caprice (307 moottori) tehot hukassa

tps oli 0.60-0.61 välillä

mikäs se iso ruuvi on siinä kaasarin päällä
sitä kun kiristi rupi käymään tasaisemmin

niin ja kaasuttaessa kone heijaa vähän

niin ja ne isommat 2 kurkkua millos niitten kuuluu avautua? kun kattelin tossa että ei aukeneet yhtään vaikka antoi kuinka kaasua


kylläpä taas tuli kysymyksiä

henkimailman vehkeitä nää sähkökaasarit

 

Eikös nuo kurkut aukee sillon kun kickdown on toiminnassa ja auto vaihtaa pienemmälle :-?

 

Isot kurkut aukeaa vain silloin kun imusarjasta häviää alipaine, eli kovalla kuormituksella. Eli vain silloin kun niiden kuuluukin aueta.

Se iso säätöruuvi joka on alunperin tehtaalla säätämisen jälkeen peitetty peltilätkällä, säätää seossoleonoidin männän mukaan toimivaa tyhjäkäyntiseossäädintä. Jos sitä joutuu säätämään, on se mahdollisesti jo aikaisemmin säädetty pieleen, tai sitten tyhjäkäyntiä heikentää jokin muu asia.
Se on vähän sama juttu kuin ruiskumoottoreissa on IAC-venttiili.

 

Sähköohjatusta kaasarista&saastelaittesta pitäisi tehdä oma "tietopankki".
Monelle sen toiminta on epäselvä.

 

niinpä

http://picasaweb.google.com/olds307

osaiko joku sanoa onko yksikään letku oikein

 

^äkkiä katsoen nuo letkut näyttäisi olevan oikein, mutta tyhjäkäyntiä säätelevä alipainekello on näköjään irti, samoin siihen kiinnikkeeseen kuuluva kaasun palautusjousi.

Noista 80-luvun GM tietokoneohjatuista kaasarisysteemeistä on kerätty tietoa ja ohjeita Oldsikerhon kotisivuille keskustelun info-osioon. Samoin aloitimme kirjoittamaan kerhon nimissä myytäväksi suunniteltua "harrastajakirjaa" asiasta, mutta se on yhä vaiheessa. Ehkäpä se saadaan nettiin sitten kun kerholehden "Netti-Raketti" -versio saadaan vauhtiin.

Jos joku on kiinnostunut kirjottamaan kokemuksistaan ja jakamaan tietojaan noista tietsikkaohjautuista kaasarijutuísta, niin tervetuloa mukaan. yv:llä listätetioja tai www.oldsmobile.fi sivuille ilmoittautumaan.

 

ton kaasun jousen laitoin siihen laturin kiinnikkeeseen kun hirtti kiinni

http://picasaweb.google.com/olds307/200 ... 4054292562

toi alipainekello miten se oikeen toimii kun siihen tulee yksi letku ja se toinen letkun paikka oli tulpattu
eikä tunnu liikkuvan mihinkään auton käydessä onkohan edes oikee letku kiinni siinä
mikä tarkoitus tolla isolla pöntöllä on kun ennen siihen meni tollanen ohut letku mikä tais mennä ilmapumpumpulle

niin ja minkä letkun kuuluis mennä ilmanputsarille kun jonkuhan siihen kuuluu mennä

ja toi tps oli sen 0.60v meneekö vielä sallituissa rajoissa

 

mihis se map anturin letku kuuluu mennä ?

 

Tyhjäkäyntiä säätelevän alipainekellon sivuliittimeen kuluu tulla alipaine kuskinpuolen venttiilikopan päällä olevalta solenoidilta ja alipainekellon päässä olevan säätöruuvin pillin kuuluu ola tulpattuna ettei se vuoda alipainetta.

Kun ilmastointikompura kytkeytyy päälle, nostaa em. solenoidi tyhjäkäyntikierroksia. Samoin se avaa kaasuläppiä hiukan kun moottori on sammuksissa ja virta kytketään päälle niin että moottori käynnistyy ilman kaasua.

Kun ko. alipainekellossa on alipaine, säätelee se moottorin kierroksia jos moottori meinaa hyytyä (alipainetason muuttuessa) tyhjäkäynnissä. Jos tämä säätelee kierroksia korvinkuultavasti jatkuvasti, on tyhjäkäynnissä joku ongelma.

Kellon herkkyyttä ja työntötangon liikeradan pituutta voi säätää päädyn pillin sisällä olevalla kuusiokoloruuvilla. Työntötangon pituutta säätämällä voi säätää sitä että miten paljon alipainekello avaa kaasuläppiä.

 

Kuvan mukaiseen paikkaan, eli siihen missä se on.

 

ok
eli meni oikeeseen koloon
kun oli lähes kaikki letkut väärin
mikä se iso pallo on on siinä jarrusäiliön vieressä?

mikä letku tulee siihen ilmanputsariin?

 

Se pallo on alipaineen reservisäiliö, yleensä se sijaitsee jossain muualla kuin moottorin päällä.
Ilmanpuhdistajan imulman esilämmitysventtiilin termostaatille tulee imusarjan alipaine, eli samasta letkustosta kuin mihin se MAP on liitetty.

 

mikä letku kuuluis tulla siihen pallo-säiliöön

 

Mulla ei ole kuvaa eikä muistikuvaa. Kattoisikohan joku vastaavasta autosta?

 

vittiskö joku laittaa kuvan
"kunnon"konehineesta missä kaikki letkut ois oikeilla paikoillaan

olis ehkä helpompi kun kova kysely

 

Mulla on lienee kaikki paikoillaan konehuoneesta
Voin ottaa kuvia ympäriinsä.

 

http://www.youtube.com/user/V8Fan4ever


Tein videon, ehkä voi nähdä jotain, niin väsyny ettei meinaa tajuta kuvaavansa samaa kohtaa liikaa..

 

En lukenut ihan joka sivua, alipaineletkujen kytkentäkaavio lienee jo ollut esillä. Kaaviossa pallo on tuo VAC TANK. Kuva on 89 vuoden Fleetwoodista.

http://nqijua.bay.livefilestore.com...1Cw-UNNHAk7XF7Ho6XIi5S2De/IMG_0309.JPG?psid=1

 

hyvä video
voisikko otttaa ilman ilmanputsaria :-?

tänään tyhjäkäynti oli jostain syystä yli 2000
ja se nousi kesken matkan
arvatkaa oliko kiva pysähtyy kun oli kierrokset noin korkeella

sitten kun räpelsin vähä aikaa niin oli taas "normaali" ,mutta pätki kovin :-?

 

Voisko olla että menee rikastimen kierrosten nostaja jostain syystä päälle? Se rikastimen puolella oleva vivuston kolmiomainen paino kuuluu olla alhaalla.

Tai todennäkösemmin siinä on alipainevuoto jossain, tietokoneohjaus kompensoi imusarjaan vuotavan lisäilman antamalla lisää bensaa niin että seos pysyy oikeana (happaintuirn mukaan) ja kierrokset voi nousta sen imuvuodon takia.
Kaasarin ja imusarjan välinen tiiviste on noissa kuulemma hyvä vaihtaa jossain vaiheessa. Nimim. Vilkunan autoon kun se vaihdettiin, alkoi automaatti-ilmastoinninkin ohjaus toimimaan kun alipaineet asettuivat oikeiksi.
Suosittelen vaihtamista ihan varmuuden vuoksi.