C1500 fleetside hammastanko muutos.

Kenellä tietoa, mistä autosta kävis hammastanko fleetsideen, ja vaatiiko muutos leimalle mitä? Vuosmallia 89

 

Tuossa pitää sitten olla tarkkana että geometriat menevät oikein.

Muuten voi olla että kun ajaa kuopasta niin auto lähtee lepikkoon.

 

No ei nyt ihan noinkaan... käy kurkkimassa rokkiralli/jokkisvehkeitä joskus ni kyllä sitä bump-steeriä on ihan vitusti ja silti ne pysyy radalla

Mutta tottahan se on että kannattaa siihen huomiota kiinnittää, mutta ei ne nyt sentäs suoriltaan lepikkoon lennä ne autot jos nyt vähän muuttuu geometria, se kun näissä tuskin on tehtaaltakaan on ollu kovin optimi

 

Ehkä soralla jokkiksessa kun ei muutenkaan huussin tarvi mennä hetkeekään suorassa.
Bumpsteer on kovassa nopeudessa asfaltilla hengenvaarallinen

 

Vaan edelleen liikenteessä on vitusti kovakulkusia madallettuja vanhoja paskoja joissa geometriat vitullaan ja silti niillä pysytään tiellä. Joten liioittelu sikseen.... ko. Ongelma on edessä kaikissa madalletuissa vanhemmissa autoissa vaan niitäpä on nykyään harrastekalustosta varmaan vaatimattomat 70% noin persmutulla ja eipä siitä oo suurempaa haloota syntyny. En kiellä etteikö olisi ongelma mutta kannattaa kuitenkin pitää järki mukana ennenkun pitää henhenvaarallisena

Onhan nykypäivän mittapuulla auto ilman vöitä ja bägejäkin hengenvaarallinen

 

okei bumpsteer onkin stte ihan fain , vittuukos niitä kulmia säätää, kaikki ne on väärin kumminkin ja hyvin tiellä pysytään...

 

En sanonu että on fain vaan halusin lieventää sun pointtias että se ois hengenvaarallinen. Niinku aiemmassa viestissäni totesin niin onhan se ongelma vaan ei sentäs hengenvaarallinen

Ei nyt hypitä laidasta laitaan kun keskelläkin on tilaa

 

Mitäs tää vaatii lain kannalta?

 

Trafin sivuilta varmaan löytyy jokin ohjeistus aiheesta mutta muistelisin sen menneen pääpiirteittäin niin, että kiinnityspisteet ois oltava tehtaan vastaavat, eli simpukan/apusimpukan korvakkeista raudat joihin hammastanko pultataan kiinni.

Mutta toki tässäkin kohtaa kannattaa kysästä paikalliselta konttorilta mielipide koska pykälät tuntuu olevan aika tulkinnanvaraisia

 

Joo täytyy soitella. Jos on tietoa vielä jokin hyvä hammastanko mikä sopis ja kestäis? On kuitennii painava ja isompaa rengasta, kuin henkilöautoissa, et ei tarvis vaihtaa päitä koko aikaa, taikka koko hammastankoa. Helpointa tietty rokista tilata uus simpukka, mutta jos toi helposti onnistuu ,niin miksi ei....

 

mistään en mitään väitä tietäväni mutta konttorille on oltava kupongit että vaihdettava osa on tarkoitettu käytettäväksi ko autossa, eli valmiiden bolt on sarjojen kans pärjää mini byrokratialla.

 

Eli vaihtoehdot olis helpointa tietä uus simpukka n. 200e vs kit n.2000e?

 

Käykös tommoseen farmarin simpukka kääntövarren vaihdolla, niitähän kun luulis olevan vähän jokaisella jemmassa

 

Ei toi mun simpukka niin paha ole, että se kannattaa käytettyyn vaihtaa. Tänään kokeilen että meneekö se kiristämällä vai..... itse se ei edes haittaa, vaan emäntä kiroilee kun ne on kaikki näitä paskoja

 

https://m.ebay.com/itm/1999-2000-Ca...353595&hash=item48a8a36bc9:g:FEwAAOSwCtJag1ZU
Täytyy kyllä soitella konttorille, jos ton pystyis itse tekemään niin se kannattais..... vaikka oon kyllä Panteran linjoilla, suomessa kun ollaan. Tietty ihan hyväkin, tiedä mistä huonekaluputkesta jengi tekis.....

 

Aika haasteellista on lähteä värkkäämään jostain muusta hammastanko hässäkäästä, kuin valmiista, kyseiseen autoon tarkoitetusta kitistä. Tuo hammastangon pituus ilman raidetankoja tulisi olla saman mittainen kuin tuo alkuperäinen keskitanko. Hammastangon asennuskorkeus tulisi olla myös samalla korkeudella kuin alkuperäinen keskitanko, näin vältettäisiin tuo bumpsteer ilmiö.
Rattiakseli pitäis värkkäillä uusiksi ja raidetankojen pituus yms. ei varmasti osu toleranssiin...
Loppujen lopuksi katsastaja tyrmää koko viritelmän...
Kannattanee laittaa vaan se ohjaus kuntoon alkuperäisiä systeemiä noudattaen, säästyy aikaa ja rahaa.

 

Se saattaa olla juuri näin, että pistän vaan kuntoon ton vanhan. Tyyristä touhua, siihen nähden ettei mulla ole mitn simpukkaohjausta vastaan, hyvähän se on.

https://www.summitracing.com/search...c/model/c15-c1500-pickup/engine-size/5-7l-350

 

En lähtis muutokseen jos ei ole päämäärä saada "kunnon" ohjausta hinnalla millä hyvänsä.

 

Hammastangollisissa taitaa järestään olla spindlen päässä lyhemmät kääntövarret, eli muutoksessa rajoittunut kääntökulma jää usein ongelmaksi.
Ja bump steeriin kannattaa kyllä oikeesti kiinnittää huomiota, jos se ei nyt ihan hengelle käy, niin mukavuuteen vaikuttaa reilusti. Mustangissa hieroin sitä muutaman päivän centerlinkin korkeutta passailemalla, ja sainkin sen lähes olemattomattomaksi. Olipahan kannattava teko.

 

GMT400 escaladessa on käsittääkseni sama ohjaus kun sulla on jo, siinä ei ole hammastankoo.