E85/98

Kuten ette kuunnelleet mitä se sano alussa. Testin pitää olla suht "valvottu", eli polttoaineiden tasalaatuisia. Mutta kuten testissä sanottiin E85 sietää paljon enemmän virhettä säädöissä kuin saatanan kallis kisabensa.
Jos teti ei kelpaa, ei muutakuin itse tekemään 13:1 ruttunen kone, viette sen dynoon ja testaatte pumppu tavaralla. Ai niin se kone varmaan sylkee männät jo ulos 98:lla...

 

Ei, vaan teet sen koneen sille pumppubensalle, dynoot, sit nostat ruttua niin perkeleesti siitä ja uusiks dynöön RE85. Tälleinhän sitä nimenomaan verrataan sitä RE85 tuomaa hyötyä vrt normibensaan?

 

Entä jos ne oliskin tuonut kahdessa samanlaisessa jerrykannussa dynoon 20 litraa molempia litkuja, ja väittänyt niiden olevan sitä tavallista jenkkipremiumia ja pumppukasivitosta. Ei sitäkään kaikki katsojat olisi uskonut, vaan viinauskovaisten (niin kun mä ) mukaan verrokki oliskin rallibensaa ja toisinpäin. Tosin mä tykkään kyllä enemmän rommista kuin maissiviinasta . Katotaan nyt meneekö tää keskustelu yhtä pitkälle kuin flektien kans. Popcornit on jo tulilla...

 

Flektihommahan oli hyväkin ja selkee mutta tässä nyt ei kyllä petteri peruspeelon kannalta ollu juuri mitään järkeä.

 

Kai tosta peruspetterille sen verran aukes, että aika rajullakin kokoonpanolla pystyy ajaan kadulla melko järkevin kustannuksin, kunhan laittaa sen motin juomaan viinaa.

 

E85 käyttäjänä uutena minulle tuli tuo että paperisuodatinta ei sais käyttää?
Sitten kumpi toi nyt sitten on? E85 herkempi detonaatiolla vai ei ole? Jossain kohdassa sanottiin, että palamisnopeus on hitaampi, mutta herkempi "itsesyttymiselle"??

Onko kellään tietoa mitä seuraavassa jaksossa on?

 

Tommosia mä oon katsellut just ennen kuin olen E85 käyttöisen moottorin sytytykselle alkanut etsimään optimikohtaa. Tuntuu pärjäävän pienillä ennakoilla kunhan seos on alueella.

 

Hmmm hyvä kuva! Sinänsä hassua kun ne lisäs videossa 2 astetta ennakkoa vaikutusta ei juuri ollut, itsellä kun lisäsi omassa moottorissa 2 astetta annakkoa penkissä tuli yli 20 heppaa lisää tehoa...

 

alussahan ne just tyrmäs ton teorian haukkumalla e85-pumppubensan niin epäluotettavaksi ja vaihtelevaksi...sit lopussa toinen valopää, muka saa tästä kuitenkin *ding*-elämyksen

 

E85 speksi on kait 70-85 % vaihteluväli etanolipitoisuudessa mut meillä täällä lintukodossa on kaikki paremmin ja myös RE85, jossa etanolin määrävaihtelu on suppeampi.

http://www.st1.fi/tuotteet/bensiini/re85

 

Siis ABC myy sitä E85? ja ST1 siis RE85 vai miten toi menee?

 

Eikö se oo talvella 70% ja kesällä 85% tjsp?

 

saabin moottoriohjaus mittaa etanolipitoisuutta ja kertoo sen opensidissä, tällä hetkellä taitaa olla vähän yli 80% kun pelkkää viinaa tankattu koko ajan ko autoon. Tarkkuutta en kyllä osaa kertoa...

 

ST1 tekee just kierrätystavarasta RE85., R = recycled.

 

R= race

aina ollu näin

 

Tämä on tullut jaariteltua jo useassa topicissa mutta lisätään tännekin, oma viinamoottori 12.4 puristuksella, rautakansilla, miedolla nokalla 214/224 @ .050, .473/.497, 112 LC, ei sietänyt ennakkoja juuri yli 30 asteen. Vakio turbiinilla ja 2.87 perällä moottori kilisi kevyesti vedättäessä mutta heti kun avasi läppää enemmän kilistys loppui. Tuo ei varmaankaan ollut oikein detonaatiota mutta jonkinlaista itsesyttymistä kuitenkin.

 

Mites noi nyt menee jos on järenpää nokka käytössä niin eikös sillon siedä paremmin korkeaa puristusta vai miten toi nyt menikään.... Eikä se nyt ole huono toi 30 astettakaan. Mulla itellä taitaa olla 19,5 vai 20,5 asteta ennakko täydellä kuormalla max kierroksilla...

Niin paljon kaikilla vaikutusta, tulppien lämpöarvo saattaa sulla olla liian kuuma ja palotilan muodolla ja männän muodolla myös vaikutusta...

 

Totta, mulla on flattopit venataskuilla nolladekissä, vanhanaikainen "closed chamber" palotila paljealueella. Tulpat on mitkälie vakiot. Itse miettinyt että kävisikö siinä jopa niin että kevyellä kuormalla ja laihalla seoksella (n15-16 seosmittarissa) palotila/venttiilit/tulppa on hetken kuumana ja kun seos rikastuu kiihdytettäessä nuo jäähtyvät ja kilistys loppuu vaikka palamisnopeus nopeutuukin seoksen rikastuessa.

Viimekesäksi muutin nokkaa:
Lift: Intake @Valve 563
Exhaust @Valve 584
Cam Timing: TAPPET @.050
Opens Closes Max Lift Duration
Intake 11.0 BTDC 41.0 ABDC 105 232.0
Exhaust 55.0 BBDC 5.0 ATDC 115 240.0

Ja tämä vähensi kyllä kilistystä mutta samalla tietenkin alavääntö huononi eli vertailua ei voi suoraan tehdä.

 

Oliks sulla alipainesäädin käytössä, sehän on pelissä mukana kun hyvin kevyesti vedätetään ja kokonaisennakko saattaa olla silloin aika huima. Ja varsinkin jos keskipakoennakkokin nousee nopeasti.

Mulla on omissa koneissa alipainesäätimiä rajoitettu aika reippaasti.

 

Niin tää on niin totta!