Formula-moottori puhuu

http://www.angeltowns2.net/smele/video/f1engine.wmv

http://wmediavod.coltfrance.com/wmeuros ... 20x240.wmv

Aivan KIPEÄT saundit 18.000 RPM:n hujakoilla! Mekkalaa 160 dB:n verran, ei taitaisi mennä katsastusasemalla läpi melumittauksista. Pakosarjat samalla hiukan lämpenevät...

 

Juu,ja suht terhakasti kuulosti kaasuun reagoivan... Ei taida yhtä nopeella kaasun polkemisella oma lintta ehtiä edes yskästä kaasariin

 

Yes, ihan kivasti lauloi ! Mutta kertokaapas joku tietävämpi miksi ihmeessä noissa formuloissa on suihkutussuuttimet imusarjan ulkopuolella ? Sama sydeemihän on noissa katupuolen giljotiini-ruiskuissakin.

Terveellä järjellä ajateltuna olisi viisaampaa kuljettaa imusarjassa ja imukanavassa pelkkää ilmaa ja ruiskuttaa menovesi vasta palotilan sisään. Bensalla ja ilmalla kun on eri "lento-ominaisuudet" niin miksi niitä on järkevää sekoittaa ? Eikai seos ainakaan tasalaatuisempaa voi olla ?

 

Veikkaisin sitä että polttoaine ja ilma seoksella on suurempi massa kuin pelkällä ilmalla

 

Oikealla oleva kaveri oli vrmaan koneen päätuunari kun nuuteli korvat tarkkana ilman korvatulppia. Tosimies olisi kaivannut Juusto Campingin sekä makkaratikun ja lämmitellyt pakosarjan hempeässä hehkussa pikkupurtavaa

 

Eli vähän niin kuin dieselissä. Mutta soita jollekin moottorivalmistajalle ja kerro että sä oot "keksinyt" tavan millä saadaan lisää tehoa niiden moottorista koska tuskin ne on koskaan tota osannut ajatella. :lol:

 

Olisko noi vesisumulle tarkoitetut suuttimet??? En tiedä, mutta joku varmaan tietää.

 

Tiedoksesi:
1) en ole keksinyt bensakoneen suorasuihkutusta kunhan vain ihmettelin
2) VW, Mitsu ja Alfa (?) puuhastelevat jo suorasuihkutuksen kanssa eli ovat näköjään osanneet ajatella asiaa...

 

Mä olen aina ajatellu, että ne suuttimet on läppien yläpuolella juurikin paremman sekoittumisen takia. Eikös noissa koneissa ne runnerit ole melko suoria, eli eroittumista ei pitäisi ainakaan mutkien takia tapahtua?

Toisaalta, tuo Linc77:n ajatus suurempimassaisesta seoksesta kuulosta kyllä ainakin näin nopeasti ajateltuna todella fiksulta selitykseltä!

 

Kuka muistaa missä autossa oli ensimmäinen suoraruiskutus?? ite muistelen että se oli jossan mersun kilpautossa ennen sotia. Mutta sodan ainakan ainekin Messerschmitt ja Spitfire hävittäjissä oli suorasuihkutus , mekaaniset ahtimet ja natriumtäytteiset venttiilit jne... Ei siis mitään uutta taivaan alla.

Ehkä se miksi F1:ssä ei käytetä suoraruiskutusta, voi olla siinä ettei polttoaine seos ole tarpeeksi tasalaatuista noin korkeilla kierroksilla Ts. bensa ei kerkiä höyrystymään. Koska suoraruiskutuksen hyöty on siinä että aluksi sylinteriin imetään täyteen ilmaa ja vasta imutahdin lopussa ruiskutetaan bensat, ja näin sylinterin täytös on aina yli 100%

 

[/quote] Ehkä se miksi F1:ssä ei käytetä suoraruiskutusta, voi olla siinä ettei polttoaine seos ole tarpeeksi tasalaatuista noin korkeilla kierroksilla Ts. bensa ei kerkiä höyrystymään. Koska suoraruiskutuksen hyöty on siinä että aluksi sylinteriin imetään täyteen ilmaa ja vasta imutahdin lopussa ruiskutetaan bensat, ja näin sylinterin täytös on aina yli 100%[/quote]

höpöhöpöhöpö.

suorasuihkutuksen etuja ovat mm:

Suoraan sylinteriin suihkutettava bensiini jäähdyttää palotilaa, voidaan käyttää korkeampaa puristussuhdetta. (puristussuhteet jopa 12.5 ja 95 bensiini)

Voidaan käyttää osakuormalla kerrostäyttöä, eli saadaan tulpan lähelle syttymiskelpoinen seos ja kauempana palotilassa huomattavasti laihempaa, jopa pelkkää ilmaa. Lambda voi olla jopa 3

Kun ajetaan suurella kuormituksella, suihkutusajankohta on "normaaliin" tapaan imutahdin aikana jotta polttoaine ehtii sekoittumaan. Näin ainakin tänäpäivänä kaikilla suorasuihkutteisten ottomoottorien valmistajilla.

Etuja on paljon muitakin, ei vaan tule näin juovuspäissään mieleen. :lol:



Ihme kun kukaan nimetön ei oo vielä pullistellut kuinka amerikan fordchevymopar xxxcid on parempitehokkaampikauniimpikestävämpi..... :lol:

 

Ainakaan mulla Clevelandi ei ole noin janoinen (70l/100km!). :lol:

 

Ne ei ole vielä heränneet eilisillan rebeljuhlista ... :wink:

Suuttimet on yleensä kisakoneissa läppien yläpuolella ja katusissa sitten alapuolilla. Jotain tekemistä varmaan turvallisuuden tms kanssa. Luulis bensan sekoittuvan paremmin ilman kanssa pidemmältä suihkuttaessa.

 

Ehkä se miksi F1:ssä ei käytetä suoraruiskutusta, voi olla siinä ettei polttoaine seos ole tarpeeksi tasalaatuista noin korkeilla kierroksilla Ts. bensa ei kerkiä höyrystymään. Koska suoraruiskutuksen hyöty on siinä että aluksi sylinteriin imetään täyteen ilmaa ja vasta imutahdin lopussa ruiskutetaan bensat, ja näin sylinterin täytös on aina yli 100%[/quote]

höpöhöpöhöpö.

suorasuihkutuksen etuja ovat mm:

Suoraan sylinteriin suihkutettava bensiini jäähdyttää palotilaa, voidaan käyttää korkeampaa puristussuhdetta. (puristussuhteet jopa 12.5 ja 95 bensiini)

Voidaan käyttää osakuormalla kerrostäyttöä, eli saadaan tulpan lähelle syttymiskelpoinen seos ja kauempana palotilassa huomattavasti laihempaa, jopa pelkkää ilmaa. Lambda voi olla jopa 3

Kun ajetaan suurella kuormituksella, suihkutusajankohta on "normaaliin" tapaan imutahdin aikana jotta polttoaine ehtii sekoittumaan. Näin ainakin tänäpäivänä kaikilla suorasuihkutteisten ottomoottorien valmistajilla.

Etuja on paljon muitakin, ei vaan tule näin juovuspäissään mieleen. :lol:



Ihme kun kukaan nimetön ei oo vielä pullistellut kuinka amerikan fordchevymopar xxxcid on parempitehokkaampikauniimpikestävämpi..... :lol:[/quote]

höpöhöpöhöpö.

No kerro tämä kaikki sitten Formula1 koneiden valmistajille Varmaan sen jälkeen kavereilla naama punoittaa pakosarjojen kanssa kilpaa... miksei me olla huomattu tätä että Lambda voi olla 3.

Totuus on se, jos sillä todella saadaan enempi tehoa F1:ssä niin se olisi jo käytössä.. aivan varmaan, ehkä syy on että suuttimet ei kestä tai ehkä on niin että suorasuihkutus on kielletty.

 

Off Topic, mutta Spitissä ei ollu suorasuihkutusta, Mersussa kyllä...

Ei tommonen F-ykkösen mylly oikein moottorilta kuullosta, pikemminkin joltain Dremeliltä vähän isommalla desibelimäärällä

 

Kukahan sais sen Räikkösen moottorin puhumaan edes yhden kisan kerrallaan?

Mercedes Benz - suurin suomalaisen F1-mestaruuden este jo vuodesta 2000

 

Itsekin mietin samaa kun katselin Mclaren-Mossen menoa eilen. Jos jokin talli saa homman toimimaan nappiin kuten aikaisemmin Ferrari ja nyt Rellu, ei Räikkösellä ole mahiksia vaikka kuinka hyvin ajaisi.

 

Edellinen kommenttini koski tätä lausetta jossa höpistään jotain kummallista suorasuihkutuksen hyödyistä.

Tämä selvennyksenä kun ei näköjään kaikki sitä tajunneet...


:lol:

 

Ensimmäinen suoraruiskutus ajoneuvokäytössä oli Gutbrod merkkisessä Saksalaisessa 2-tahtiautossa v. 1952. Lokinsiipi Mersuun se tuli 1955, ja nimenomaan suoraruiskutus, vaikka se jäi sittemmin pitkäksi aikaa "unholaan".