan (Cummins 5.9 TD) luovuttajaksi. Leimasin Dodgen kuitenkin piruuttani ja se toimikin sitten useamman vuoden ihan käyttöautona.



Chevy meni purkuun...


Sitten tökkäsi. Tuli muutaman vuoden inspiraation kerääminen. Toki, välissä tuli tehtyä yksi 1960 Cadillac ja 1970 Buick.

Viime syksynä jatkettiin tästä.




Runko kävi raskaaseen kalustoon erikoistuneessa hiekkapuhaltamossa puhallettavana ja maalattavana.

Vaihdoin eteen toisen, erillään kunnostetun etuakselin ja aloin sovittaa Cumminssia keulalle.




Siihen istahti. Kone nousi suoraan Dodgen keulalta Chevyn keulalle, enkä ole käyttänyt sitä sen jälkeen siitä pois. Kaikki sovitukset on tehty yhdeltä istumalta.

Jatkuu..

 

Hommasin valmiit koneenkorvakot Ebaysta, kun ne oli jossain joulualeessa. Oli oikein "bolt on". Kone jäi monta astetta vinoon, eli olihan ne hyvät aihiot. Vinkua ja hitsikonetta käyttämällä sain koneen sitten suoraan etupalkin päälle. Korvakot on siis koneen puolelta vaihdetut. Etupalkin puolelta käytin 6.2:n omia korvakkoja, isolohkon uretaanisisuksilla.

Vaihdelaatikonpalkki on takimmaisissa reijissään ja käytin sinne uretaanista Chevyn tyynyä, joka on sovitettu 12mm levystä tehdyllä adapterilla laatikon häntään. Kardaani on alkuperäinen ja muuttamaton. Etummainen ristikko on vaihdettu sellaiseen, millä sai sovitettua Dodgen yoken ja Chevyn kardaanin keskenään. Jopa nopeusmittarin vaijeri sopi suoraan. Yllättävän helppo sovitus.

 

hmm kiintoisa projekti. tätä seuraillaan

 

Hemmetin mielenkiintoinen.

 

Kiitos mielenkiinnosta. Tuo auto on mulle oikeastaan perheenjäsen. Ollu sen verran monessa mukana, ettei siitä ole tarkoitus luopua ihan ensimmäisenä.
Tuossa vielä yksi kuva. Remppasin takajouset, eli puhdistin ne, vaihdoin uudet puslat, u-pultit ja keskitapit. Lisäsin ilmajouset, jotka on olleet mulla paketissa hyllyssä jo vuodesta 2001. Äkkiä tuo aika kuluu... Taakse vedin 13 napaisen peräkärrykaapelin suojusputkessa. Sitä pitkin on tarkoitus sähköistää takavalot ja vetokoukku. Lisäsin myös toisen polttoainetankin, kun sellainen sattui olemaan varastossa. Siihen tuli sellainen alkuperäistyyppinen venttiili, josta voi sitten valita kumman tankin haluaa käyttöön.

Nii joo. Renkaat ja vanteet on 19,5" kokoiset vanhojen 16" sijasta. Sattui löytymään edullisesti täyskierto moisia pyöriä ja pitihän ne ostaa. Kokonaishalkaisija kasvoi noin tuumalla ja se on vain eduksi Cumminssin kanssa, kun se ei mahdottomia kierrrä.

 

Kuva ei näy!! Haluu nähä.

 

Näkyykö nyt?

 

Näkyy, joskaan vannetta ei näy, kumien purupinta näkyy.
On kuin sora-auto olis työn alla (toljottava hymiö).

 

Onhan noi vähän krouvit kuvioltaan. 3500HD Chevystä lähtöisin. Ei lopu kantavuus kesken ihan heti.

 

Right on, sano jenk...eiku kanukki.

 

ei muuten näy

 

Mit vit... Näkyykö noi muut kuvat?

 

Näkyy. Ja nyt näkyy toi viimmesinkin.

 

Ei näy viimeisin.

 

Outoa. Samasta kansiosta jaan noi kuvat. Jostain syystä toi viimeinen katoaa aina hetken päästä.

 

Mulla teki saman jokin aika sitten.

 

Mitenkäs tuon jarrutehostajan kanssa kannattaisi menetellä? Vaihtoehtoina on normaali alipainetehostin Suburbanista ja sitten tietty hydrobooster. Tuo pickupin oma hydroboosteri on paskana, mutta niitä luulis löytyvän puretuista Vaneista? Mutta kai toi alipainetehostinkin on ihan hyvä/riittävä? Moottorin luovuttaja -Dodgessa tehostin oli kans alipainetoiminen? Yleensäkin, mitä hyötyä hydroboosterista on?

 

Alipainepumppua ei tietty sillon tarvitte. Ei mulla oikeen muuta tule mieleen. Jos on muita alipainehimmeleitä mitkä tarvii sen kumminkin, niin ei mitään hyötyä?
Onhan ne pienempiä.
Joka ainoossa omassa diiseli pikupissa on alipainetehostin + pumppu.

 

Ok. Kokeilen tuota alipainetehostinta. Chevyssä lämppäri tarvii alipaineen, joten pumppu pitää kuitenkin olla.