drop spindle

Moi,

Buickissa edessä piilofarmari pontiacin spindlet ja levyt on 12"/1" ja 5 jako.Pitäisi löytää 3" droppi spindlet mihin käy noi 12" jarrut suoraan paikoilleen.En ainakaan ebayssä nähnyt semmoisia missä olisi mainittu että käy piilofarmiin.Kertokee mistä löytyy tai mistä vehkeestä käy.Näissähän oli eroja pallonivelen kartion koossa ja ainakin 11" jarruissa akselikin on lyhyempi vaikka pyöränlaakerit on samat.

oiskohan noi käypäset? http://www.summitracing.com/parts/BEL-3 ... refilter=1

 

Eikö kellään tietoa?esim, sämpylä capricesta kävisi mutta en ole löytänyt kuin 2" pudotuksella olevia.

 

En ole ite törmänny yli 2" droppi spindeleihin.
Ylensä 2" jälkeen jatketaan jousilla pudotusta 1"... 2"...3" lisää madaltavilla jousilla.

 

Buickissa pussit alla,mutta jää keula korkeaksi (20cm maavara) alimmassa asennossa joten jos laittaisi dropit niin ajokorkeus ei nousisi enää lisää tuosta nykyisestä alimmasta asennosta.Ja myöskin tukivarret olisivat "normaalissa" asennossa ajonaikana.

 

En ole minäkään koskaan kuullut jostain 3" droppi spindle:sta.

Siinähän rupeaa olemaan tappikin jo jossain yläpällon kohdilla...lisäksi vanteen kokokin oltava melkoinen että mahtuu kääntymään ottamatta kiinni tukivarsiin...riippuu tietty vähän autosta :-?

Ilmapussit ja silti maavara 20cm ala-asennossa...häh...onko se edes kovilla jousilla vakiona noin paljon...

 

Kysessä siis 52 superi.Kyseiseen kulkineeseen vaihdettu oldsmobilen eturunko,jossa kiinni piilofarmin spindlet+jarrut koska alkuperäisissä vanteissa 5*5 jako jotka haluan siinä säilyttää.Kumit on L78-15 cokerit eli tämäkin vaikuttaa korkeuteen aika rankasti.Pussit 3 makkaraiset säätövara 20cm.Yksivaihtoehto on tietysti että laitan 4,75 jarrut ja muutan vanteisiin kanssa 4,75 jaon jos tuohon sitten löytyisi paremmin 3" droppeja.Tosin on myös saatavana 4,75 jakoseen spindlejä jotka on 12" jarruille,mutta ei tietoa ainakaan minulla käykö 12" 5*5 jaolla olevat levyt siihen tilalle.

 

hiukka kyl ihmeelliseltä kuulostaa jos on ilmat ja jää noin paljon maavaraa??

itellä on hydraulit rivierassa ja ei kyl mitään maavaraa jää ku tonttiin tipauttaa. keulaan ei tehty mitään muutoksia muuten ku jouset pois ja tanko tilalle.


kandee kattoo et mihin se kanittaa ettei tipu maahan asti. esim onks sulla pohjaus kumit viel tallella ?
:-?

 

Ei kanita mihinkään,loppuu yksinkertaisesti tukivarsista liikevarat.Noiden kumeksien korkeus tosiaan n.74cm muistaakseni.

 

Tohon joustovaraan ja maavaraan vaikuttaa aika paljon millaiseen asentoon ja korkeuteen se eturunko on istutettu, ilmeisesti pussit täynnä maavaraa n. metri ? Sopivaan asentoon asennettu eturunko laskee kyllä auton kun auton tonttiin, renkaan koosta riippumatta.

 

Runko laitettu just samaan korkeuteen kuin vanhakin,sillä lailla että keulanpellit natsasi heittämällä paikoilleen.Ja tarkka maavara rungosta edestä mitattu nyt ja se on 15cm matalimmillaan 35cm korkeimmillaan.Mutta se alkuperäinen asia jäi nyt taas unholaan niinkuin aina käy näissä topikeissa. Haluaisin siis keulaa alemmas.

 

Kysytäänpäs aiheesta. Mitä otettava huomioon kun lähdetään droppi spindleillä madaltamaan ettei käy köpelösti? Suunitelmissa 2-3" madallus kokonaisuudessaan.

 

veikkaisin että tuo riippuu aika paljon autosta..

fleetsidessa joutui tukivarresta laikkaamaan hiukan pois että mahtui pyörät kääntymään.
iskarit piti kans vaihtaa. muuten ihan bolt-on homma.

 

Tää päässyt lipsahtamaan ohi ja käsiteltykin jo puol vuotta sitten, mutta ehkä joku saman vaivan kanssa painii tulevaisuudessakin. Oli pari vuotta sitten vastaavanlainen auto/eturunko sovitus työnalla. Orgisrungossa tukivarret on kiinnitetty aivan eri korkeuteen kuin tuoreemmassa rungossa. Uusi runko olisi pitänyt hitsata n. rungonpaksuuden verran alkuperäisen yläpuolelle että pyörän navat olis tullu samaan tasoon alkuperäisiin verrattuna. Hitsasin uuden rungon kuitenkin vähän ylemmäs, että tukivarsien kulmat jäi alkuperäiseen asentoon tulevassa matalammassa ajokorkeudessa. Toimii jousitusgeometria niinkuin ovat insinöörit suunnitelleet.. Sama pätee hyvin pitkälti kaikkiin 40-50-luvun autoihin tuoreemmalla eturungolla.

 

ei käyny tuossa alkuperäisen kysyjän tapauksessa selväksi että mikä eturunko siihen on survottu. Jos a/g-body eturunko ja b-bodyn olka-akselit laitettu niin silloin geometria aika pitkällä mettässä jo muutenkin. Taitaa olla 1,5" korkeuseroa olka-akseleissa. Tuollaiseen swappiin tehdään kyllä tukivarsiakin ja ne kun laittaa niin saa geometriat jopa paremmiksi kuin alkuperäinen g-body.

 

ei kellään sattumalta oo jääny nurkkiin pyörimään droppeja tai muita madalluspalikoita chevy pikkariin (vm.88, C2500)?? 8)