Chevy/GMC Subbe/Pickup jutustelua

Kyllä rahalla saa ja hevos... eiku burbanilla pääsee
vaihtoehtoja ja valmistajia useempia..

 

Valaiskaas asiaa, mikä mahtaa olla 6,2 dieselissä ilmanputsarin takana ikään kuin" virranjakajan" paikalla vastaavassa bensavehkeessä, tolpan nokassa jonkun sortin purkki josta lähtee letku johonkin, nyt tupattu. Ei ikinä ole osunut silmiin???

 

polttoaine suodatin kiinni on ylä ja alapuolelta metallisangoilla

 

Vanhemmissa 6.2 kattiloissa on alipainepumppu siinä "virranjakajan paikalla". Se on sellanen ns: varren päässä oleva purkki mistä lähtee letku.

 

Jaa, polttoainesuodatin on tuttu kyllä

mutta tämä pumppu..
saisikos sen ohjaamaan vanhempaa vaihdelaatikkoa a'la bensiinikoneessa.. vai mitä se tekee?

 

Asiasta kolmanteen:

Osaisiko joku arvioida, paljonko painaa Chevy Fleetsiden 1980-85 irrallinen lava? Riittääkö 200 kg ?
Kiitos.

 

Etuperään ei kannata haaveilla ainakaan lokraittia, nimittäin kokemusta on ja alta viikon otin se pois kun ei yksinkertaisesti voinut ajaa 4veto päällä. Jo pelkkä loska toisen pyörän edessä niin ratti vetelee mihin sattuu. Halutessa kytkettävä on ainoa järkevä ratkaisu ja ARB tekee airlokkeria:
1989 on GM IFS 9.25" dia. ARB osanamböörd RD51 .

 

Itsellä myös vois olla tarvetta tuohon perän lukkoon ku sitä ei ole ja tänäkin talvena parikertaa joutunu turvautuu traktori apuun et saa suben pois hangesta. Mistä hommasit moisen ja mihin hintaan? millanen homma asentaa? minulla ei mitään tietoo kyseisestä kamppeesta!

 

Ensiksi katsot mikä perä alla:
http://coloradok5.com/axleguide.shtml

Sitten tsekkaat onko perä avoin:
http://www.c2e.info/rpocodes/gmrpocodesGthroughM.html
G76 : POSITRACTION REAR
G80 : AXLE POSITRACTION, LIMITED SLIP
G81 : POSITRACTION REAR AXLE
Jos ei noita koodeja löydy, todennäköisesti avoin perä tai sitten vilkaiset perän sisään että näyttää tältä:
http://kuvablogi.com/nayta/2943546/

Sitten etsit esim. ebaysta itsellesi sopivan lukkoperän.
Itse ostin täältä:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GM-9-5-C ... ccessories
Nopea toimitus, alle viikon. kokonaiskulut posteineen 440 dollaria. (tulli tai alv hinnoista en tiedä, tuli nimittäin sukkana tullista läpi)

Itse asennus:
Perä auki, öljyt pois, se ristitappi keskeltä auki ja pois.
Perä ylös, renkaat pois, jarrurummut pois, lyödään akseleja sisään päin jolloin c tapit putoaa.
Avoimen perän rippeet vekeen, lockright rojut sisään.
Vaikein paikka saada se toisen akselin c klipsu paikalleen, tai etsiä pajan lattialta jousia jos ei ole tarkka niiden kanssa
Carrieria ei täytynyt irroittaa että ei tartte backlash hommia stressata.
Ohjeissa sanotaan että hommaan menee pari tuntia, itsellä meni nelisen tuntia.

Käyttökokemukset: Pitää pientä asiaan kuuluvaa kilkatusta käännyttäessä, huomaa lähinnä auton ulkopuolella. Lukossa ei mitään moittimista, pitää kun tarvittaessa, ei puske kaarteessa.
http://kuvablogi.com/nayta/2963041/

 

Kiitoksia vain mazdalle hyvistä ohjeista!

Kerro vielä käyttö kokemuksia, kun tuolta netin syövereistä löysin juttua et joillakin on pitänyt häiritsevän kovaa ääntä kun ajaa nurkissa. onko näin? mitenkäs liukkaalla alustalla, jos ymmärrin oikein niin tämä lukkohan pääsääntöisesti on päällä, joten aiheuttaako liukkaalla ajaessa kivoja kahvaeellä menoja siis sellaisia, jotka tulevat vahingossa?
Jossaki oli myös mainittu joku powertraxin hiljaisempi versio no-slip tai jokin vastaava. onko tietoa?

 

Onko käyttökokemuksia tuosta? Kestääkö vetarit?
Vai kannattaako suoraan siirtyä solid axle puolelle:
http://www.offroadunlimited.com/orustor ... Category=3

 

ysi varttiseen ifs:sään saa nykyään myös e-lockeria,voi unohtaa kompurat yms.

 

Tossa tota kilinää kuultavaksi, eipä toi häiritse kun öljyt laittaa sisään.
http://www.youtube.com/watch?v=vK_8-PR9QOM
Jäisellä tiellä kokeilin heittää tallan pohjaan niin kyllä se perä lähtee alta jos oikein yrittää. Neliveto päällä ja järkevällä ajolla ei ongelmia. Alla surkeet 33" all terrainin kitkat, ei pidä jäällä eikä etene hangessa.

 

Oisko tohtorilla jotain lääkettä alatinousevaan polttoaineen hintaan?
Aattelin jotain economy lastua.

 

Cruise kyssäri.

Meidän subbarissa on tehdasasenteinen cruise ja viiksen päässä oleva painonappi on irronnut sekä hukkunut jo aiemmalla omistaajalla.

Onko kenelläkään mitään purkkapatenttia jolla tuon viikse/cruisen toimivuutta pääsisi koittamaan, ennen kuin hankin toisen viiksen tuohon laitteeseen.

 

miksei se cuise toimis jos siihen vaan saa kaikki napit kii, näissähän se on tietokoneeseen sisäänrakennettu toiminto, eli tietokoneen ulkopuoisis cruisen osia on käytännössä vaan liittimet, johdot ja se viiksi..

Kyllä jotain eco lastua vois ehkä viritellä.. nakkaan yv:tä ukko75:lle

 

Eikö se vakoilastu oo jo tarepeeksi egologinen

 

siin vakios on hyötysuhdetta ajatellen aika surkeet ajotuskartat..

(muisteleppa v2 ja v3.x eroa)

 

Eipä ny takerruta pikkuseikkoihin

 

Tuota economy osastoa voisi parantaa myös raudalla. Jonkun listan mukaan kun 4.10 välityksen vaihtaa 3.42 niin kulutus pitäisi pudota ~16:sta tuonne ~11 litraan. Tuossa toki pitää vaihtaa molemmat perät jos on neliveto.

Jossain myytiin myös jakolaatikon perään kertojaa, jolla voisi vaihtaa välitystä. Kaksivedolla pitkävälitys ja nelivedolla käyttäis normaalia.

Niin, ja sai noilla renkaillakin noita kierroksia alas.

Onko kellään tuollaista 3.42 (vai mikä se nyt oli) välitystä? Kuis kulkee, lastutettuna luulisi jaksavan vetää kärryäkin.