Ford V6 Turbo Projekti

Pitää kattoa kun saa purettua osat irti, vähän joku flunssa iskenny niin veto pois.Jos ensi viikolla olis kunnossa, sais noita irroitettua tutkiskeltua lisää. Varmaan tulee kannet vielä siistittyä ja käytettyä tarkistuksessa(Lahden kansityö).

Mulla on jossain iso säkillinen vakio jousia, pitäis varmaankin mitata paljon on ero vakiossa ja HD:ssä.

 

Mitä itse mittasin, niin ei ollut juurikaan eroa vakioilla ja kentcamsin "hd".

 

Nokat
https://1drv.ms/i/s!Ak0ev910-aPVhlz0K6b_Pc8yAeBv (ks. V6T21)

Ventiilit+ Jouset
https://1drv.ms/f/s!Ak0ev910-aPVtXH7ufxcVTORUdiW (38,1&44,5 ja TV416&VS42
)
http://www.burtonpower.com/valve-spring-ford-taunus-cologne-v4-v6-single-hd-tv416.html
http://www.burtonpower.com/kent-cams-valve-spring-set-ford-cvh-sohc-hd-duplex-vs42.html

Kentcams laitto viestiä että HD on 25% vakiojousta jäykempi.

 

Oisko jollain viisaalla kielitieteijillä kertoa mitä toi Rolled Fillets on? Mitä se tarkoittaa
ja miksi 84Tm on parempi kuin 78Tm. Mulla ois ainakin 2kpl 84Tm kamppareitakin...
vai oliko toinen jopa 88Tm...
https://1drv.ms/f/s!Ak0ev910-aPVtXVhlPwM-6aGDQYb

 

Rolled fillets on mankeloimalla tehdyt pyöristykset. Muokkaa metallia ihan samalla tavalla kuin takominen.

 

Se mankelointi näkyy pienenä säännöllisenä hakkausjälkenä siinä pyöristyksen urassa. Hiottu ura tai pyöristys on sen sijaan sileäpintainen.

 

https://1drv.ms/i/s!Ak0ev910-aPVtXakT1qDRp58-fI_

Hitsin pimpulat pultit vähän tiukalla. Metrin pituisilla putkitongeilla pitää irroitella...
ja sitte menee vielä katkemaan. Auttaiskohan jatkossa näiden kanssa joku kupari/alumiini pasta vai?

 

Onko tää tässä nyt se Truckki kampparin ja normaalin ero? Rolled fillets?

https://1drv.ms/f/s!Ak0ev910-aPVthRYvRHbNWhzOrs_

Minustahan toi melkein näyttää heikennykseltä

 

Varmaan lähtee pultit kansista jos ne vaikka kuparitahnalla laitat läjään.
Tollaset katkenneet pinnapultin nysät lähtee monesti huokeimmalla sillain että hitsaat isolla virralla vähän isomman mutterin sisältä tohon nysään. Jos ei ekalla irtoa niin tokalla tai kolmannella....

 

Onko noissa ura siinä liukupinnan ulkosivuissa? Buickin turbokampiakseleissaa se ura näkyy selvästi ja siinä urassa takomisen tasainen jälki. Koneistomakaveri selitti että rauta kovenee kun sitä taotaan ja se on se juttu mikse tuo suojaa paremmin murtumilta vaikka se heikommalta sen uran takia näyttääkin.

http://www.gnttype.org/techarea/pictureguides/cranks/crankguide.html

 

Juu hitsaamalla lähti tosin kuumana aina irtos vaan mutteri, piti jäähyttää mutteria vedellä että karkaistui ja aukesi RST mig lanka ei varmaan ollu kuitenkaan parasta.... 5 yritys tuotti tulosta.

 

...Jos nyt järjen kanssa ajattelee niin tolla karkasulla juuri ole tollasessa kohtaa mitään väliä.. VAAN että pultti on kuumana turvoksissa ja siksi jumissa, jäähtyessään irtoaa seinistä. Ei kuulu availla kuumana. Kuumaksi -> pultti turpoaa ja tekee tilaa väkisin itelleen, jäähtyessään on se tehty tila ja aukeaa.

 

Just noin kuin VooDoo selvensi. Unohdin tuohon aikasempaan sepostukseen laittaa että anna jäähtyä ennekuin väännät....

 

Hmm tariskohan mun hankkia isompi hukkaportti? Yleensä miten noi hukkaportit oikein mitoitetaan? Mulla on vaan niin hiton ahdasta että ei tahdo mahtua. Joku kysyy mihin vehkeeseen niin seuraaville spekseille hukkaportti.

-Ford 2.8V6
-2 bar
-A/R 70 M24

Nykyinen ahdistelee jo nyt vähän... onko toi joku 32mm tai jotain...

 

Nyt sieltä tuli se pahoin pelätty vastaus...

"Tavan mukaan mäntä on tehty mahdollisimman kevyeksi joten patin alla ei ole liikaa materiaalia. Jos patin sorvaa pois (2,92mm korkea) keskikohtaan jää vahvuutta vain 3,81mm – ei kestä.
Nyrkkisääntö turbossa ja etenkin E85 ahdetussa on n 6,0mm paksu männän laki.
Patista voisi ehkä millin sorvata pois hieman, paksuus olisi 5,7mm, mutta kaikki tälläinen on aina asiakaan vastuulla.
Fiksuinta olisi varmaan hankkia uudet tasapäiset männät, niitä saadaan noin 230,00 €/kpl hintaan."

 

Laske se oikeapuristusuhde niin pääset vähän jyvälle että montako cc:tä tarvii saada lisää?
Oliko niissä palotiloissa paljealuetta? Jos ei niin paksummalla kannentiivisteellä puristuksia pystyy säätämään...

 

Kannetiivisteitä ei ole olemassa kun yksi järkevä vaihtoehto tai noh toinenkin on mutta..

http://www.burtonpower.com/felpro-head-gasket-left-hand-ford-2-8-v6-taunus-cologne-tv1475.html

tai

https://gyazo.com/b7c29bb986a9aa3d83decfe4a309bfe6

Kerran käytettynä vanha FelPro tiiviste oli 1.3mm paksu. Puristettuna varmaankin 1.2mm...

 

Tällä viikolla tulee varmaankin porattua kansiin ylimääriset vesireijät jotka poistavat ns. 2.8 V6 moottorin HotSpotin, (2 vierekkäin olevaa pakoventtiiliä).

Sain viikonlopun aikana kiillotettua toisesta kannesta palotilasta karstat pois. Juuri ns. hotspot
kohdan pakoventtiilit olivat muuttaneet väriä verrattuna muihin ventiileihin, mutta niin vähän, että tuskin kannattaa huolestua.

 

Moparin pikkulohko ajettu metanolilla ja etanolilla ollaan ahdettu yli 2 baaria. Mäntinä diamondin tekeleet eikä niissäkään oo edes 5 milliä lakea

 

93,5mm bore
1,2-1.3mm paksu kannetiiviste (Vapaan ilman puristusta 1.3mm ja puristettuna varmaan 1.2mm.. (veikkaus)
Jossain Usa foorumilla luki, että 40-45cc... aika vaikee mitata tarkasti, erojakin on palotiloissa
vähän. (Tossa laskin että 45cc kuulostais aikalailla oikeelle)
Männän laki kun on tasan sylinterin kanssa vakio porauksella (93.03mm) ja ventiileillä
tehdas ilmoittannu 9.2 puristukseksi.

Nyt näissä männissä on 11cc ylimääräistä. Jos vakio moottoriin tasalakiseen lisätään
11cc tilavuutta puristus on mun laskujen mukaan noin 11,7