Aspen madallus

Eli tuli tommonen aspeni pihaan ja keula on turhan korkeella. En oo auton alle vielä kurkannu mutta vääntösauva lieneen? Tuleeko madaltaessa vastaan jotain ropleemia? Tai onko hommassa jotain muuta erikoista mihin varautua?

 

Sauvojen säätöruuveista vaan kiertelemään tasaisesti pänninkiä pois, niin keula laskee.
Ja muista että ne sauvat on edessä poikittain ristissä, joten vasen ruuvi vaikuttaa oikeaan pyörään ja päinvastoin.

Auraus ainakin menee myös uudelleen säädettäväksi, kun keulaa lasketaan.

 

Joo täytyy auraus laitella kohilleen. Ei kuitenkaan käärä pyöriä linttaan tai muuten mihinkään luonnottomaan asentoon?

 

Kyllä se vaikuttaa camberiinkin, sittenhän sen näkee kuin paljon.

Etenkin jos paljon laskee, niin kantsii löysätä tukivarsien kumipuslien pultit, ettei jää kantamaan sieltä ja revi kumeja rikki.

 

Kun autoa laskee menetelmällä että jännitystä sauvasta vähemmälle,meneekö ajossa liian veltoksi?

Onko se vääntösauvan ankkurointi piste booreilla vai miten,että onko mahollista pelata korkeutta laittamalla sauvan pää eriasentoon (kireämmälle) jotta matalammalla olisi sama tai lähes sama jousto ominaisuus kuin peruskorkeudessa.

Onko säätöpultista mahdollista laittaa liian löysälle tai liian kireälle...puslien repeäminen (yllä todettu) tai vääntösauvan rikkoutuminen lähinnä mietityttää muiden perusasioiden lisäksi kuten ne pyöränkulmat.

 

Itsellä ainakin ajotuntuma parantui ruuvaamalla keula alas.

 

Ei se esijännityksen säätö vaikuta jousen jäykkyyteen mitenkään, ainoastaan auton korkeuteen. Jäykkyyteen vaikuttaa ainoastaan jousivakio, eli jousen ominaisuudet, paksuus, pituus ja materiaali.