"aiva hyvät" patentit yms. viritelmät

Yks fakta on myös se että jo sillon aikana kun autoissa ei ollut mitään turvavöitä, kuolonkolarin ajaminen on ollu todella epätodennäkönen tapahtuma. Tää kun yleensä jää liikennevalistuksessa vallan mainittematta. Nykyään turvavöittä ajaminen on turvallisempaa mitä sillon jollon ton ajan data ei suoraa vertaannu nykypäivään mutta antaa osviittaa. Se jos jossain kohtaa matkaa hetkeksi ottaa vyön auki ei tota todennäkösyyttä kuolla autoon muuta hirveemmin mihinkään suuntaan.

Järkeä saa tossaki kohtaa käyttää, se turvallisuuden maksimointi tai vastaava nurkka ajattelu harvemmin tuottaa mitään fiksua lopputulemaa missään asiassa. Tää ei tarkota sitä että pitäs mennä toiseen nurkkaan ja olla käyttämättä kaikissa tilanteissa aina vyötä.

 

Liikennemäärät on monikertaistunut sitten niiden aikojen mutta kuolonkolarien määrä pudonnut murto-osaan.

 

Mutta pysähytään 2 kertaa kilometrillä, miten sää viitit?

 

Aivopesu

 

Darwinin evoluutioteorian mukaan luonto korjaa tyhmimmät ja heikoimmat pois ja myös heiltä oppinsa saaneet jälkeläiset.
Itse käytän aina turvavyötä ja opettanut myös omat lapset käyttämään.

 

Ihminen sotii nykyään kovasti tuota teoriaa vastaan.....

 

Ikävä kyllä...

 

Vai muako tarkoitit

 

Juuen

 

Kyllä vaikka sanonkin että turvallisempi on ajaa kännissä kun 81 prosenttia kuolonkolareista ajetaan selvinpäin niin silti se turvavyö pelastaa henkiä. Mikä lie suhde kuolleissa vöitä käyttäen,käyttämättä?

 

Mistäs sen tietää mihin kohtaan sen laittaa, kokeilemalla vaan vai?

 

No esimerkiks kokeilemalla 90ast välein (helpottaa kun tekee valmiit merkit).

Mutta itse tein niin, että kuskin kanssa auto nosturille niin että takapyörät ilmassa, sitten D tupaan ja lähestyin varovasti kardaania tussilla niin kauan että se hipaisi pyörivää akselia. Näin löydät kohdan jota keskipakovoima vatkaa ulospäin. Sitten vaan merkin vastapuolelle painoa. Noilla klemmareilla voi kokeilla painon tarpeen ja todeta kokeilemalla kohdan johon voi vaikka hitsata myöhemmin oikean painon.

Tämä tehtiin kardaanin etu+takapäähän n. 15cm ristikosta.

edit. Mutta siis tää kokeiltiin kyseisessä autossa todellakin vain väliaikaisratkaisuksi. Ennen tuota autolla ei viittinyt yli 80kmh ajaa. Nyt kuitenkin pystyy, eli konsti oli toimiva. Banaanillahan tuo taitaa olla ja menee todennäköisesti uusiksi koko kardaani.

 

Niin mitä tällä koitat sanoa? Ei se että nykyään liikenteessä on epätodennäkösempää kuolla kuin ennen kumoa mitenkään sitä että niinä kauheina liikenteen mustina vuosina liikenteessä autoon kuoleminen oli todella epätodennäköistä ja on edelleen ilman vyötä ajaessa. Tohon peilaten en ymmärrä miksei sitä vyötä voi ajossa hetkeksi avata jos sillä saavutetaan siinä tilanteessa jotain hyötyä. Riskit ei silti hirveemmin kasva kun todennäkösyys kolarille on edelleen se ihan sama kuin ennen eli häviävän pieni. Huvinpäiten sitä ei tietty kannata avata mun mielestäni.

 

Mun mielestä sen voi tohon kategoriaan lukea jos osa totuudeata jätetään sanomatta ja kerrotaan vain toinen puoli asiasta.

 

Varmaan joku toinen, kuin Facel Vega, joka käytti Dunlopin jarruja. Niiden käsijarru kyllä pitää hyvin.

 

Mun osalta jää ot tän jälkeen, mutta totean että meitä vissiin ohjeistettu tai aivopesty erilailla. Mulle on sanottu että kolarissa on paremmat saumat jos on vyö. Ei että kuolee jos ajaa ilman vyötä. Mielestäni vyö antaa paremmat saumat, enkä ole vielä ainakaan huomannut sitä jättihaitalliseksi.

 

Mun mielestä eickoskaan ole tuotu sitä esille kuinka häviävän pieni todennäkösyys sille on että ylipäätään joutuu kolariin. Enemmänkin ollut sellasta että jos ei vyötä-> kuolet liikenteessä. Pitää se tietty omalta osaltaan paikkaansa. Mut jääköön munki puolesta@

 

Poliisin tietoon tulleet kuolemaan ja loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet[14]


vuosi kuolleet loukkaantuneet
1931 113 828
1935 142 1 234
1940 181 782
1945 275 1 161
1950 365 2 614
1955 476 4 915
1960 729 7 325
1961 750 8 633
1962 777 9 187
1963 855 9 410
1964 899 10 261
1965 976 11 245
1966 1 017 10 511
1967 890 10 682
1968 860 9 886
1969 929 10 439
1970 973 10 466
1971 1 041 10 424
1972 1 072 10 481
1973 980 10 415
1974 779 9 580
1975 842 9 495
1976 724 7 906
1977 636 7 652
1978 557 6 444
1979 582 6 356
1980 514 6 276
1981 518 6 655
1982 525 6 877
1983 541 7 132
1984 488 7 055
1985 499 7 260
1986 612 8 166
1987 542 8 114
1988 590 8 979
1989 677 9 005
1990 583 9 592
1991 570 8 804
1992 541 7 341
1993 434 5 713
1994 423 5 822
1995 411 7 401
1996 355 6 919
1997 391 6 589
1998 367 6 535
1999 391 6 606
2000 354 6 279
2001 386 6 065
2002 367 5 829
2003 346 6 561
2004 323 6 444
2005 343 6 679
2006 324 6 404
2007 349 6 308
2008 321 6 560
2009 255 6 159
2010 241 5 831
2011 273 6 135
2012 235 5 490
Tuossahan tuota tilastoa.Kaikki ei tietysti ole autoilijoita,lukuun sisältyy kaikki.
Kyllähän turvavyö on auton tärkein turvavaruste,kuka muuta
väittää niin ei ole tästä maailmasta.Itsekin aikoinaan ajoin autolla mettään missä ei turvavöitä ollut.Siitä mää lensin tuulilasista läpi,henki olis voinut lähteä mutta oli tuuria.
Vauhtia noin 60 km/h.Tuossa koordinaatit.
https://www.google.fi/maps/@60.2885027,24.1009566,165a,35y,123.9h,39.51t/data=!3m1!1e3

 

^ tilastossa ei ole näkyvissä vuotuista kokonais-ajosuoritetta, mutta jännästi pisti silmään tuo miten muutamassa vuodessa, 80kmh yleisrajoituksen käyttöönoton jälkeen, on alkanut sekä kuolleiden että loukkaantuneiden määrä pudota. Äkkiä katsoen 1970 --> 1980 pudotusta n. 40% kuolleissa + loukkaantuneissa.

Sen sijaan, esmes pudotus vuoden 1980 kuolleiden + loukkaantuneiden määrästä vuoteen 2012 verraten pudotusta on "enää" n. 15%.

-JJ-

 

Nyt oot käsittänyt väärin ei ne siellä metsässä kuulukaan olla, vaan siinä autossa. Ne on sit riista-aitoja.