Cadillac 472 rakentelu ja korjaus

Tota olen myös käyttänyt sellasissa pulteissa jotka on umpireijässä. Nämä kaikki oli läpireijässä joten lähti komeesti pillillä.

 

Nyt tuli pestyä, muuten lähti ihan kohtuullisesti kuumalla vedellä ja painepesurilla mutta tuolla lohkon sisällä vesitilassa on jotain ihme kattilakiveä ihan törkeet määrät. Millä sen sieltä oikeen saa pois? Onko siihen olemassa jotain ainetta mikä vois jättää muhimaan kunhan eka tukkii kaikki reijät?

 

Kattilakiven saa pois hapolla, mm sitruunahapolla mutta vesitila pitää neutralisoida homman jälkeen.

 

Neutralisointi hoituu huuhtelemalla reilulla vesimäärällä?

Mimmosia sitruunahappo prosentteja noissa on käytetty? Nopeuttaako lämmitys tota prosessia? Eli jos kosaanilla vetäisi lämpymäksi niin että toi rauta oikein varaisi sen lämmön, pysyisi todella kauan lämpymänä.

 

Emäksellähän happo neutralisoidaan?

 

Pitääkö sitten kaataa lipeetä tonne ja neutralisoida emäs sen jälkeen taas hapolla

 

Taidat saada seuraa. Tänään löin oman tulille ja vittu veivin laakeri se siellä taitaa hakata.

 

Luin juttuja missä korkeepuristeisen ja matalalampipuristeisen koneen välillä trho-eroa olisi n. 30hp ja vääntöä joku 50nm.

Jos tämä totta niin miksi tämänkin koneen kohdalla ssnotaan että lisää puristuksia?

 

Nonniin tervetuloa joukkoon

Mulla ei ole edennyt homma mihinkään, tarttisi noits tulppia hommailla noihin anturin reikiin että saa hapot muhimaan ja kattilakivet pois tuolta vesitilasta.

Puhuin yhden cadillac tyypin kanssa ja se sanoi että ne 70- vuoden männät olisi parhaat. Niissä olisi rutut tasan 10 kun -69 männissä on 10.5. Sano että noilla 10.5 männillä pitää koneen olla todella hyvissä säädöissä ettei nakuta ja voi silti helteellä nakutella. 10 rutut antaa kuulemma vähän varaa enemmän kaasarin ja sytkän säätöihin ja on turvallisempi valinta. 8 ruttusista männistä sano että täytyy olla todella vääntönokka että niistä on johonkin (ts. saadaan silti korkeat dynaamiset rutut) tai ei keksinyt muuta syytä miksi joku laittaisi tollaset.

Sitten se kerto että sillä oli ollut Cadillac 500 sillä cadillacin omalla ruiskulla ja oli kuulemma saanut sen käymään 300 rpm tyhjäkäyntiä pienimmillään, mutta sammu kun pisti Dn päälle

 

Eikös tuossa pienemmässäkin ole mäntien lisäksi palotilojen koossa eroa korkeapuristeisen ja matalapuristeisen välillä. Ainakin 500cid koneissa on näin, eli pelkillä männillä ei homma hoidu.

 

76 ja 96 cc palotiloja on (ei pakosti ihan luvut mulla oikein) ja sitten tuo 120cc mikä mulla. Noi aiemmat käy ristiin mutta 120 kanssa ei oikeen taida auttaa mikään kun siihen ei korvausmäntiä ollut.

Kannethan tämmösiin ei ihan ilmasia ole.

Myös luin että vakioimarin sais virtaamaan 90-95% edelbrockista jota kehuttu oikeasti hyväksi. Vakioimarille tää temppu ois sen väliseinän jyrsintä pois kurkkujen välistä. Edelin imarilla kun on 3" lisää korkeutta eikä vakio ac kompura käy.



Muutenhan jos koko paletin uusii niin ei paljon ole eroa tekeekö tehoa jonkunverran lisää vai pitääkö vakiona.

 

Joo, mutta se muuttu joskus -74 tai jotain niin että on kansissa isot palotilat ja tasalakiset tms. männät. Ennen oli männissä isot montut ja palotilat oli kansissa pienet.

Eli olisko ollut -74 samat kannet ja 74- ne eri kannet mitä mulla. Sitten oli sen 42jotain koneen kannet vielä sitten 70-luvun lopussa, 80-luvun alussa.

Tosta väliseinän kairauksestakin ihmiset on montaa mieltä, yhdet sanoo että kannattaa ja toiset sanoo että ei koska se huononsi jotain ominaisuutta.

 

Kai se alavääntöä vähän haukkaa mutta ei kuulemma huomaa. Dynossa noi vääntönotkahdukset jotain 30-40nm luokkaa alhaalta ja se tullut ylemmäs. Huomaakohan sitä jos +500nm koneesta kyse kuitenkin.



Cad companyn dynotestissä vakio 500 mosa 8,5 rutulla anto 300hv ja aika paljon piti tehdä töitä 60 lisähepan eteen, mäntiin ei kajottu mutta kannet meni uusiksi.

 

-70 luvun alussakin oli kahta eri kantta. En muista vaihtuiko se -71 vai -72. Ainakin -70 ja -73 kannet on erillaiset jo ulkoisestikin. Itselläni kun on -73 eldo ja ihmettelin kun oikein mikään ei täsmää koneen kanssa. Ei kaasarit, ei öljymäärä, pakuutkistokin vääränlainen. Sytkäpuolikin heitti... Laitoin kuvat MTS:lle niin jo pältäpäin sanoivat notta sinulla on -70 kone vaihdettuna autoon. Tuolta perusteelta vaikkaisin että kannet on vaihtunut -71 ja -74 ainakin tässä isommassa koneessa. Ja eroahan tuohon 472 koneeseen ei paljoakaan ole.

 

Eikös eldossa ollut vähän paremmin virtaavat pakosarjat ym kun oli cadillacin "performance"malli. Siis hienoisia pikkujuttuja vrt devillet ym.

 

Niinjoo, 70 kansissa ei ole ilmapumpun putkia, se ero ainakin o.

 

Cad Company on tehnyt parin sivun koosteen 501-perheen moottorien eroista ja tunnistamisesta.

Muutakin tietoa kyseisiin moottoreihin liittyen löytyy heidän sivustoltaan.

 

Nonniin nyt on blokin toinen vesitila hapotuksessa, tein 5% sitruunahappla.

Kuuluuko noi hapot muuten mitata painon mukaan? Eli 5 kiloo vettä ja 250g tekee sen 5% seoksen? Nyt jo nousee kuplia koko ajan tuolta vaikka ennen on ottanut kauemmin aikaa. Mitä noissa kuplissa muuten on? Onko suljetussa tilassa räjähtäviä kaasuja tai muuta mikä tarttis ottaa huomioon?

Ei varmaan haittaa vaikka parissa kannenpultin reijässä on tota happoa, ei se tota metallia mitenkään tee hauraaksi?

 

Kohta sulaa sulle vesikanavat sylintereihin Ei vaan.


Joko kesäks nippuun?

 

Joo tai kesällä, jos hommat menee hyvin (ts. Saan kesätöitä, saan myytyä autoja pois pihasta yms.) tai ei jos hommat ei mene hyvin

Aika rajusti kyllä kuplii, kuuluu sellanen kihinäkin, oonkohan mitannut ton vahvuuden oikein vai muistanko vaan väärin ettei sen kuuluis noin paljoa kuplia