Chevy/GMC Subbe/Pickup jutustelua

Millä nopeudella pitäisi D-vaihteen kytkeytyä? Jotenkin tuntuu että 100:n vauhdissa kone huutaa isosti aivan kuin D ei olisi päällä. Kun laittaa 3: päälle niin huutaa vieläkin enemmän että ilmeisesti D kuitenkin pelaa...vai vaikuttaako kitkalukko noin paljon?

 

Kyllä se OD kytkeytyy vaikka kaupunkivauhdeissa,jos on päällä.Turbiinilukko sit maantienopeuksissa. Onks isommat renkaat kuin tehtaalta? Jos näin,tulisi VSSB-yksikkö kalibroida isommille kumeille.
Laatikon solenoidi(t)?

 

Mulla taitaa nelonen mennä n.60:n vauhdissa pintakaasulla päälle..

Turbiinilukkoa varmaan tarkotit? se meni ennen säätöä jossain 85:n vauhdissa päälle kun oli sopivan pintakaasulla..

Turbiinilukko taitaa jonkun sata kierrosta vaikuttaa... sen kyllä huomaa kun menee päälle..

Kokeile kevyellä kaasulla kiihdytetllä kaikki vaihteet läpi niin näkis jos sieltä joku puuttuu?

korjailkoon joku jos jotain meni väärin...

 

Mitä tarkoittaa "huutaa vitusti" ? Kyllä satasen vauhdissa 4 pitäis olla päällä jos kaikki on kunnossa.

Otappa hanskalokero auki ja RPO-tarrasta katot mikä perävälitys siellä on niin sillä selvinnee jo aika paljon vielä kun tiedetään minkäkokoiset renkaat sulla on.

G80 = lukollinen takaperä
GT4 = 3.73
GT5 = 4.10
GU6 = 3.42

esim. 35" renkaat + 3.73 satasen vauhdissa 1700rpm turbiinilukko kiinni. VSSB ei ole modattu, mittarivirhe aika tarkalleen 10km/h (eli näyttää liian vähän)

 

Vielä lisäkysymys tähän, lamppu siis pitää irroittaa...rosterikehys irti, mutta lampun yläpuolella olevat kaksi ristipääruuvia vain pyörii paikallaan eikä ruuvien takana oleviin pieniin muttereihin pääse käsiksi. Mites nyt neuvoksi?

 

Pura maski pois, niin saat lisää tilaa ja helpottuu hommat...

 

Näin suosittelen myös no ei ole vani, mutta sama ongelma..

 

Minkälaiset lamput kuuluu pysäköintikiekko mittaristoon -90, suurin osa palanut.

 

Pienet 3w lasikannat..

 

Kummastakohan ilmastointi täytetään?Vaseman puoleisessa on heti venttiilin jälkeen sähköliitin ja oikee menee kuivaimelle.

 

laita siihen mikä on menossa kompuralle päin.

 

Molemmathan on menossa tai tulossa kompuralle päin,ei siellä ole mitään merkintöjä.

 

Täyttö pitää tehdä paine puolelle eli kompurasta poispäin. Oikeasti sillä ei ole väliä jos odottaa jonkin aikaa ennen käynnistystä, kylmäaine menee järjestelmään nesteenä kompura ei kestä puristaa nestemäistä ainetta vaan sen pitää kaasuuntua ennen kompuraa.

 

No kumpi se on noista paine puoli?

 

Isompi liitin toden näköisesti vasemman puoleinen

 

Kokemuksesta voin sanoa että kannattaa täyttää matalapainepuolelta. Korkeapainepuolen huoltoliittimessä on ainakin mun parissa subbarissa ollut sellanen erikoinen "läppäventtiili" tyyppinen kuminen sielu mikä jää helposti vuotamaan.. Matalapaine puolen huoltoliittimessä on ihan perus metallinen sielu.

 

Muistaiskos kukaan mihin kierroslukurajoitin säädetty -98 vanissa? Miten huudattavat katsastuksessa, rajoitinta vasten vai johonkin tiettyyn kierroslukuun?

 

http://www.trafi.fi/filebank/a/13251471 ... kastus.pdf

Tulostat ton lapun mukaan niin ei tartte kiljuttaa vanhaa kaasu pohjassa...

 

Eräs epäilys oli että tietsikka luulee konetta lämpöiseksi....

Kyseinen ongelma hävisi noin kymmenen starttiyrityksen jälkeen. Sen jälkeen ei ongelmaa kunnes taas tänään , ei hehkuttanut olenkaan, eikä käyntiin. Lopulta hehkutus alkoi toimimaan, muutamaan otteeseen käynnistyi mutta sammui samantien uudelleen. Aikansa kun yritti niin käynnistyi ja pääsi taas ajamaan.
Vikatesteriä ei ole vielä. Jos tietsikka luuleen että kone lämpöinen niin tekisikö se myös tuon että sammuttaa koneen vaikka lähti käyntiin? Mitä tuolle tietsikalle voisi tehdä? Uudelleen ohjelmointi? Mitä tulisi maksamaan? R-pumpun sähkömokkula on vaihdettu uuteen ja siirretty viileämpään paikkaan, siirtopumppu toimii (toiminta testattu), pa-filtteri vaihdettu.

 

minkälainen vikalukulaite kannattaisi hommata? Löytyykö suomesta, mistä?
Kyseessä siis vani -98, 6.5D