"aiva hyvät" patentit yms. viritelmät

Tuostahan oli noin puolenkymmentävuotta sitten oikein kuva lehdessä. Taisi olla tuulilasi tai tekniikan maailma.

 

Kaverilla oli 127 Fiiussa ralli ratti kanssa vähän huonosti kiinni. Se kolisi ja veti töötin päälle toiseen suuntaan kääntyessä.

 

Olin joku vuosi sitten katsomassa 3.0 Granada Ghiaa. Ostohalut karisi kun katseli rautalankavirityksiä, joista mainittakoon lämppärin säätöviritys: pianolanka vedetty suoraan kojelaudan läpi ja puukalikka kierretty päähän. Automaatin jäähdytyksen hoiti mersun lämppärin kenno joka roikkui akkutelineessä rautalangan varassa.

 

tyhmästä päästä kärsii koko ruumis....... ja kanssa-autoilijat !!!!

 

Samaa mieltä. Saattaa itsekin uutta rojektia hankkiessa osata varoa jotain viritystä, mistä ei oo osannu edes unta nähdä :wink:

 

-74 Dartista oli entinen omistaja repinyt virtalukon irti (haitat kuluneet), ja tietysti vilkkuviiksi oli pitänyt nypätä siinä samalla. Sitten nerokkaana oli keksinyt, että laitetaan molemmat vilkut erillisillä katkaisijoilla toimimaan. "Mutta mitenkäs sitten nämä jarruvalot?". Siihen se innostus oli varmaan lakannut ja auto laitettu myyntiin.
Myyntihetkellä sain sitten sellaisen oikein kädestä pitäen opetetun vinkin, että "laita tästä kytkimestä päävirta päälle. Sitten otat avaimet ja avaat konepellin, ja laitat ne avaimet tuohon starttireleen kahden navan väliin niin se hörähtää käyntiin" :-?
Että ensimmäisestä jenkistä lähtien olen osannut varautua LÄHES kaikkeen...
-Harri-

 

Kas kun laittanut lukkoon tätäkin topicia.

 

Jees samaa sarjaa.

Sitten on paljon muuta mm. automaatti-ilmastoinnin puhaltimen ohjaus on otettu pois, kun yksinkertaisesti tuleva virtajohto on jostain poikki. No enpä ole itsekään jaksanut vaivautua mokoman takia. Toimiihan se täydellä teholla kuitenkin.

Koneenvaihdon yhteydessä turhat johdot pätkitty sivuleikkureilla: liittimet 5 cm päässä.

Rikkinäisen jarruletkun päälle vedetty ilmastointiteippiä.
Jarrujen automaattisäätö (takana siis) kasattu väärinpäin eli oikeanpuolen osat vasemmalla ja päin vastoin, arvatkaapa toimiko...

Onhan näitä kaikenlaisia viritelmiä.

MS46 Crownissa on lisälämmitystä ja johtoja oikein urakalla, puoliakaan ei tiedä mihin ne pitäisi mennä.

 

Onpa tässä omassa projektissa tullut huvittavia ja vähemmän huvittavia asioita eteen mitä ex. omista on värkännyt.

- Ikkunat on laitettu sikafleksillä kiinni
- Takakontin pellit on toissaan kiinni sikafleksillä
- Autoa on kevennyt siihen malliin, että erittäin olennaisia runkokiinnityksiä on pätkitty poikki
- Pakoputket on hitsattu peltisarjoista asti loppuun asti yhteen, ei mitään väli klemmoja välissä!
- Vanteeita on itse levennetty
- Jarruputket on jotain puutarhaletkua
-

 

Ja lisättynä tohon mun edelliseen kirjoitukseen, niin:

- Sähköjohdot kierretty toisiinsa kiinni ja päällä teippiä
- Hiekkapuhallus hiekkaa on autossa ympäriinsä varmaankin noin 20 - 30 kiloa, vaikka auto on ollut liikenteessä
- Bensalinjan putket menee pakoputkien vieressä!!!!

Ja kaikki nämä ja edellä mainitut "sepän säädöt" yhdessä ja samassa autossa...

 

Mikäs nyt riepoo? Ainakin Tuosta Hudrodista keskustelun aikoinaan lukitsin (vai moderoinko en nyt muista) ihan sieltä päästä tulleesta pyynnöstä.

 

Mulla oli Rangessa ex omistaja hitsannut katkenneen simpukan akselin puikolla kiinni,ihmettelin omituista ohjausta kun oli vähän raskas vääntää,eikä palauttanut,ei ollut edes akseli suorassa.Meni simpukka aika nopeesti vaihtoon.

 

Meillä pari vuotta sitten olleessa '65 Tempestissäkään ei ollut totisesti tehty mitään rautalankaviritelmiä vaan kaikki oli hitsattu kiinni
Liekö sitten edellisen omistajan mielestä mutterit olleet kalliita ja työpaikalla hitsauslaitteet työsuhde-etuna vai mikä mut autossa oli mm. puskurit, pakoputket kiinnikkeisiin ja ne kiinnikkeet sitten autoon ja vaikka mitä muuta vetästy hitsaamalla kiinni. No, pysyiväthän paikallaan mut oli pikkusen työläämpiä irroitella uudelleenrakenteluvaiheessa.

 

Oma '62 New Yorker:

- Paras tempaus oli hitsaamalla korjattu ohjaustehostimen pumpulta lähtevä metalliputki, joka oli luultavasti joskus kulunut puhki. Ei liene kenellekään suuri yllätys, että neste kulki hieman huonosti läpi kun hitsiaine täytti lähes koko putken.
- Virtalukko oli aukaistu ja pohjaa paikallaan pitävät nipsut oli kaikki katkaistu. Tilanne oli korjattu kiinnittämällä pohja takaisin sähköteipin avulla. Oli siinä aikanaan ihmettelemistä kun auto alkoi sammuilemaan ajon aikana.
- Ilmeisesti ihan muuten vaan ja huvin vuoksi takakontin oikeaan reunaan siirretyn akun plus johto jätetty niin lyhyeksi, kun se tulee takapenkin alta vasemmalta ulos niin siitä se kulkee suorassa linjassa akulle. Kaikki akun plusjohdon läpiviennit teräväreunaisia reikiä ilman mitään suojausta.
- Laatikon öljypohjaan oli tehty/korjattu tyhjennys proppu, jonka pultin alla oli ilmeisesti tiivistämistarkoituksessa asennettuja prikkoja, joista osa jopa jousialuslaattoja.
- Pultteja ja muttereita oli kiristelty putkitongeilla, jotkut sähköjohdot koostuivat kymmenistä lyhyistä paloista ja rautalankaan ym. virityksiä vaikka kuinka...

Onneksi kaikki nuo on jo korjattu / vaihdettu uusiin osiin...


Nämä (onneksi jo) entisillä tallikavereilla (The Järjen Jättiläiset KarKlub (Tampere)) nähtyä:

- Itse kierretangosta putken avulla väännetyt u-pultit
- Moottori kiinnitetty runkoon kettingillä lähes olemattomiin kadonneen moottorikumin takia.
- Pakoputket lähes aina "yhtä pötköä" (kaikki liitokset hitsaamalla) ja muutenkin kaikin mahdollisin keinon päin vi***a tehdyt.
- "Ei siellä vielä vähään aikaan mitään pakkasta tuu, eikä toi mihkään muutenkaan jäädy/halkee" Moparin isolohko, jota oli seuraavan yön aikana tapahtuneen halkeamisen jälkeen sitten itse korjailtu valurautapuikolla ja sauma pitikin ekan käynnistyksen jälkeen noin 5 minuuttia.
- Kaasuläppä tehty kengän pohjasta.
- Auton madaltaminen takaiskarit irroittamalla.
- Vaihdevivuston puuttuvan osan korvaaminen lenkkiavaimella (joka sitten yllätys yllätys kerran osoittautui motarilla kuuluneen kolinan syyksi)
- Jarrujen takapiirin tukkiminen putki lyttyyn hakkaamalla idiootti leikkimisen auttamiseksi.
- Kaikkea mahdollista niin tyhmää, että ei edes yrittämällä normaali ihminen keksisi ja näistä kirjoittaisi vaikka useemman kirjan jos kaiken muistais.

 

VW LT:n kampiakselin siivapyörä oli hitsattu kiinni, Mercury comet -64 taka jarrurummun sisällä oli metallipanta, siis uusi kulutuspinta kun rumpu oli kulunut puhki Mersu 300TD:n johtosarja oli täynnä aivan uskomattomia virityksiä joiden tarkoitusta ei voi tajuta.

 

Ei autonkorjauspatentteja, mutta telkkarista tuli taannoin ohjelma jossa
peräkylän aikamiespoika esitteli kotinsa. Ulko-oven saranat oli tehty naulaamalla 2 kpl kumisaappaita saranoiksi!!!

Keittiön hän oli juuri siivonnut. Täysinäiset roskapussit (20 kpl) oli siististi rivissä lattialla.

Mies valitteli emännän puutetta........

 

Loistavana urbaanilegendana muistan jonkun (Kotkalainen, Kouvolalainen, Kuopiolainen tarinankertoja???) kertoneen A mallin Fordista joka käydessään piti outoa tuhinaa tasaisin väliajoin. Asiaa alettiin tutkimaan ottamalla kansi irti jolloin paljastui että yksi männistä oli sorvattu puusta. Se ei ollut mikään paikoillaan oleva halko vaan toimiva mäntä ilmeisesti jopa männänrenkaita varten sorvatuin urin. Lienee ollut aika kovaa puuta, tosin A:n noin 4:n puristukset ja matalat käyttökierrokset helpottavat männän selviytymistä. Tuhina johtui siitä ettei mäntä enää ollut aivan mitoissaan eli sillä lienee ajettu useampikin vuosi?

 

Kaverilla dartissa oli semmonen vika että kun käänsi kerran risteyksessä vasemmalle ni tärähtikin P-asento päälle ja aika akki pysähdys..

 

Ennenhän ne teki saranat paksusta nahasta, jos ei ollut varaa aitoihin saranoihin, tuo kumisaapas on vain modernimpi versio. Ei ne suuret tulot vaan ne pienet menot!

 

Parempi vaan se kumisaapas oven saranana kuin puslana auton ripustuksessa. Eräs puolituttu "korjasi" välikoppa Escortin eturipustuksen väljät lisäämällä tilkkeeksi kumisaapasta ja kalsareiden kumiresoria

No sama häiskä onnistui tiputtamaan myöhemmän Volvonsakin kulmalleen tunkin lipsahdettua vaihtaessaan talvirenkaita jäisessä kaltevassa ajoluiskassa Mitä sitä suotta autoa tukemaan liukkaalla 15 asteen
kulmassa..