Dodge Aspen

minkälaiset sarjat sulla oikein on? ku kerta jarrutehostajaan osuu?

ja minkä tekniikan laitoit?

kuten tuosta mun kuvasta näkee,niin venttiilikoppaa on tosi lähellä tehostajaa.

 

Tollaset Headman headers tyyppiset.
Vissiin toi shumaher swap myy paskaa, ku ei toi moottori oo kuiteskaan originelli paikalla. 5 senttii pitäs olla alenpana.

Vitusti vaan luvataan moottorin olevan "tehtaan paikalla". Ei vittu ole!

 

Noh nytku on rauhotettu. ni ralli mosa pauhaa. Tuutte näkeens aspenin "anteeks siilinä"

 

Vitun hyvin rytisee toi osista kasattu 318 . Ainut ongelma on se et "Uusi naapuri" soitti poliisit mulle ku mä olin huudattanu autoja ja moottoripyöriä (vaimo) tuntitolkulla.
Nokan ajoin sisään 25 min. Rakkaani käytti Ducatia ehkä 5 minsaa et lämpes, kävi kiekat varmaan jossain 7 donassa.

Mitä vittuu tollaselle voi ja kannattaa tehdä, semminkin ku poliisit oli vissiin harrastajan, eli meikän puolella

 

Niijo et savut otin koneesta peltsareilla max 3 min. Jonka jälkeen mäin oikeesti vaivaa ja kyhäsin äänenvaimentimet linttaan. Mennee leimasta heittämällä mykyisellä.

Kaikki tämä tapahtui päivällä klo 10 - 17 aikana.

 

Kaiketi voihsan noi nastolan rokut tänne vetään V8 autoilla ja huonoilla pakareilla yötäpäivää. Ittelle ei swiddu haittaa, rokujen möykkä eikä moottorin huudatus.

Olen asunut tässä paikassa 16 vitun vuotta ilman valituksia.

 

Terve!

Vähän vanhaan viestiin vastaus, mutta täältä löytyisi uusi ilmastoinnin kuivain joutilaana 78 ylöspäin F-body. 10€.

Kompuroitakin löytyy.


Jos kiinnostusta ja ilmastoituja F-bodyjä muuten vailla osia...

 

Tietääkö kukaan. 76 slant 6 / 904 Aspen 7 ja vartti välityksistä? Vaihdoin sitten kasin slantin tilalle ja laatikoksi moparin 999 n lukkoturbiinilla.

Moottori 318 (itte kyhäsin tallista löytyneisä osista. (valupakosarjat ja 340 race imusarja valurautainen) 600 edelbrock kaasari +taatusti 0,3 bar bensaa.

Tuottaa 200 kw takapyörältä.

Eipä piirrä viivaa yhelläkään pyörällä. Huomasin tuossa (suljetuissa olosuhteissa toki) että 140 kmh rundit on karvan alle 3000rpm. Turbiinin lukko päällä. (Manuaalikatkaisin)

Toki mosa on vähän takakireä, maximit tulee jotain 5100rpm . Vie tuota autoa (suljetuissa olosuhteissa) reilusti yli 200kmh.

Mitäs aavikkopariä suomiaspeneissa on siis ollu?

 

Piti vielä bottipojalle sanoo, et ei ne kakkoset aukee ku sit vasta ku niitä tarvitaan. Pykälä päällä yli3000rpm ja lappu lattiassa. Siis aukee vakuumilla.

 

Helpoitenhan tuon saa selville katsomalla mita lautaspyörään on kirjoitettu.
Itellä oli kasivartissa 2.45:1 en pitänyt siitä ollenkaan.

 

Ainakin vuodesta -78 lähtien on usein 2,76:1 perävälitys kuutosen ja 904 jatkeena seiskavartissa.

 

Sekin on rupuinen välitys.

 

Pitkähän tuokin on.
1980 mallissa taisi olla super six kuutosella 2,94:1 välitys.

 

terve.saako jostain etuakseliin kaikki pultit uutena vai tarviiko niitä yksitellen metsästellä.kaikista ei ole edes mallia ja orkkis tyyliset haluan.

 

Terve!

Olen uusi foorumilla ja koko ikäni olen "harrastanut" jenkkiautoja, mutta vasta noin kuukauden sisällä hommasin ensimmäisen jenkkini joka on Aspen.

Kyseessä on -77 vuoden Special Edition sedan, 360+727TF tekniikalla. Suomi-auto ilman varusteita. Mr-rekisteröity.
Mahtaako mistään saada selville auton historiaa? Aro-yhtymällä ei kyselyn perusteella ole mitään arkistoja enää olemassa

 

Onnea hyvästä valinnasta. Trafi on siirtänyt 1965-1989 autojen kantakortit kansallisarkistoon, joten sieltä voit kysellä asiaa.

Ja jos on tarve peltiosille niin ota yhteys minuun.

 

Onko jotain yleistä tietoutta aspenin sähköantennin toimimattomuudesta? Pitäisikö sen nousta automaattisesti virtojen päällelaiton aikana vai onko jossain oma kytkin?
Myös kojetaulussa kello ja lämpömittari ovat tiedottomia. Kylmänä lämpömittarin viisari on toisessa äärilaidassa ja hetken käynnin jälkeen se valuu toiseen laitaan.

 

Ei kellään sattuis olee tiedossa aspen/volare coupen sivu ja takaikkunoiden ritilöitä. Näyttää olevan vähän kiven alla.