Camaro tekniikan vaihto

-84 2,8 V6 Camaroon on tarkoitus laittaa 305 tai 350 kone ja th700 loota, kunhan kori saadaan ensin kuntoon.

Edelliseltä omistajalta sainkin jarrujen varaosanumero vertailu paperit, mutta jousitus ja iskunvaimennus on vielä vähän epäselvää, eli onko niissä eroja?

Onko näissä mitään muuta erityistä huomioitavaa?

 

Etujouset vaihtoon, ehkä myös etuvakaaja, iskarit samat ainakin USPartsin luettelon mukaan

 

Kiitoksia tiedosta.

 

Lainaan topikkia ku niin läheltä liippaa, eli mitäs tarvii tehdä ku 2gen koppaan vaihtaa 350 tilalle 454:sen? lähinnä minkä kokoiset jarrut ja etu vakaajan paksuus, tarviiko olla takavakaaja? ja mitä muuta ku noi + etujouset?

 

Täältä saattaisi löytyä mallikohtaista apua:

F-Body Club of Finland
http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php

 

heikosti vastaileevat tuolla fbody foorumilla.. Kai täällä nyt joku on tommosen swapin tehny?

 

Jarrut ovat samat.
Etujouset täytyy vaihtaa (kasi painaa enemmän).
Kallistuksenvakaajia on useita eri paksuuksia, veikkaisin että kutos koneisissa kaikkein ohuimmat.

 

Isolohko 2-gen autoon ei vaadi/tarvitse vakaajan vaihtoa eteen,eikä taakse edes tarvita vakaajaa.
Kun autoon pannaan jäykemmät jouset,niin vakaajat voivat olla hennommat,päinvastaisesti löysemmillä jousilla vakaaja/vakaajat voivat olla paksummat.
Otaksun,että sulla on 15/16 paksunen vakaaja edessä.
Nämä neuvot koskevat katukurvailu autoja,ei koske äkkilähtö autoja.

Jos kiinnostaa,niin mulla olisi hyllyssä 2-gen Camaroon 2 tuumaa pudottavat isolohkojouset(Hotchkissin tekemät uudet) sekä peltisarjat mallia isolohko(uudet Summitin tekemät)

Omassa Camarossani on Hotchkiss alusta connectoreilla ja Energy puslilla ja ei ole tarvinnut katua.

041-5263278

 

Kiitos, näinkö on et ei tarvii mitään muutoksia viskasin yv noista jousista

EDIT: niin sille katsurille varmaan pitää jotain dokumenttiä asiasta olla, sille tuskin kelpaa et kato ny ooodeetä Mistäs moiset dokumentit sais?

 

Eihän mitään tarvitse muuttaa jos ei halua,mutta turvallisuuden ja ajokäytöksen takia laittaisin isolohko swapissa sub frame connectorit sekä isolohko jouset.
Itse olen jäykistänyt koria lisäksi turvakaarilla vaikka kysessä on vaan 400 sbc.

 

Juu tietty pitää turvallisuus pitää mielessä, tossa on jo apurungot yhdistetty ja isolohko chevellen(?) jouset edessä, turhan korkeat tosin. Keula tossa on muuten "kevyt", ovista eteenpäin kuitua. Laiton yv jousista.

 

Anteeksi, että mä sekoitan topiccia, mutta jos nyt oikein nimimerkit mxu ja max tunnistan, niin mxu:n Camaro oli max:lla lyhyen aikaa Masin jälkeen ennenkun mä sen max:lta ostin ja myin sitten jatkojalostettuna edelleen mxu:lle. Noin sivujuonteena mainittakoon.

Kuulin tallihuhuina että sopiva moottori lähti Pietarsaaresta sinnepäin. Vihdoinkin Camaro saa sellaisen tekniikan mitä varten sitä jo Masin aikana rakennettiin. Mahtavaa kun auto on nyt sellaisella omistajalla joka ymmärtää ja ennenkaikkea osaa tehdä siitä sellaisen kun pitää. 8)

 

Oikeinhan tuota ynnäilit kiitos vaan, kerro lassille terveisiä jos näät! pitäähän tuota jalostaa äkkilähto suuntaan, ku yks cruisilu peli on jo ni tästä pitää tehdä jonkunlainen äkkilähtö vehje Et ei pääse kaikenmaailma spoilerihirviöt hyppimään silmille Hyvinhän toi nykyinen tekniikkakin on pelannu, toisin loota on alkanu täydessä laulussa venyttää vaihtoja mut ei hätää, uus loota tuli lassilta sen koneen mukana. Pitäähän tuohon isolohko laittaa 8)