Bilteman ja Motonetin flektit

Taitaa olla noi:

http://alvadi.ee/en/carparts/volvo/740- ... 26fs_1%3D0

http://alvadi.ee/en/carparts/volvo/740- ... 6fs_15%3D0

Ei muuten hassumpi vaihtoehto tuo volvon paketti.

 

Kytkitkö siten, että ilmastointi päällä on aina hitaampi nopeus päällä ja moottorin lämpöjen noustessa suurempi nopeus? Vai miten?

 

Hommasin tuon tyylisen ohjaimen: http://www.summitracing.com/int/parts/hda-3647/overview/

Anturi kennonlamellien väliin ja ohjaimesta sai säädettyä millä asteilla flekti käynnistyy/pysähtyy. Lämmöt pysyy kurissa 1-nopeudellakin ja kytkin vain sen käyttöön. Laitoin myös 2-nopeuden johtoon samanlaisen liittimen joten tarvittaessa on helppo vaihtaa "2":lle jos keli niin vaatii. Tuota 2-nopeutta voisi myös ohjata hytistä erillisellä kytkimellä, jos tuntuu esim. jonossa lämpöä riittävän.

 

Onhan tuo tuttu paketti noista omista käyttöautoistakin 8)

Monesti ihmetellyt miksi noita sähköflektejä näkee niin usein täysin väärin asennettuna eli suoraan siihen syyläriin pultattuna -> jäähdyttää vain sitä pientä osaa jonka se flekti fyysisesti peittää-> olematon jäähdytysteho + suuri virrankulutus täysin hukkaan

Jos pitää olla sähköflekti (miksi ?), niin se pitää olla koteloituna, eihän se muuten voi toimia.
Tuossa Volvon kotelossa on vielä nuo kumiset "kidukset" jotka avautuvat ajoviimasta ja ilma pääsee normaalisti virtaamaan koko kotelon läpi vapaasti, eikä sen tarvitse ahtautua flektin aukosta.
Flektin käynnistyessä "kidukset" imeytyvät kiinni ja flekti vetää tehokkaasti koko kennon pinta-alan leveydeltä -> tehokas jäähdytys samalla virrankulutuksella 8)

 

onko tuosta vollen kotelosta antaa mittoja kellään?

 

Korkeus 450mm Leveys 560mm

 

Mulla ei ainakaan viime kesänä ollu lämpöongelmia bilteman flektin kanssa. suht hiljainen ja värinätön se ainakin on.. tosin ei tuo nissanin ahdettu kuutonen tuotakkaan aivan samaa määrää hukkalämpöä kuin joku kasi..

 

Motonetin suurin flekti, alavesiletkussa 88C kytkin ja termostaattina 180F (82C). Satasen maantievauhdissa ja ilman lämmön ollessa yli 25C flekti käy tauotta. Kai se on seuraavaksi mentävä alumiinisyylärikauppaan katsomaan isompaa korvaamaan tuo kuuskytälukuinen kennosto.

 

Tuossa Volvon kotelossa on vielä nuo kumiset "kidukset" jotka avautuvat ajoviimasta ja ilma pääsee normaalisti virtaamaan koko kotelon läpi vapaasti, eikä sen tarvitse ahtautua flektin aukosta.
Flektin käynnistyessä "kidukset" imeytyvät kiinni ja flekti vetää tehokkaasti koko kennon pinta-alan leveydeltä -> tehokas jäähdytys samalla virrankulutuksella 8)[/quote]

Tuliko tuossa ohjurisetissä noi kumiläpät mukana vai värkkäsitkö ite jostain universaalista gummista?

 

ne kuuluu siihen. noita läppäsysteemejä on melkein jokaisen auton flektikotelossa

 

Ok,Sillä kysyin ku omassa setissä ei tullut mitään.Ei asennusosia eikä läpysköjä.Pelkkä tunneli oli paketissa. Nooh,Täytyy väkästellä läpät ite siihen.Eipä nuo kummosta viritelmää vaadi. Helvetin tehokkaan olonen on tuo ite flekti vs tuo allstar mikä mullon pyöriny kymmenen vuotta.

 

Itet laitoin käyttikseen bilteman flektin. On se vaan onneton.

 

Mulla on pickupissa Motonetin isoin flekti orggis tuulitunneliin raneiltuna ja alavesiletkussa on 88-asteinen anturi. Toistaiseksi on potku riittänyt.

 

Juu kyllä se riittää voi, mutta ihan vertasin puhallysvoimaa 20v vanhan saksalaisauton vastaavaan, on ero kuin yöllä ja päivällä.

 

Mitä (turhan-)tehokkaampi puhallin sähköteholtaan ja ilmanvirtaukseltaan, sitä enemmän se kuormittaa laturia ja se taas syö hevosvoimia. Sopiva on paras, ja etenkin sellainen joka ei kierrätä konehuoneen kuumaa ilmaa uudelleen syylärin raitisilmapuolelle. Pikkuisella panostuksella ja alumiinipellillä ilmanvirtauksen ohjaamiseen voi sada paljon hyvää aikaiseksi.

 

On noita huuvia leikelty pellistä tai kilpimuovista aika monesti. Paremmin kuin huuva, on toiminut 2kpl pienempää flektiä. Ilmavirta jakaantuu tasaisemmin pienemmällä vastuksella ja pienemmän fläktin pyörittämien vaatii vähemmän virtaa. Vielä kun porrastat käynnistyksen vaikka kahden asteen välein ja pidät huolen siitä, että se ensin käynnistyvä fläkti on öljynlauhduttimen kohdalla, niin optimointi lienee aika pitkällä..

Mitä nopeammin ( mitä enemmän ) ilma kulkee, sen huonommin se kääntyy. Joskus kun piti tehdä halvalla puhallustehoa, laitoin 3 flektiä sarjaan ja kittasin rungon yhtenäiseksi.

 

Paksuus mitta olis kyllä mahtavajos löytyis...
Omaan rojektiin sopis toi volvon syyläri kun nenä päähän ja kotelokin mahdollisesti

 

Eikös se anturi pidä olla ylävesi letkussa? Alavesi letkussa liikkuu jo syylärissa jäähtynyt vesi/glykoli seos. Silloinhan koneen yläosa on paljon kuumempi kuin milloin flekti lähtee vasta pyörimään.

 

Alavesiletkussa on parempi paikka. Propelli lähtee pyörimään vasta sitten kun syyläri ei muuten jaksa toimittaa riittävää jäähdytystä. Mulla on toroidin tapaan suunnilleen samassa lämmössä toimiva flektin termostaatti kuin on vesitermostaattikin. Lämpömittari pysyy hyvin paikoillaan, välillä flekti pyörii tovin ja taas sen jälkeen rauhoittuu. Niitä flektin ohjaimia voi laittaa syylärin kennoonkin mut sielläkin kannattaa laittaa se lähtöpuolelle eli kylmään päähän.

 

Mulla näyttää olevan varastossa tuommoinen volvon flekti jonka mitat on kiinnikkeineen leveys 720mm korkeus 480mm ja 100mm paksu.Ilman kiinnikkeitä mitat on 630mmx440mmx100mm