Ford Crown Victoria

Mulla vuosimallin -3 korjaamokäsikirja sanoo samat 5000 mailia, tai 6kk. Kumpi täyttyy ensin. Mutta öljyksihän ne suosittelee Motorcraftin osasynteettistä. Jos löytää sopivan täyssynteettisen, niin saattaisin ajella öljyillä enemmänkin. Hyvän öljyn luulisi toimivan sen 15tkm/1v. vähintään. Mutta mikä olisi se Suomesta helposti saatavilla oleva täyssynteettinen, on ainakin mulla haussa.

Kyllä kai suodatin vaihdetaan aina kun öljytkin. Kuka haluaa jättää öljykiertoon sen suodattimen tilavuuden verran vanhaa öljyä. Suodattimeksi valitsin Motorcraftin FL-820S.

Sen mitä olen itse netistä selvitellyt, niin jakopään ongelmia ei pidä yleistää. Vuosimallin -3 autoissa oli laahaajien kanssa ongelmia, mutta ilmeisesti suurin osa on jo korjattu kampanjalla kuntoon.

 

Kiitti.Netistä löysin sitten huolto suunnitelma pdf.n.Tulee vanteet vielä jenkeistä tilasin samaan kuormaan motocraftin öljyä ja suodattimet muutamaan vaihtoon.

 

Vielä tuosta jäähdytin nesteestä.Se taitaa olla amerkkalaista ns.keltaista voiko sen korvata vihreellä jota saa täältä?Voiko lisätä sekaan vai kaikki vaihtaa?

 

Hommasin sitä Motorcraftin keltaista, koska Suomessa myytävät keltaiset eivät ole samaa kuin Motorcraft. Pitäisi olla G-05 tyyppiä, jota en Suomesta löytänyt.

Harkitsin vihreään siirtymistä, mutta päädyin Motorcraftiin koska siinä pidempi vaihtoväli, eli 5 vuotta. Vihreässä 2 vuotta. Lisäksi keltainen pitäisi saada huuhdeltua pois järjestelmästä, ennen vihreään siirtymistä.

Tehtaan opas lupasi, että järjestelmään jää vähintään 20% vanhaa nestettä, kun järjestelmän tyhjentää. Itse sain semmoiset vajaat 8 litraa, vaikka kokonaistilavuus on 17.9 litraa. Syylarin sivulla olevasta hanasta laskin. Olisi ollut aika läträäminen siinä huuhtelussa. Sitten vielä yrittää saada neste tarpeeksi vahvaksi, kun järjestelmässä on pelkkää vettä yli puolet.

 

Onko sulla linkkiä tuohon?

 

Löytyy tuolla haulla 2007 ford crown victoria service schedule
http://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/catalog/owner_guides/07linmg1e.pdf

 

Tänään kävin paikallisella Ford-dealerilla saamassa tuomion avoimesta valojenohjausmodulitakaisinkutsusta. Homma kesti vartin, tutkivat tietokoneella modulin version ja totesivat, että joihinkin riittää pelkkä ohjelmointi(!?), mutta tämä menee vaihtoon. Siis ilmaiseksi. Eli kyllä kannattaa kysyä, jos omassa on sama juttu.

Huolto-osia ja ehkä muitakin kannattaa kysyä myös Mekonomeniltä. Tilaavat kamaa Ruotsista Hansen Racingilta ja hinnat vaikuttavat edullisilta. Esim. tulpat n.10e kpl ja oikea jäähdytysneste n. 45e gallona. Hinnat noin-hintoja, koska kurssi voipi hieman vaihdella. Miksikö ei voisi myös tilata itse suoraan tuolta ilman välikäsiä...

 

Mistäs nuo takasin kutsut voi tarkistaa?

 

Täältä, jos tää linkki toimii:

https://owner.ford.com/tools/account/maintenance/recalls.html

 

Saitko mitään tunnusta tms, minkä tämä paikallinenkin maahantuojan järjestelmä ymmärtäis?

 

Eipä tuossa mitään tunnuksia tms. tarvinnut. Hommahan meni niin, että ensin tarkistin ylempänä olevasta linkistä avoimen takaisinkutsun, sitten kävelin autokauppaan vaatimaan oikeuksiani, jonka seurauksena huollon asiakaspalvelija lähetti kyselyn käsittääkseni maahantuojalle, joka sitten antoi huollolle ohjeet toimenpiteitä varten. Ensimmäinen työvaihe piti siis sisällään tuon tarkastuksen tietokoneella ja uuden modulin tilaamisen Amerikasta. Seuraavaksi odotellaaan boksin saapumista ja varataan taas aika asennukselle.

En siis tiedä, kenen kanssa huolto asiasta keskusteli, maahantuojan vai peräti valmistajan kanssa, mutta mun ei tarvinnut oikeastaan tietää muuta kuin rekisterinumero. Thats it.

 

• FSA Title: STEERING COLUMN SHAFT
• Field Service Action Number: 13R01
• Tuollaisen takaisin kutsun antoi minulle?Mitäköhän tarkoittaa ja onko vakavaa?

 

Uudemmissa malleissa, olikohan 2005-2008, on ollut ongelmana ruostuva ohjausakseli tai joku siihen liittyvä nivel/pusla. Saattaa ruostua pelkästä meren läheisyyden aiheuttamasta suolaisesta ilmasta. Pahimmillaan ratti jumittaa kesken ajon ja kuolema tulee. Kandee hoitaa kuntoon. Jos siellä lukee recall incomplete, remedy not yet available tai jotain, niin sitä ei ole vielä korjattu. Toi field service action number jotenkin haisee siltä, että tilanne olisi jo hoidettu.

Tuossa linkissä kerrotaan asiasta:

 

Vaimon vicissä (04) ihan samanlainen kryptinen nivel/rautahässäkkä jumitti ristikkonivelistä.
Herkistyi penetration ögällä ja ylläpitona oon laittanu kerran vuodessa tippakannulla moottoriöljyä ristikoitten juureen.

Rattiakseli menee aika läheltä pakosarjaa ja näinollen lämpenee, joten kestovoidellut ristikkonivelet hylkää ajan saatossa rasvansa ja alkavat jumittaa.

Oireen tunnistaa siitä, että ratti on jäykempi kahdessa kohdassa/kierros ja muuttu ikäänku epäkeskeiseksi kääntäessä.

Täytyy olla todellinen puupää, jos "oireita" ei huomaa ennenku ratti jumii täysin.

Sinänsä jännää, että akselissa on 2 niveltä peräkkäin, joista Ford myy vain ylempää. Alempi jumittaa ihan samalla lailla,, ts. meidän yksilössä näin tapahtui.

Öljyämisellä oppii kuitenkin olemaan, että ei hätää.

 

Jep kiitti.Eikä lukenut näitä tekstejä recall incomplete, remedy not yet available?

 

Entäs kuuluuko teillä vinkaisu konehuoneesta, kun vähän reilummilla koneen kierroksilla laatikko vaihtaa isompaa vaihdetta? Kuulostaa ihan moniurahihnan vinkaisulta. Ajattelin sen kuuluvan asiaan. Että varmaan laturi haluaisi jatkaa pyörimistään niillä kovemmilla kierroksilla, kun koneeen kierrokset laskevat nopeasti.

Sitten katselin maailmalta hihnasarjoja, niin joissain mailleissa on laturin hihnapyörässä ns. yksisuuntalaakeri. Eli laturi saa laskea kierroksiaan omaan tahtiin vaihteen vaihtuessa. Oon melko varma, että mulla on ihan kiinteä hihnapyörä siinä laturilla. Ja ei se hihna jokaisessa kiihdytyksessä kiljaise, mutta jäin miettimään, että tarttisko tehdä jotain.

Jostain luin, että poliisiautoihin olisi laitettu kiinteät hihnapyörät, mutta siviiliversioissa olisi ollut tämä "vapaakytkin".

http://www.gates.com/products/autom...drive-system/alternator-decoupler-pulleys-adp

 

Mulla on tuo vapaakytkin. Se jäi "sutimaan" aina silloin tällöin, mutta nyt syksyllä tehdyn laturihuollon yhteydessä vaihdoin sen uuteen, joka oli selvästi vahvempaa tekoa kuin alkuperäinen. Rockautosta tilasin.

 

Juu, vinkaisee
Laatikko vaihtaa liian nopeasti...

 

Se Tampereen -00 Grand Marquis on minulla. On toiminut käyttöautona viime keväästä lähtien, eikä mitään valittamista sinänsä. Tuli minulle vaihdossa -64 Chrysler New Yorkeriin, koska tarvitsin sillä hetkellä käyttöautoa.

Edellisen omistajan jäljiltä olen sitä huoltanutkin, vaihdattanut öljyt suodattimineen moottoriin ja laatikkoon, sekä peräöljyt ja jäähdytysnesteet. Jarruja myös herkistelin ja rasvasin ikkunakiskot, että pysyvät toiminnassa. Sisävalotkin sain tomimaan voitelemalla ovien lukkoja ( näissä uudemmissa ilmeisesti tavallista ). Leimallakin kävin ja raidetangonpään vaihtamalla sai taas ajoaikaa tammikuuhun 2018 asti.

Tuli pikaisesti myyntiin, koska seuraava "varsinainen" käyttöauto ( Volvo 240 ) löytyi pian tuon vaihtokaupan jälkeen ja nyt taas haluttaisi kesäksi joku hieman vanhempi harrastepeli...

 

Siisti auto. Luulis kohta menevän kaupaksi kun hintakin näytti alkavan jo sheitsemällä.