Cutlassin sähköistä

Terve!

Auto vm. 81 ja tilanne se että auton omat sähköt revitty huitsin nevadaan ja uudet on melkolailla hyvin jo paikoillaan, MUTTA
Pari kysymystä, eka:
Autossa on pääsulake mikä on +kaapelissa eli päävirtakaapelin välissä, eikö?
Ja sen koko on about what, vai pitääkö se laskea erikseen? mikä on esim vakiona?

Toinen:
Meneekö startin heräte suoraan virtalukolta startille, vai kiertääkö sekin sulakkeen kautta?

 

Morjensta,

Mie laskin itellee virtalukolle semmosen sulakkeen, että on vähän suurempi kun virtalukon takaa tulevat muut sulakkeet yhteensä...alunperinhän ainakaan tuossa -75 Capricessa virtalukolle menevä johto ei mennyt sulakkeen kautta! Ja se heräte meni ilman sulaketta myös..

 

On siellä sulake... Se on sellainen fusiblelink sulakejohto... Startilta lähtevässä päävirtajohdossa välissä alunperin...

 

No jo mie sitä ihmettelin, et aika perkeleen riskaabeli viritys Onko tietoa hänen amppeeriarvoista?

 

ok, mites se pääsulake piuhalle mikä tuo virran akulta sulakkeille? eikö silläki tarvi olla joku?

 

Alunperinhän se on mennyt siten, että akulta paksu johto startille ja sieltä se on jaettu parin kolmen fusible linkin kautta eteenpäin. Nyt ollaan ilmeisesti vetämässä akulta suoraan sulakkeille syöttöä?

Kyllähän siihen silloin pääsulake kannattaa laittaa, sen kokoon vaikuttaa myös, kuinka vahva johto siinä on. Jos on ohut johto ja iso sulake, niin johto siinä palaa ekana. Sulakkeen koosta ei ole oikein kokemusta mutta eiköhän tuon ikäisessä joku 50A ole riittävä. Voihan sitä sitten aina isontaa, jos ei tunnu kestävän ja johdon koko antaa myöten.

 

Joo kyseinen piuha on kyseessä, viiskymppistä kaapelia. Siihen täytyy "pääsulake" sit viritellä. Mitä mieltä olette et kaipaako tuo sulaketta mikä lähtee virtalukolta startille?

 

Täytyy kysyä vielä tarkennusta mihin tämä viiskymppinen kaapeli menee, startille vai? Sulakkeille se on aika vahvaa paitsi jos ollaan jotain järeitä poppivehkeitä asentamas. Ja kaikki johdot kannattaa pitää sulakkeilla suojattuna.

 

se menee jako blokkiin, joista on tällä hetkellä kaksi lähtöä tehty. 1. Lähtö on samankokoisella 50 kaapelilla startille ja 2. lähtö on neljän neliön piuha, mikä vie virran sit sulakkeille.

 

Se pääsulake täytyy laittaa siihen jakoblokilta sulakkeille menevään johtoon, startille menevää johtoa ei sulakkeilla suojata, siellä saattaa mennä hetkellisesti muutama sata ampeeria virtaa.

Mikäli sulakkeille menee yksi neljän neliön piuha, se on kyllä liian ohutta. Pari kuuden neliön johtoo olis lähempänä totuutta.

 

Kyl se neljän neliön johto vanhallakin sulakerasialla riitti, ei ainakaan lämmennyt. Toki nyt on 5 sulaketta tullu lisää ketjuun. Katsotaan alkaako lämpeemään. Täytynee laittaa se pääsulake sit joo siihen väliin, mulla on semmonen iso laattasulake+jalka hommattuna nytte, 50a ja 80a sulakkeet. Täytynee vähän laskea et paljonko olis kulutusta laitteilla...

 

Vielä olis yks kysymysmerkki sähköissä, muuten alkaa olla selvää. Miten alunperin on mahdettu toteuttaa vilkkujen toiminta jarruttaessa?

 

Jarruvalot menee vilkkukytkimen kautta. Siellä on vaihtokosketin eli kun laitat vilkun vasemmalle ja jarrutat, niin siltä puolelta katkeaa jarruvalo ja polttimo kytkeytyy vilkkureleeseen.

 

Missäspäin tämä kosketin fyysisesti sijaitsee autossa...?

 

Vilkkukytkimessaä, rattikotelossa

 

Sieltä rattiputkesta kun tulee se leveä valkoinen liitin muistaakseni kaasupolkimen puolelle, niin siitä liittimestä lähtee keltainen ja tumman vihreä taakse vilkuille. Etuvilkuille on omat johdot!

Nuo värit ei välttämättä täsmää, mutta sen väriset ne oli tuossa miun Capricessa..


Tuommonen kytkentäkaavio löyty!