Ford Kent viritys

aina kannattaa noissa ns oudoissa vioissa muistaa kokeilla myös eri puolaa.
vika puolassa (no politic) esim. alkaa kuumana lyödä"läpi" tms.....oireilee suht. samoin kuin kaasari/seos viat, ei jaksa vetää ja sekoaa rasituksessa...kevyellä kuormalla toimii lähes normaalisti.
ja myös huono (ns. kuivunut) jakajan kondensaattori saa aikaan tehonlaskua mikäli kärkijakaja vielä käytössä.

 

Olisko hyviä vinkkejä miten tuo kannattaa muuttaa kärjettömäksi. Olen katsellut esim. Ebaysta kärjettömiä paketteja, mutta voisko asian hoitaa halvemmallakin? Varmaan kuitenkin kannattaa ottaa huomioon, että on viritelty kone?

 

Tähän on varmaan miljoona tapaa. Tässä yksi erilainen idea:

Mk3 Fiestassa oli jo EDIS:ta Valencian kanssa kaasuttimella, joka on käytännössä sama kone kuin Kent. Pääset samalla jopa koko jakajasta eroon.

 

En voinut itselleni mitään. Tuli tilattua tommonen paketti. Onko kokemuksia tai näkemyksiä mitä mahtaa olla luvassa. https://tinyurl.com/mswtu6t4

 

Väärä järjestys... ENSIN kysy, sitten tilaa/osta

Tämä olisi kai riittänyt; https://simonbbc.com/electronic-ignition-kits/
Ostamassasi on vacum. Ei tarvetta kun on kireämpi nokka. Ja haet tehoja. Lukitse se.

PS. Tällä saa noi pitkät linkit helposti lyhyeksi: https://tinyurl.com/

 

Kysyinhän minä ensin, mutta minkäs muun teet kun ostat kun tuollainen houkutteleva paketti löytyy

 

Itsellä oli muutamassa Lumenition kätjetön sytty ja joku accelin puola. toki kiinteällä jakajalla.
Ihan ekana suosittelisin uusiä konehuoneen sähkojä jos virittämään alkaa noissa 60-70 foordeissa ei sähkö kulje ihan toivotulla tavalla. Onneksi se ei ole montaa metriä jota laittaa tuon ikäsissä. onko minkäikäinen kone sulla?

 

Tuotekuvauksen mukaan tuossa k-jettiläisen linkittämässä jakajassa ei ole alipainesäädintä, siellä lukee selvästi no vacuum .

 

Kopio myyntitekstistä, jonka perusteella ostin koneen:

"1300 Kent

-Porattu 0.30 tuumaa ylikokoon
-Lohkoa laskettu 1mm
-Kent Cams BCF2
-Korkeapaine öljypumppu
-Tasapainotetut ja kuulapuhalletut kiertokanget
-Kevennetty vauhtipyörä
-Kansi avarrettu ja vähän laskettu, omat venttiilit jäykillä jousilla
-Boschin kärjellinen jakaja"

Kaasutin on Dges 38/38. Portattu isoventtiilikansi tuplajousilla odottaa vanhassa koneessa kiinni. Pitäisi tarkastuttaa koneistamolla ja laittaa paikoilleen.

 

Sorry - olet oikeassa!
Katsoin väärää kuvaa ja tuotetta. Dementia...

 

Jos et mene 2xDCOE Webruihin tuskin saat toisella kannella paljoa lisää tehoa.

 

Vaakatuplat tulee ehdottomasti jossain vaiheessa. Niillä saa varmaan jo satkun rikki.

 

Asian sivusta, tarvitko taakse apujousiparia Cortinaan? jos, niin laita YV ja otan mitat.

 

Jos se sun 38mm weberi olis kunnolla säädetty siihen sun koneeseen, niin ero niihin vaakatupliin huipputehossa ei ole kovinkaan suuri. Toi kaasari on tarkoitettu alunperin 2.6l koneeseen, ei jää pieneksi kääpiökentissä.

 

Tämä voipi ollakin totta. Säätäminen onkin juuri työn alla. Pääsuuttimet vaihdoinkin jo 170 ja emulsioputket F66. Molemmat muuttivat käyttäytymistä parempaan. Viiveongelmaan kokeilen vielä isompia kiihdytyspumpun purkaussuuttimia. Lisäksi kokeilen isompia tyhjäkäyntisuuttimia koska seosruuvit ovat nyt turhan paljon auki.

 

Jos empii polkaistessa, niin noi isommat tyhjäkäyntisuuttimet auttaa asiaan, mikäli tyhjäkäyntipiiri on nyt laihalla. Älä vaihda ensimmäisenä kp suuttimia, omat pitäis riittää. Se tyhjäkäyntipiiri vaikuttaa pitkän matkaa vielä osakaasulla käytökseen. 170 pääsuuttimet tossa koneessa menee jo reippaasti rikkaan puolelle. Kannattaa hommata seosmittari säätöä varten, maksaa itsensä aika nopeasti takaisin, mikäli meinaa jatkoskin säädellä muita autoja.

 

Sainkin pykälää isommat 45->50 tyhjäkäyntisuuttimet tänään haettua. Saa nähdä miten muuttuu. Tosiaan ensimmäinen asia jota yritin tuohon empimisongelmaan oli isommat emulsioputket. Se auttoi ehkä vähän. Sain idean lueskeltuani ulkomaisia foorumeita. Jospa nuo isommat tk. suuttimet nyt korjaisivat tilanteen.

 

Löytyisikö tuolta mahdollisesti jotain vihjeitä suutinvalintaan: https://www.misab.se/lista.php?kid=4-544-553-665-747

 

Itellä oli aikoinaan mk1 2l ohc escossa 38/38 Weber ja riitti aika pitkälle,silloin sai tuolta freetechniksiltä aika hyvin vinkkejä ja osia kaasareiden säätöön

 

Oliko kaasari rehti weber vai kiinankopio? Oikeissa on ollu paikallaan alunperin 50 tk suuttimet tehtaan jäljiltä.