E85

minimisään 30% isommat mutta mielellään hiukan isommatkin

Huomioitavaa myös että bensapumpun/linjojen pitää riittää 30% tuoton lisäyksen

 

x1.3 on polttoaineen tarve suhde.

 

Ja vielä aprillipäivänä lanseerataan uus polttoneste?

 

pistin st1:lle meiliä että meille pakko saada tuota lörssiä ... saas nähdä mitä mieltä ovat. nythän tuosta pitäis tulla "laillista polttoainetta" kaikissa kilparyhmissä automaattisesti.

 

E 85

Päivää vaan.
Oli pakko kirjautua kysyäkseni erästä asiaa tästä E85:sta. Elikkä onko se nyt niin, että sitä E85 pitää "syöttää" moottoriin se noin 30% enemmän, jotta saataisiin sama teho kuin bensasta? Eli kääntäen jos ei tee muuta kuin ne tiivisteen vaihdot jne. niin moottori antaa sen 30% vähemmän tehoa. Mutta toimii kuitenkin suht normaalisti. Peilaan tätä juttua siihen, koska joskus maailmassa autot kävi puukaasulla, teho vaan oli paljon pienempi, mutta matka kuitenkin taittui.

 

Ei. Ei se teho ole riippuvainen seossuhteesta siten, että rikkaammalla saatais enempi theoa, vaan seossuhde riippuu siitä käytetystä polttoaineesta. Ja tolla se on n. 30% "rikkaampi" kuin bensa/ilmaseos ollakseen optimaalinen.

 

Etanoli sisältää vähemmän energiaa per kilo kuin bensa joten sitä pitää syöttää enemmän moottoriin jotta saadaan sama teho jos koneelle ei tehdä muutoksia.

Toisaalta etanolissa on korkeampi puristuskestävyys eli oktaaniluku joka mahdollistaa korkeamman puristussuhteen käytön ja sitäkautta moottorin hyötysuhdetta voidaan nostaa.

 

Kyllä ton etanolin hyötysuhde taitaa kutienkni olla huonompi kuin bensan. Se puistussuhdekaan ei ole mikään itseisarvo joka nostaa tehoa ja hyötysuhdetta, esimerkiks diisseleissä on puristuksia about tuplaten eikä kuitenkaan tehoa tai hyötysuhdetta vaparina lainkaan samassa suhteessa. Hyötysuhde on diisselissä parempi, mutta sekin johtuu polttoaineesta eikä puristussuhteesta. Mut kyse on tosiaan just tosta polttoaineen hyötysuhteesta ja ominaispainoistakin.

 

Hmm. Nyt taisi mennä puurot ja vellit sekaisin. Hyötysuhde tarkoittaa sitä kuinka suuri osa polttoaineen kemiallisesta energiasta saadaan hyödynnettyä työnä.

Ja se taas riippuu moottorin rakenteesta, ei polttoaineen energiamäärästä.

 

Joo, nin meni ku innostuu.

 

Litrassa etanolia on 23,5MJ (6,5kWh) energiaa kun bensiinissä sitä on 34,8MJ (9,7kWh). RE85 polttoainetta kuluu käytännössä n 25-30% enemmän litroissa kuin bensiiniä

Litrassa dieseliä on energiaa 38,6MJ = 10,7kWh

 

Tässäpä tullaakin siihen että voidaanko tuo etanolin pienempi energiamäärä hyödyntää moottorin rakennetta muuttamalla paremmin kuin bensiinin jolloin polttoaineen kulutus litroissa ei kasvaisi. Yhtään vartavasten etanolille rakennettua moottoria kun ei liene olemassa.

 

Joo eli siis ts. Etanolia palaa enemmän mut tehot pysyy suurinpiirtein samana?

 

Koenigsegg ccxr 900hp 98:lla, 1000hp e85:lla..
http://www.koenigsegg.com/models.php?mo ... bmenu=info

 

Tai sitten niin kuin tossa yläpuolella, että etanolia palaa pirusti enempi mutta tehot nousee :wink:

 

Ok tattista.
Kyllä se mitä hain tuli selväksi. Tuli vaan idea konvertoida vanhahko 350, venekäytössä oleva motti E gasoksi.

 

Ahdetuisssa ja korkeen puristussuhteen omaavissa vehkeissä tilanne ton tehon suhteen on toinen, ei ne huvikseen vaikkapa ajele noilla mäskialkkisvehkeillä kisaa, mut montahan kilpailukykystä bensaremmiahdettuu on näkynyt? Merkittävä vaikutus noissa ahdetuissa on toi alkoholin jäähdytysominaisuus, joka laskee imulämpöjä huomattavasti ja sitä kautta nostaa tehoa.

 

kertoisitko miten se noita "imulämpöjä"laskee???

 

amerikan poijat sai dynossa yli tuhat heppasessa ahdetussa 70hp lisää tehoa. jeesaa kaikissa korkea puristeisissa

 

Käsittääkseni haihtumisen kautta ja ton määrän ansiosta. Tää ei kyllä oo mitään faktaa vaan luuloa, mutta ainakin noissa metskupeleissä ei juurikaan välijäähdyttimiä käytetä ja samankaltasta alkomahoolia toikini lienee? Noissa ahdetuissa ja korkeepuristeisissa "dynokisa" moteissa oon nähnyt ton kaman antavan lisää paukkua pumppubensaan verrattuna.