Cadillac Eldorado Coupe 1971 "MAM-BO perhekäyttöön"

Tuon kaavion mukaan kaasuttimen alipaine kierrätetään ohjauspylvään turvakytkimelle ja sieltä sille sähköllä ohjattavalle kakkospulikalle ja sen jälkeen vasta sille moottorin lämmöllä ohjattavalle alipainekytkimelle. Nyt jos letku on vedetty suoraan kaasarilta jakajaan niin mitähän siellä turvakytkimellä on tehty? Jotain on tarvinnut tulppailla tai reititellä soveltaen. Onko noissa -71 Eldoissa myös alipaineella toimiva parkkijarrun vapautus ja toimiiko se normaalisti?

 

Minusta se turvakytkimen kautta kulkeva alipaine on erillinen piiri eikä vaikuta parkkijarrun vapautukseen. Jos puuttuu nuo letkut ja turvakytkimeen tuleva liitin, niin tsekkaan löytyykö minun varastoista. 2 letkua menee tulipellistä läpi rattiakselin lähistöllä.

 

Aika erikoista, että on kierrätetty sen alipainekytkimen kautta jos ei vaikuta jonkun muun sillä kytkimellä ohjattavan toimintaan. Voihan sen takana olla muutakin kuin parkkijarru ja varmasti onkin kun neljälle letkulle on liitäntä. Lähinnä ajattelin sitä kun aiemmin oli puhetta pätkimisestä ja mahdollisista ilmavuodoista niin onkohan siellä turvakytkimellä kaikki kunnossa niin ettei hörppää ilmaa jostain välistä. Laihalla käyminen nostaa myös lämpöjä.

 

Mikä hiton ohjauspylvään turvakytkin?

 

Tuossa alla olevassa linkissä on toimintaa selitetty. Turvakytkimessä on parkkijarrun alipaineen tulo ja lähtö, ja tämän TCS kytkimen alipaineen tulo ja lähtö, eli ovat erillisiä piirejä. Lisäksi siinä on sähköiset pakkivalon ohjaus ja startin esto kun vaihde on päällä. Alipainevuodot toki on syytä tarkistaa.
Turvakytkin eli Neutral Safety Switch on ohjaamon puolella rattiputken päällä tulipellin lähellä. Selälleen makaamaan etulattialle niin hyvin löytyy.

http://cadillac.oldcarmanualproject.com/manuals/1971/1971 Shop Manual/07-Engine/image29.html

 

Tuolla on juttua aiheesta. Hommaa Harri se Shop Manual niin elämä helpottuu ja paljon!!
https://forums.cadillaclasalleclub.org/index.php?topic=125896.0

 

Eli nyt kun Harrilla on vedetty letku kaasuttimesta suoraan jakajalle ja jos niitä turvakytkimen lähtöjä ei ole tulpattu niin pienikin sisäinen vuoto siinä turvakytkimessä aiheuttaa alipainevuodon ja laihentaa seosta. Mikäli letkut on kiinni ja ehjät niin tällaisesta tuskin on haittaa. Se turvakytkin on sen näköinen viritys, että epäilen onko ollut täysin tiivis tehtaalta tullessakaan. Tosin rakenne on sellainen, että tiivistyy kun alipainetta tulee. Letkut paikoilleen tuon -71 kaavion mukaan on mielestäni se ensimmäinen lähtökohta. Nyt kun sitä kakkosmokkulaa ei ole niin sen voi mielestäni ohittaa kun vanhemmat mallit toimivat varsin hyvin ilman sitäkin. -68 manuaalissa on kuva missä näytetään mikä turvakytkimen portti on milloinkin tukossa tai auki, onkohan -71 manuaalissa samanlaista?

 

Näköjään voi kalliilla ostaa sen tcs-solenoidin: https://www.ebay.com/itm/225308079729?hash=item3475687671:g:lkYAAOSwnHZYeAyi

Veikkaan, että ei vaadi paljon soveltamista jos hankkii halvemman, näyttää olevan vastaavaa käytetty useissa GM:n vehkeissä. Googlella löytyy tuolla osanumerolla hakemalla. Pikaisesti katsottuna eroja on kiinnityskorvakkeen muotoilussa mutta itse toimilaite liittimineen on sama monissa saman aikakauden autoissa.

Vielä halvemmalla saa jos löydän oman ja se on ehjä mutta hyvin olen arkistoinut sen talliin jonnekin.

 

Okei...
...mä käyn ottamassa monen monta kuvaa. Tuun loppuviikosta takaisin ihmettelemään.

 

Tänään pyöritetty sormea nenässä konepellin alla.

Miten näitä lähtöjä ei ole vapaana?

Kun aikansa tuiotti ja vertaili, niin alkoi löytymään. Kriittisin löytö oli:

EVAP väärin kytketty. Se kuuluisi mennä vapor canisterilta ilmanputsariin. Jostain syystä ilmanputsarin paikka oli tulpattu mustalla silikoonimömmöllä ja vapor kanisteri liitetty imusarjan lähtöön. On tankista lähtenyt kaasut haipakkaa tuolla kytkennällä.

Tasonsäätö paikannettu. Kaksi huonosti vedettyä letkua lähtee koneelta hantin lokasuojan ja tulipellin väliin, missä pumppu. Ei tietoa toimiiko pumppu. Letkuista toinen kytketty PVC-venttiiliin, kuten kuuluu, toinen liittyy ilmapumpun letkuun ja on nyt paikkaa vailla. Kaavion mukaan kuuluisi ilmanputsariin, mutta sille ei ole reikää. (menisikö samaan tuon EVAPin kanssa?)

Vacuum control solenoid paikannettu. Kolme haaraa, yksi meni vanhasta tottumuksesta Thermo valve switchiin (lienee oikein). Kaksi leadia tyhjänä, kuten Thermo valve switchillakin.

Letku kaasuttimelta suoraan virranjakajan alipainekelloon.

Ryypyn alipainekello sai myös paineensa suoraan kaasutimesta.

Kaasuttimen takaa kolme lähtöä, kaasuttimesta, välikappaleesta ja yksi selkeästi imusarjasta.

Imusarja liitos haarottuu kahteen: toinen menee vaihdelaatikolle. Toinen menee ilmanputsariin ja sitä kautta säätelee kuuma/kylmä ilmanottoa.

Välikappale menee jarrutehostimelle.

Ylin lähtö, kaasuttimesta menee suoraan taakse tulipellin läpi, siinä tulipeltiä ennen näkyy joku jatkokappale.

 

Etupuolelta poistin nyt suoran linjan alipainekelloon sekä EVAPin.
Evapin vapauttamasta rei'ästä (imusarja) pitäisi vetää uusi veto Thermo Valve Switchiin.
Toiseen reikään tulee veto Vacuum solenoidille. Vacuum solenoidilta on jo veto (vanhaan) Thermo Valve switchiin.

Termo valve switchiltä pitäisi vetää linja jakajan alipainekelloon.

Näillä eväin Thermo Valve switchillä on käytössä kaikki kolme paikkaa kuten kuuluu.

Vacuum solenoidille pitäisi vetää yksi linja vielä. Kuvan mukaan se menee kaasarin taakse. Toisen kuvan mukaan siinä linjassa pitäisi olla vielä kiinni Neutral switch.

 

Noi kaasarin takapuolisetkin letkutukset on vissiin päin persettä.

Vaihdelaatikon putki pitäis mennä kaasuttimesta, ei imusarjasta.

Imusarjan lähdön pitäisi mennä osaan nimeltä Vacuum Check Valve. Tämä jakelee alipaineet sitten ilmanputsarin kuuma/kylmä laitteelle (sensorin kautta), lämppärille, neutral switchin kautta parkkijarrulle ja jollekin "control valvelle" joka vaikuttaa sitten olevan vastuussa aika monesta alipaivevirvelistä auton sisällä.

Nyt se imusarjan lähtö jakautuu tosiaan vaihdelaatikolle ja ilmanputsarille.

Jarrutehostimen letku menee oikeasta paikasta oikeaan paikkaan.

Kaksi kysymystä:
Kuuluisiko tuon Vacuum check valven olla konehuoneen puolella?
MIKSI! Nämä on vedetty joskus näin?

 

Ainakin 1970 takavetoisessa vacuum check valve on konehuoneen puolella. Siinä se on ruuvilla kiinni lämmityslaitteen kotelossa power servon alapuolella.

"The vacuum check valve and connector assembly, located on the front surface of the heater and air modulator case in the engine compartment...."

 

Mun järjen mukaan sen vacuum check valven pitäisi olla tuossa tulipellissä, paksumman letkun alla, missä näkyy läpivienti ja ovela jatkos.

 

Innokas asentaja on tehnyt remontin korjuuta eikä ole käynyt mielessä merkata mikä kuuluu minnekin koska kyllähän sen nyt muistaa. Sitten ei olekaan muistanut ja on napsittu paikoilleen jotenkin ja mihin ne letkut sattuvat yltämään. Auton ikä huomioiden niitä asentajia on varmasti ollut matkan varrella useita. Villi arvaus vaan...

Omassa ei ole tuo alipaineletkuviidakko noin pahasti sekaisin mutta kehitettävää siinäkin on. Joskus selvittelin ja pääsin siihen pisteeseen että kaikki ei mielestäni täysin aukottomasti selvinnyt tehtaan manuaalista. Omat selvittelyt liittyivät kylläkin enemmän automaatti-ilmastoinnin toimintaan.

Ei ehkä pitäisi sekoittaa pakkaa lisää mutta joku luova kytkentä on Harrille tehty myös lasinpesimeen. Alkuperäinen liitin on napsaistu pois ja sokeripalalla laitettu jatkot+abikot päihin. Nämä on sitten kytketty jonnekin mistä en saa selvää mutta ei ainakaan alkuperäisen liittimen paikkaan. Mahdollisesti tarkoituksena ohjata lasinpesuria niin, että tulee jatkuvana suihkuna eikä ruikkimalla pyyhkimien moottorin tahdistamana kuten alkuperäinen. Onko tuossa peräti joku lisämoottori tätä tarkoitusta varten.

 

Kappas! Onjoo, hyvä kun huomasit, en ole vielä siellä asti. Toi selittää sen, että auto herjaa pissapojan nesteen vähyyttä vaikka purkki on täynnä.

 

Nyt taitaa ollakin sillä lailla, että 1971 Cadillacissa ei ole vacuum check valvea.

Varaosaluettelossa lukee seuraavaa:
"8.850 CHECK VALVE ASSY.- TEE. HEATER VACUUM
For 1971 thru 1974 check valve function, see Relay. Checking. Group 9.277."

Eikä sitä myöskään löydy varaosakuvista.

 

No, tässä kaaviossa kyllä lukee 1970 all except eldorado and fleetwood...

Tuolla Shop Manualissa ei ole tämmöistä koko kaaviota ollenkaan. Ei noissa mitä mulla on koneella, eikä tuossa netistä löytyvässä, joka tännekin linkitettiin.

Koko vacuumidiagramin selvästi nyt tarviis.

 

Pissapojan nesteelle on oma anturi säiliön sisällä ja siellä yleensä koho vettyy niin ettei pysy pinnalla. Yhteen autoon korjasin kohon kuivaamalla 4h uunissa 105 asteessa.

 

Tää on nyt vähän niinku yrittäis ymmärtää naisia vanhoja jalluja selaamalla. Se ei toimintu 90-luvulla eikä tää toimi nyt...

Mulla on...
65-74 Master parts book
70-75 Parts book
72 shop Manual
72 Fisher body SM
74 Vacuum diagram
76 SM
76 Fisher SM
76 wiring diagram
77 schematics
77 SM
77 Fisher SM
78 Schematics
78 SM supp
78 Vacuum diagram
1970 vacuum diagram
71 folding top supplemet
74 SM
74 fisher SM
74 SM supp
75 SM supp
75 SM supp
76 Fisher SM
78 SM supp
ja
Q-jet manual

Lisäksi tuolta linkistä netistä löytyy 71 Shop Manual, mutta siinä, niinkun noissa muissakaan Shop Manualeissa ei ole koko kaaviota.

Eilen vertasin olemassa olevaa 70 takavetoisen diagramiin, nyt kun taas kahlasin noita läpi, niin 74 näyttäisi olevan aika saman näköinen kytkentä.

Kiitti Matille känny-kuvista!

Koska alkaa jo lievästi tuntumaan idiootilta (kuten 90-luvulla), niin en kyllä suunnittele jatkoa tälle projektille, ennen kun mulla on oikean vuotinen, oikeaan autoon kuuluva vakuumidiagrammi kädessä printattuna.