Dodge Dart -66 x3

bensamittarikin toimii jollain lailla mutta vähän pienellä matkaa (omegan anturi) katsotaan talvella rakentasko omegan mittarin vai antasko olla

 

Olisko jostain tämmöisestä apua:

https://www.aliexpress.com/item/4000965884366.html

 

Jos lämpömittari toimii oikein, niin se vierastaa sitä Omegan anturia.

Tuon saisi tod näk toimimaan ihan oikein ebaysta ostettavalla parinkympin adapterilla.

Se oli joku opetettava laite anturin ja mittarin väliin ja esiintyi tällä foorumilla jossakin keskustelussa.

 

Oliks toi sama tai vähän samanoloinen halvemmalla jossakin viereisessä topiksissa?

 

Varmaan eri. Kaivoin ensimmäisen googlesta idea edellä.

 

Joo tiedossa myös noi mutten mielellään haluis ylimääräisiä bokseja. mulla on mittarikin ton pariksi (omegasta). Kahtoo talvella kun on käsissä saisko kohtuu vaivalla sen tai muokattua omaansa muuten vastuksilla

 

Anturin rinnalle laitetulla vastuksella saat siirrettyä aluetta, mutta se ei ole lineaarinen muutos asteikon mitalla. Mutta jos vastuksella siirtää tyhjän kohdan vaikka 1/4 kohdalle, niin voi olla, että se viisari jaksaa liikkua jotenkin loogisesti siitä ylöspäin. Sit vaan mittarin alle tarra, jossa maininta, että "kanisteri on takakontissa ja kävely alkaa neljännestankin viivan tienoilta". Ei pääse yllättämään apukuskiakaan sen jälkeen.

Ainoa auto, millä oon koskaan jäänyt tienpäälle bensapulaan, on samanmoinen -66 Dart kuin sulla (ja mulla!). Tapahtui joskus >40 vuotta sitten. Olin just ostanut sen ja menossa Oulunkylän Nesteelle tankille, koska mittari näytti aika vähää. No se mittari ei pitänyt ihan tarkalleen paikkaansa. Ei ollut kuin puolen kilsan jaloittelu.

 

Viiskymppiäkin on vähän siihen nähden kun alkaa jotakin itse väsäämään ja ostaa ne komponentit yms yms.

 

Mitäs jos tekisi putken malliin AAR CUDA eli näin….
https://www.mecum.com/lots/SC0516-243468/1970-plymouth-aar-cuda/

 

Sitä vastusta pitäisi saada pienemmäksi koska omegan anturi ei mene tarpeeksi pieneksi niin täytyy katsoa saako mittarin vastusta pienennettyä.
Bensaahan siinä on nytten vaikka näyttäisi tyhjää joten sen puolesta harmiton heitto

 

Olkoon noin jos ei kolise kun ei toi isompaa putkea mahda tarvita

 

Vastus pienenee kun laitat tankkianturin rinnalle vastuksen. Mutta kun se Omegan anturi on suuriohminen, niin mittari ei sillä lisävastuksellakaan tee täyttä liikettä.

Toki sen mittariston takana olevan 5 voltin jännitetasaimen voi korvata kytkennällä, joka tuottaa enemmän, mutta sitten joudut skaalaamaan myös lämpömittarin. Se ebay/aliexpress purkki tuntuu siinä vaiheessa oikotieltä…

Mä oon viritellyt mittareihin noita, kun halusin bensamittarin päädyt kohdalleen ja lämpömittarin normilämmöissä pikkuisen alle puolen välin.

 

Onkohan tuossa mittarin päässä kalibrointimahdollisuutta, joskus kokosin audiin mekaanista mittaristoa ja siirsin aloituspäätä niin että kun viisari on juuri F n alla bensa loppuu.
Ei toiminu, kaverin vaimo oli jäänyt tien päälle kun toisella autolla oli vielä päässyt 50 km kun menee alle asteikon ja tällä ei.

 

No joo ite en tykkää ajella noilla ruisku vehkeillä tankkeja tyhjäksi asti kun pumput vaan kärsii. Itellä ei ole mennyt vielä 20vuoteen yhtään ruiskun bensa pumppua ja joillaan menee jatkuvaan. Edellisessä harrasteessa meni siirtopumppuja kun imuputki meni tukkoon muutaman kerran

 

käyty tossa tunti säätelemässä autotunella seoksia kohdilleen ja tuntuisi toimivan nyt jo paremmin kuin kaasutin/jakaja yhdistelmällä. ainut murhe mikä niin tyhjäkäynti on pätkivää/ravistavaa alle 1000rpm tää vaiva oli jo ennestään jolloin syytin jakajaa/kaasaria muttei vika niissä näköjään ollut en silloin tiennyt millä kierroksilla yms tekee.
alipaineet lähtee hyppimään seokset hyppii mukana voi pyöriä hetken hyvin kun laskee tyhjäkäynnille ja aloittaa sitten rytkyttämisen (hieno ominaisuus)

täytynee seuraavaksi tarkistaa venttiilivälykset (ei hajua milloin katsottu) paljonko olisi hyvä välys?
ennakko tarkistaa lampulla hyppiikö kiinteellä (trikkeröinti tehty jakajasta) tämänhän voisi aiheuttaa jakoketju ja jakajan ratas


tollasella ennakko kartalla mennään toistaiseksi tuskin kovin hyvä

 

Tuosta?

Usually, Chrysler recommends 0.010" for the intake and 0.020" for the exhaust. Some suggest leaving pre-1973 slant sixes, which may not have hardened valve seats, a little looser - 0.012" and 0.022" - to avoid burning. Now adjust the rocker arm screw so there is the correct amount of play (e.g. 0.010") between the valve tip and the rocker arm, using feeler gauges.

 

Ilmeisesti kuumana nyt näyttäs olevan kylmänä imu 0.2mm pako 0.4mm ainakin osa mitä nopeeta vilkasin

 

Pätee vaikka vakionokalle. Muille voi olla ihan erit. OGC:n kepukka 225 vaparille oli 0,020" molemmin puolin ja sen kuuli. 170 turbo injectioniin teettämä on 0,016" molemmin puolin. Ja kun tuo kierrätys muuttaa välyksiä aika joutuisaan, niin esim puristuspaineista ei virinokalla kannata huolestua, jossei ole just säätänyt välyksiä kohdalleen.

Mä olen alkanut pitää siitä venttiilien rapinasta. Mä tainnutin sitä 40 vuotta ja totesin hävinneeni. Antaa ropista. Sitten kun on hiljaista, on jotakin rikki.

 

Juuh säätelin kylmänä 0.35mm imu 0.6mm pako ei muakaan ääni haittaa 2&3 imut oli aika lailla 0.
Koneen heilumiseen lääkkeeksi tuli tänään postissa eilen tilatut weststar merkkiset koneen kumityynyt jos ei pelottas rytkyttäessä että hyppää syliin koko malmikasa. Entiset aika ratkeilleen näköiset

 

Koita saada asennettua niin, etteivät jää "jännitykseen". Mä kirrasin jotkut kumit vähän korkeammalle. Ajatus oli saada kumit kireälle, ettei moottori heilu määrissä. Seuraavana aamuna hantin puolelta kumi irronnut vulkanoinnista ja moottori vähän alempana. Nykytarvikkeiden vulkanointi on joskus vähän heikompaa kuin ennen oli.