Flektin asnnus

^^sitten kun on peltisarjat, nokat ja imusarjat jne., niin sähköflekti on todella halpa ja vaivaton 20 lisäheppaa noihin muihin verrattuna.

 

Kohtuu edullinen tuo sähköpropeli setti. Se onkin sitten oma tarinansa kannattaako vai ei. Rodissa tai jossain vastaavassa kulkupelissä voisi olla sähköflekti perusteltu. Noissa kun voi olla se moottorin virittely periaatteessa kielletyllä listalla, niin säästyisi nekin pollet matkantekoon.

 

Sähköflekti muutenkin kyllä halpa. Melkein mistä vaan purkuautosta ok kokonen ja sille releistys ja ohjaus. 50-100€ max.


Jättää ne sileesiipiset surisijat kauppaan.

 

Sähköinen propelli on kiva kesän ainoana kuumana päivänä ruuhkajonossa vrt se automaatti vapaalle vähän väliä ja kierroksia koneeseen ja silti mittari punarajalla. Saahan sen originaalin peltipropellin jättää myös paikalleen.

 

Ei kuitenkaan taida olla vakiokoneen tai edes hiukan kutitellun ongelmia tollaset? Suomessa ainakaan.

 

B Omegasta löytyy se koneen puoleinen flekti ja on tehokas, ja ei varmaan montaa kymppiä tartte tommosista maksaa. Se on vähän paksuhko siitä moottorin kohalta mut eihän se mikään bilteman rimpula voi ollakaan sillä määrällä ilmaa mitä se siirtää.

 

no sehän nyt on täysin järjetöntä opelista osia AUTOON laittaa!

 

Oiskohan jossain testiä jäähdytykseen tunnelilla ja ilman.
Kun jotkut ei siihen tunneliin usko.
Mun veikkaus on, että ero on huima.

Eli kun kone kuumenee, porukka laittaa lisäksi sähköflektin, mutta ei sitä tunnelia.

 

Mulla on sähköflekti tunnelin kanssa. Lähinnä siksi että yläpala missä tunneli on, kiinnittää syylärin yläpään samalla.

 

mulkku tairat olla, koska en voi väittää päinvastoin...

 

Taidat olla varsin oikeassa. Ero on huima.

 

tummelia, kun laittaa niin ei keuliminen haittaa

 

Ei välttämättä. Mut jos on pikkuisen riivattu tai originaali syyläri jo jonkin verran sisäpuolelta kalkkikivellä kuorruttunut, niin jo. 60-luvun ja vanhemmat vekottimet, kuten Dart, jossa pikkuinen peltihuiska ja tunneliton syyläri, kyllä ne ruuhkassa osasivat tehdä jännitystä. Ihan maantielläkin. Ennen kuin Hml ja Lahden motareita oli, stadista perjantain lähdöt tehtiin hiljaa lipuvissa autojonoissa ja silloin tällöin tien reunalla näki höyrypatsaan... ei tietysti koskaan mulla...

 

C-body foorumeita lukenut, niin 2bbl lowperformance koneet pikkusyylärillä ja ilman tunnelia tuntuu tuottavan enemmän lämpöongelmia, kuin viritellyt ilmastoinnilla, mutta isommalla syylärillä ja tunnelilla varustetut koneet.
Joskus aikasemmin tänne linkittänyt, mutta esim Mersun flekti säädettävällä älyboksilla on ihan hyvä, flektin tehot säätyy lämpötilan, ac yms mukaan.
Ja viehän se sähköflekti pirusti vähemmän tehoja kuin joku 4-7 lapanen kiinteä tai 30-40vuotta vanha jumissa oleva visko. Myöskin lämpiää nopeammin oikeaan kyäntilämpötilaan.

 

Ei yllätä että lämpövaivat = mopar.

Viskon jumiminen sai mutkin sähköisen pariin. Näin talvella ero huikee.

 

Ihan parin euron anturi imusarjaan mikä maadottaa releen kun lämpiä tarpeeks, halpa ja toimiva ettei flekti hurise omiaan siellä ennenkun auto on lämpönen.

 

Miksi se imusarjaan pitäs laittaa, kun alavesitorvi on se oikee paikka?

 

Monissa euro vehkeissä se on syylärin alakulmassa, mutta monessa tehokkaamassa se on termostaatinkopassa. Sinänsä outoa, luulisi sille olevan joku syy.

 

Imusarjassa tai termarikopassa oleva pyörittää sitä flektiä silloinkin, kun sille ei ole tarvetta. Eli esm. koko ajan maantieajossa. Vaikea keksiä sille oikeaa syytä, jos ei haluta pakosarjoja tai konehuonetta tuulettaa koko ajan.

 

En usko tohon, koska noissa on sit jällkijäähdytys tarvittaessa. Tosin kokemuksen vain VW/Audi sektorilta. Olisko vain varmuuden vuoksi ja takuun takia...