Ford F-150 ja oikutteleva ruisku 300cid

Onko Turun suunnalla ketään joka oikeasti osais tuota korjata??
Ongelma on ettei enää edes käynnisty!Aikaisemmin toimi niin että kylmänä käymään ja kun lämpes ni sammui.
Tai jos joltain löytyy imari/kaasaripaketti+virranjakaja ni ostan mielelläni!
Pitäis vetoauton sentään toimia...

 

Saiskoon tuosta mitään koodia ulos??? Äkkiseltään tulee mieleen moottorin lämpötilan anturi...

Miehekkään kokonen kutvonen (Eikös tuo vielä ollu kutvonen?)
Vetohommissa omiaan; ei lopu vääntö 8)

 

Hei Hurja, vikakoodit eka ja sit ihmettelee tuleeks pensaa, kipunaa... Ei mitään vitun kaasareita, kuntoon se orkkis tekniikka.

 

Juuri näin. Mikä vuosimalli?

 

miulla olis dellorton yksi kurkkunen jouten. manuaali ryypyllä ja automaattisesti muuttuvalla seosruuvilla!

 

Bensansuodatin, bensapumppu???
Kannattaa ehdottomasti pitää ruisku.

 

Kaasarilla ja normijakajalla ajeleepi kymmeniä vuosia ilman suurempia murheita ja on helppo /nopea löytää mahdolliset viat jos niitä yleensä edes tulee.Ihmetelly tätä ruiskutietokoneautojen ylistystä,sillä nehän ne seisoo vikojensa tähden ei vanhan ajan vehkeet.

 

Jos englanti luistaa niin tonne http://www.fordsix.com/forum/viewforum.php?f=2 ja peesaisin kans sitä, että se oma struutta kantsis kuitenkin ensi sijassa saada sykkimään, vaikka onkin näennäisesti matolaatikko. EEC-IV sitä ohjaa, MAP, niitä maffeja oli vissiin vaan jotkut überharvinaiset californiayksilöt vikoina vuosina.

Muistaakseni se vaihto ruiskusta kaasariksi ei ole ihan niin suoraviivainen kuin voisi ensi hätään veikata, ettei peräti olis kansissa jotain pientä imusrj pulttijakojuttua, enkä sitten tiedä onko tollainen kaasarilla mistään kotoisin (mulla on ollut sekä että noita kolmesatasia).

Pickupissa oli sellainen inha vika, että jos sen kuumana sammutti, niin eipähän sitten ihan hetkeen lähtenyt käymään. Tämä oli siis kesällä, siitä huolimatta että injector fan toimi eikä nyt oikein koskaan saanut, osannut tai viitsinyt asiaa enempää penkoa. Odottelin vaan ja sitten jatkoin matkaa. Joskus seitsemän-kahdeksan vuotta myöhemmin tuli ostettua sama peli takaisin ja kurvailtua aikansa, mutta tarvitsin automaatin ja vaihdoin autoa taas.

 

Tietty jos ei ole hajuakaan sähköistä, voi se anturien määrä tuntua jännittävältä ja mahdottomalta asialta korjata.
Mitä noita kaasareille muutettuja vehkeitä nähnyt, tuskin yksikään on ollut yhtä toimiva kuin oikein toimiva ruisku.
Jos haluaa pumpata kaasua joka starttauksessa niin antaa mennä, mä itse pidän enemmän orkkis tyylisestä tekniikasta. Vikojen etsiminen voi olla helpompaa, kuin "räpelletyssä", voi ottaa avuksi vaikka tehtaan manuaalin millä niitä voi etsiä.

Mites tollasesta vessasta saa koodit ulos ja saako mahdollisesti jotain livedataa myös pihalle?

 

Tuolta löytyy vastaus tuohon ja varmaan loputkin.

http://oldfuelinjection.com/?p=1

Koodit samaan tapaan kuin sevyistä.

 

Simppelit neuvot näyttäis olevan.. Kiits powerstroke.
Saako läppäriin jotain testikaapelia tms hommattua edullisesti? Ja onko moiseen mitään ohjelmaa millä tutkailla sitä?


Hurja, millos mennään tutkimaan vjoorttias??

 

eec-iv on mun mielestä yksi luotettavimpia vanhoja moottorinohjauksia.
Yleisin vika on rikkinäinen sytytysyksikkö.Sellainen pitkulainen vähän stidiaskia isompi palikka joka löytyy yleensä virranjakajan kyljestä tai sisälokasuojan päältä.Ja yleensä joku motonetin tiskiltä löytyvä sierran/scorpion/escortin osa käy myös jenkkimalliin kun pyytää mallin kanssa kaikki versiot näytille.

 

Ei kai toi kaasun pumppaaminen niin vaikeeta pitäs olla .Kyllä ruiskuautotkin kuntoon on aina saatu,mutta suhteessa enempi niissä on kyllä käyntihäiriöitä ym. ongelmia kuin vanhan ajan vehkeissä.Ja toi anturien ym. härpäkkeiden hinnoittelu aika syvältä Suomessa monessa merkissä.Just tuossa yhtä LTD Voortia korjailtiin,pelkkä Map-anturi Us-Partsissa 111 euroa,180 eurolla sai Ameriikasta pussillisen antureita ym. palikoita.Tosin joutuhan niitä viikon oottelemaan ja sekin on ajoajasta pois.Ompahan jemmassa taas seuraavaa käyntihäiriötä odotellessa .

 

Auto on -86.Nyt häiritsee työt pahasti harrastamista ettei ole kerinny tutkimaan vikaa ja autokin on 60kilsan päässä kotoa...
Mihis Mikkis haluat et tuon tän???

 

Nonii,nyt pääsin tutkimaan alustavasti:
Bensaa tulee mutta ei tule kipinää tulpasta!Miten niitä vikakoodeja saadaan ulos vai miten edetään?

 

veikkaisin pip-sensoria, omien kokemuksien perusteella oireet juuri samat.
elikkä se kalu joka korvaa kärjet siellä jakajan pohjalla, hall effect nimellä tuo myös tunnetaan, ei anatanut mun tapauksessa vikakoodia mutta vaihtamalla sen viat hävis.
Sytytysmoduuli joka -86 on jakajan kyljessä kuolee yleensä laakista, eikä kitumalla, eikä vikakoodi paljastanut tuotakaan vikaa.
Tuolta löytyy kaikki tarvittava tieto
http://www.fullsizebronco.com/forum/index.php

 

Hyvin suurella todennäköisyydellä jakajan kyljessä asuva syttymoduli, oireet täsmää omiin kokemuksiin.
Ja se tosiaan mulla kuoli kitumalla molemmissa autoissa missä tuo tuli eteen, juuri kuvatusti, kylmän käyntiin ja toimii mutta jos sammuttaa niin ei mihinkään ennenkun jäähty. Sitten lopulta ei enää lähteny ollenkaan ennen uuden modulin vaihtoa.

 

Hei vee8, tuo sun colony projektisivu ei ainakaan mulla aukea, ja siitä olis kiintoisaa kuulla/nähdä lisää. Oma aihe tai sitten laittaa johki muuhun?

 

No nii,nyt on vaihdettu sytytysmoduuli ja kolme muuta anturaa: EI toimi vieläkään! Ei edes lupaa.Bensa haisee edelleen mutta kipuna puuttuu

 

Tuleeko puolalle plussaa edes?