Foortin loota vaihtaa liian nopeasti

Eli mikähän mahtaa olla ongelmana, kun Econolinen loota kelaa vaihteet liian nopeasti isoimmalle jo pienellä vauhdilla siten, että hyvä kun ei sammu koko auto? Pakkovaihteilla toimii normaalisti ja kun vaihtaa 2-pykälältä D:lle? Auto siis '93 Econoline

 

Pitäiskö arvata tosta nickistä että kone on rieseli? Jos on ja C-6 toosa niin olisko pumpun kylessä oleva alipaine"muunnin" sökö ja antaa koko ajan täyden alipaineen modulaattorille?

 

Noita uudempia Fordin laatikoita en tunne ollenkaan, mutta voisi liittyä kuormantunnistuksen vikaan. Alipainemodulaattori rikki/jumissa, tai tv-vaijeri väärin säädetty. Miten se nyt siinä ko. lootassa nyt onkaan toteutettu.
E: mudracer jo ehtikin ensin näköjään.

 

Joo 7.3 koneella on, mutta C6 ei noissa pitäis enää olla, Tuo vika ilmestyi tosiaan seisonnan aikana viime syksyn ja tämän kesän välisenä aikana.

Edit: E40D-loota noissa on, joka on ilmeisesti C6:sen sähköohjattu malli?

 

Juu eikä tietenkään kannata kertoa mikä toosa siellä on.

 

Ollaanpas sitä kiihkeää sorttia. Jos ottaisit iisimmin niin olisit nähnyt muokkaukseni tuolla aiemmassa viestissä.

 

Tämän vian syynä oli taka-akselilla olevan ABS-sensorin rikkoutuminen. Nykyään vaihteet vaihtuvat normaalisti.

 

Plussa siitä että kerrotaa mikä vian ratkaisi

 

Jep

Toimiko nopeusmittari normaalisti? Tais olla 93 vielä vaijerilla vai olikohan?

 

Eikai Foortikaan ny niin antiikkinen ollu?

 

Hiinä ja hiinä, edellisessä korimallissa eli vielä -91 oli vaijeri.

 

Samaan aiheeseen liittyen: Mulla on Foordissa (-67) C6 laatikko,
se myös suoltaa esim risteyksestä lähdettäessä kaupungissa kaikki vaihteet ylöspäin.
Ihan kylmä loota ei suostu ajamaan lähdettyä vaihtamaan ollenkaan kolmosta,
vaihtaa sit about 400 metrin jälkeen näin kesällä, talvesta en tiedä.
Eli jo kolmessa neljässä kympissä on kolmonen päällä. (perävälitys 2,75)
Yleensä ajelenkin kaupungissa lukko kakkosella tuosta syystä koska kolmonen on niin iso.
Kick down on tuossa rautatangolla toteutettu, ja kun pedaalin painaltaa ihan pohjaan
niin vaihtaa kyllä pienemmälle asianmukaisesti. Tangossa on käyttövälys kun kaasupoljin
tyhjäkäyntiasennossa.
Laatikon öljyillä F-type ajettu about 7 tuhatta.
Laatikon kyljessä oleva jokin reilun tikkuaskin kokoinen alipaine kello on uuden näköinen eli
vaihdettu aika äskettäin?
Matka tms ajossahan tuota ei huomaa.
Kandeeko tehdä mitään vai kovaa ajoa ?

 

Ota siitä mötikästä letku irti ja kattii siihen pilliin jossa letku on. Jos sen sisällä on säätöruuvi niin veivaa sitä kiinni pari kierrosta ja käy testaamassa. Sitten vaan säätelet siitä sopivat vaihtohetket.

 

Hetkinen.. Nyt en ihan ymmärtänyt? ..kattii siihen pilliin.. ? Siis kellomötikän putkilähdön
sisällä säätöruuvi? Jos sellainen vaihtaako kikkari siis pienemmällä pedaalin polkaisulla pienempää kun ruuvia kiristää vaiko laatikko vaihtaa ylöspäin vaihtaessa myöhemmin isommalle?
Voiko tuon ruuvin säätäminen vaikuttaa epäedullisesti laatikon paineisiin hajottavasti?

 

Ei pitäis nakkisormilla kirjoittaa puhelimella mitään.. Tarkoitin että kattoo pillin sisään. Se ruuvi nostaa painetta kiinni ruuvattaessa.

 

Nää gurut tykkää kyykyttää märkäkorvia täällä
Mudracer muakin kouluttanu täällä about.15 v. sitten..

 

-92 7.3 F250 E4OD haisto mittarille just tolta vss anturilta..
Oliskos jos ei abs niin sitten lootassa sähköinen anturi?
Ja jos analoginen mittarilukema niin AOD ja C6 vielä vaijerilla?

 

Jotensakin näin. Manuaalitoosaisesta ja mekaanisella nopeusmittarilla löytyy vss anturi ainakin v89.
Mitenhän on 92-96 uusikoppasessa manuaalitoosalla, mittari vaijerilla vai ei?

 

Mulla oli 94.5 F250 PowerStroke ZF5:lla mut ei tarvinnu perehtyä kun pelasi..
Digimatkamittari siinä oli,RokkiAuto ei näytä manuaalille mitään erikseen..