dieselöinti

Nyt kun tuo bensanhinta taas uhkaavasti nousee ajatus dieselöinnistä tuli mieleen.eli auto chevy -89 p-up 305/man.Minkälaisin toimenpitein tilalle menisi vaikka 5.7 diesel.Mitä muuta moottorin lisäksi vaihdettava?

 

sähköt siten että hehku toimii.
Pickupista, en muista nyt tähän hätään, mutta ainakin dieselvanissa on paksummat olka-akselit (ja erilaiset jarrulevyt) edessä kuin bensavehkeissä.

Dieselkone on sen verran painavempi että jämäkemmät jousetkin voisi olla hyvät.

 

Omassa projektissani chevy stw 305/350,ensimmäinen ikävä yllätys oli että 305:n katko on erilainen kuin olds 5,7:ssa eli laatikko meni myös vaihtoon.Eli tässä yksi tark asia.On kuul. olemassa ns.universaali katko joka sopii ilm useimpiin GM:n koneisiin.Jäähdytin kannattaa myös vilkaista.Täytyy olla väh.kolmerivinen.Ajelin ensin itse alkup.2-rivisellä,kävi liian kuumana ja kansipahvi meni.

 

Myöskin manuaalin vauhtipyörän löytäminen diisseliin lienee aika hankalaa? Tai sitten pitää laittaa tomaatti.

 

Joo, 3-rivinen tarvii olla. Muuten tietenkin miten kone on varustettu eli onko apulaitteet mukana??
Ohj.teh pumppu (kiinnikkeet), ilmapumppu?
Laturi varmaan käy edellisestä... tupla akut+ kaapelointi, putkistot + vaimentimet,
ilmanputsarikotelo, hehkureleeksi ehdottomasti elektroninen malli vm 85-93,
60g hehkut, laatikko pitäisi sopia 305:n perästä... turbiini kenties vaihtoon...?

 

jatkoa edelliseen... 6.2d paljon luotettavampi kuin 5.7d...

 

pitäisi ensin lukea kysymys loppuun... sulla siis manuaali...

 

Onkohan muuten uudemmankopan pick upissa enää alipaineohjauksia??

 

Hmhh... oma 5.7:ni pelasi aikanaan ainakin kuin kello. Väitän, että ko koneen huono maine on osittain liioiteltu.
The 350 Diesel Page kertoo kaiken...


<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Eyetech 2002-05-02 15:37 ]</font>

 

5,7d 78-81 oli varsin susi jo syntyessään.
Parannettu versio on 5,7DX 81-85. Mutta ei
sekään mikään mersun dieseli ole. Yleensä
ongelmat alkavat kansitiivisteiden vaihdon myötä. Kun kansi on plaanattu pitäisi käyttää
paksumpia tiivisteitä ja kansipultit vaihtaa uusiin. Dieselin kansipulttimomentit ja muutenkin dieselpuristeet ovat aika kovaa rasitetta vanhalle bensakoneesta kehitetylle dieselmotille. Jos on pakko usa-dieseliä käyttää niin sitten 6,2/6,5, tahi mieluiten IHC 6,9/7,3. Mutta p...koja ne on kaikki!!

 

Nii ja lisää. 5,7 dieselin kytkinkoppakiinnitys on ns. BOP-jakoinen ja
letukka on, noh, letukkajakoinen. Turbiinit
käy ristiin, mutta BOP/letukka väliin tarvii
atapterin. 5,7dieseliin on jostakin saanut
vauhtipyöriä, onhan niitä käytetty venemoottoreinakin. Ja se jos mikä on verenkaivuuta nenästä.

 

Niin, olen kuullut tosta 5.7:sta, että hajoo uutena tai konerempan jälkeen
jos on hajotakseen. Ja vastaavasti, että 6.2:n runkopukeissa ym. on
usein hiushalkeamia 200tkm tai 300 tkm jälkeen. Kun tätä miettii
ja moottoreiden hintoja täydellisenä, kannattaa ehkä miettiä
pari kertaa uudelleenkin koko hommaa. Sijoitettuun rahaan
nähden 6.2 vaatii kyllä oikeasti paljon ajoja, että homma kannattaa!
Lisäksi luotettavuus, esim. talvikäynnistykset ym. ei kyllä
dieseleissä wanhaa bensavinkkeliä voita. Itte ajan 15-20 tkm
Caminolla käyttöajoa 305:llä enkä todellakaan aio vaihtaa dieselkonetta!

 

jep, holley on oikeassa sikäli että pirun pal
jon täytyy ajaa, jos diesel-tekniikan hinnan meinaa säästää pa-hinnoissa

 

joo tottahan se on että saa 3-4 vuotta ajaa (vaikka 20tkm/vuosi, paku d-vero vähennetty)ennenkuin alkaa ns. säästämään...
lisäksi vielä tiheempi öljynvaihto + suodatin (5000km välein)kuin bensalla...
Toisaalta on kiva ajella 6.2:lla (caprice stw)kun kulutus 9-14l /100km kesä/talvi matka/kaupunki...varsinkin kun heittää esim.70litraa menoliuosta tankkiin ja maksaahan se täytyy...

 

Onko alipaineohjauksia... ? Itsellä on -89 pikkari 6,2d. Alipaine ohjaa ainoastaan egr venttiiliä ja pitää service valon sammuksissa. Itse poistin pumpun sen hajottua, koska egr ei ole käytössä ja service valon saa sammumaan kun poistaa polttimon. Jos haluaa lukea vikamuistin niin polttimon saa suht pienellä vaivalla takas...

 

Egr hajos? eli siis imusarjan (ilmanputsarin) päällä oleva? Otithan pois sen että ilma pääsee vapaammin koneeseen?
C light duty versioissa yleensä toi egr on, J heavy duty versioissa ei.
Ja jos käytät Fram tai Delco ilmanputsaria (paperi), kokeile K&N tai Amsoil pestävä filtteri, alkaa kone kiertään ihan eri lailla.
Sitten vielä toinen snorkkeli putsari koteloon... saa polkea konetta eikä savuta...
Ruiskupumppuun(1/16 inch) verran ennakkoa...

 

Noista virtauksista filttereiden kohdalla, ei se paperi aina virtaa hirmu huonosti.

Brand Part # Size Material Flow % swirl
Wix 46945R 14x3 Glass 860 CFM 100% 119
K&N E-1650 14x3 Cotton 835 CFM 97.1% 126
FRAM FRM4 14x3 Paper 791 CFM 91.9% 128

(www.fordmuscle.com oli tuo filtteri virtaus testi)

 

Eiku alipainepumppu hajos. EGR on poistettu jo sitä ennen . . . uusin muuten syöttöpumpun ja suihkut. Potkii HUOMATTAVASTI paremmin ja kulutus putos lähes 1,5 l/100km. Nyt menee kympillä

 

tyypit pilaa kaikki bensajenkit asentamalla niihin kiisselipannuja. rupee käymää harvinaiseksi dieselöimätön hyväkuntoinen starcraft vani. ajakaa kinnereillä, jos ei ole varaa bensaan.

duck the fuel economy

<-omistaa fleetside 454SS:n

 

niin muuta entä diisel vero ja aika lähellä on noussu tuo nakuvesi suhteessa bensaan niin ja tekniika ja sen vaihto niin tahtoo kysyä onko järkee ostaa sitten sen kuormaauto version jos pitää olla diiseli ja menna mukavasti diiselillä