Ajatuksia aiheesta vap.hengittävä vs. ahdettu

Ahtimista viis

Jenkkilässä on paja, joka tekee melko kivoja moottoreita kadulle....
Siitä voi listalta valita:
http://www.nelsonracingengines.com/engines-home.html

Ja videoita katsella:
http://www.nelsonracingengines.com/video_dyno.html

On todettava, että ne tehokkaimmat moottorit löytyvät jostain muualta, kuin sen vapaasti hengittävät-listan alta.

 

Ite ottaisin stroukkerin, jos koneesta menee joka tapauksesta kaikki uusiksi tai kokonaan uusi kone niin tuossa teholuokassa väitän että stroukkeri on halvempi vrt. saman tehoiseen ahdettuun(ainakin jos ahdettuun hankitaan kunnon moottorinohjausjärjestelmä esim.hestec). Ja saa ahtamattomastakin ihan kivoja tehoja ja ahdettuna saa vaan paljon enemmän.

 

Ittellä ollut autossa joskus 289 semmoisella B&M pikkusekoittimella ja aika "lineaarisesti" siinäkin voimaa oli. Ei varmaan millään muotoa samoja ominaisuuksia kuin +500 cid ja 8/71 mutta pikkulohko ja normiajossa erittäin mukava. Käyttökelpoinen pata välille 1500-7000rpm, normiajossa HUOM!!
Bensaa paloi joku 15 litraa sataselle ja toimi reissuissa moitteettomasti. Runko vaan ei kestänyt...

 

Volsu TSI on teknisesti kiinnostava!

 

Meinasin kirjoittaa pari totuutta VAG:n nykyajan kapistuksien laadusta mutten viitsi.

T:VAG-mekaanikko, toivottavasti enää tämän viikon.

 

Perustuu ehkä siihen että ko. auton keulilla on julmetun iso ram air mööpeli joka etäältä katsottuna näyttää välijäähyttimeltä. 8)

Liittyi taas melkein asiaan...

 

Ai tuossa TSI:ssä on sekä turbo että kompura. No sillä lailla. :-?

Mä mietin tuota ratkaisua joskus pikkupoikana ja mietin että eikö olis järkevää laittaa ne samaan mottiin niin saatais kummankin edut käyttöön. Luulin että kellään ei ole sitä tullut mieleen. No nyt ne on sitten sen tehny. Ihan mielenkiintoiset teho/vääntö lukemat 1.4 L koneelta.

Samapa tuo, tähän taloon kun ei volkkaria koskaan tule, hyi te...

 

Tota ratkaisua on muuten käytetty jo parikymmentä vuotta sitten japanilaisissa autoissa, mm. Nissan Micra Superturbo... Ja ihan sarjatuotantoauto kyseessä 80-luvulta.

 

Ja eikös Lancian S4 B-ryhmäläisessä ollut jotain vastaavaa. Ei toki kuulosta likikään niin rajulta kuin Micra Superturbo

 

Kyseisessä superturbossa oli muuten huima 930cc-neloskone, tosiaan remmi- ja turboahtimella 110hv/6400rpm...

 

Oisit kertonut vaan, mukava mollata saksalaista laatua...

No kaveri ajaa taksia ja sen ensimmäinen taksiauto oli toyota avensis. reippaat 200 tkm ja autoon ö-vaihtojen lisäksi eteen jarrulevyt vaihdettu.

Toinen auto Skoda SuperB ja siinäkään ei ollut mitään ihmevikoja vaikka VAG-tekniikkaa onkin. Nyt muutama viikko (kuukausi taitaa jo olla) sitten osti kolmanneksi passatin. Viime perjantaina meni huoltoon, vuotaa nesteitä joko vesipumpusta tai sitten kannentiivisteestä. Huollossa oli sanottu, että vesipumppuja ei kyllä ole kertaakaan tarvinnut vaihtaa. No meni vähän ohi aiheen taas kerran.

Noissa turbo-ahdetuissa virka-autoissa (VW) olen huomannut, että yhdessä on hirveä turboviive ja sitten "potku" muissa taas ei ole ja samanlaiset autot kyseessä.
Mikähän tuon potkun voisi aiheuttaa? Ei ole minun asia sitä korjata mutta ihan mielenkiinnosta.

Meinasin kysyä vielä yhden kysymyksen ihan aiheeseen liittyen mutta keksinkin vastauksen ihan itse tässä kirjoitellessa. Joten pysykäähän aiheessa muut

 

Se muuten varmaan opetetaan ensimmäisenä noiden valtuutettujen korjaamoiden kurssituksesta, "ei oo ikinä ennen ollut tällaista vikaa näissä, ihme homma!". Vaikka kyseessä olis ihan selkee tyyppivika, josta on sekä omakohtasia kokemuksia, että netti täynnä juttuja.

 

Ei pidä nauraa, on tuossa litrateho ihan ok (jos nyt muulla ei voi pröystäillä) :wink: Vastaavalla viritysasteella:

1l 118hv
2l 236hv
3l 354hv
4l 472hv
5l 590hv
6l 708hv
jne. jne.

 

Pakopesässä jumittavat ohjainsiivet?

 

on on, ihan ok.

mutta se lancia vasta olikin, 1800 cc kone ja yli 500 hp (eihän niiden B ryhmän autojen todellisia tehoja kai kukaan varmasti tiedä) :wink:

 

Älä yllytä :lol:

 

Suunnilleen noin :lol:

 

Minkälaisia ajatuksia on kasista single turbotettuna? esim. isolohkoa + kuorma-auto kokoluokan turboa = susi vai toimiva paketti. mitä hyviä huonoja puolia verrattuna vaikkapa pienempiä turboja käytettäessä tuplana?

 

Kannattaa nyt vähän enemmän paneutua ahtimen oikeaan mitoitukseen, kuin suoraan hankkimalla se "kuorma-auton kokoluokan turbo" Tuolla metodilla on helppo tehdä montakin epäonnistunutta kokoonpanoa ja kokeilua. Seuraava sudenkuoppa sitten voi olla moottorinohjaus, jolla joko ryssit koko homman tai sitten saat käytännössä muuten hyväkuntoisen vakiomotin rokkaamaan ilman muita sen ihmeempiä hipo-osia.

 

Suomessa on aika päteviä turbopajoja ja rakentajia. Jos ei ihan kaikkee halua opetella kantapään kautta ja osoittaa omaa nerouttaan, niin kantsii keskustella noiden kanssa, ja pyytää tarjouksia mottiin sopivista ahtimista. Sama vika tosiaan ton moottorinohjauksen ja oikeestaan kaiken muunkin kanssa, onhan megasquirtti ihan kiva, mut aika lailla helpommalla ja loppupelissä myös usein halvemmalla pääsee, kun käyttää ihan nimekkäitä ja toimiviks todettuja tuotteita.