Front runnerit

Onko kellään omakohtaista testausfaktaa onko noista hoikista etupyöristä varttimailin neppailussa todellista hyötyä ET tai loppunopeusmielessä?

Siis vaikka tuollaisessa 11 sekunnin autossa.

 

Luulis että painon siirtoon on hyvä ryhtisillä front runnereilla parempi etu kuin ihan läjäs olevilta radiali kumeilta.
Näin ihan ite asian tuumasin.

Olisin kans kiinnostunut faktoista

 

Miksi niitä valmistettaisiin ja käytettäisiin ellei olisi?

Tuskin isompaa merkitystä ET ja kmh mielessä, mutta ne on tehty kantavuus, nopeudet, vierintävastus ja koot mielessä pitäen tohon käyttöön. Eli pitkälle pärjää ilmankin mutta jossakin kohdin vaihtoehdot sitten loppuu katukumipuolelta, ei kuitenkaan vielä 11 sekunnissa.

 

Kyllä itellä ainakin '79 Olds Delta 88:ssa ohjaus keveni huomattavasti, kun vaihtoi BFGoodrich 205/70R15:set M/T:n 29x4,5-15:siin. Ja kyllähän painoakin putoaa aikas kivasti etenkin peltivanteista kisa-alumiiniin vaihdettaessa. Vaikka itellä on 13,733 s ja 167,89 km/h PROstreeteri.

 

Tarkottaako toi PROstreet tässä tapauksessa et se oli ennen kisauraa
taksina?

 

Eiks noista ProStreeteistä enemmistö oo vanhoja takseja
Vähän on aavisteluja että tääkin vanha Suomi-auto olis aloittanut hommat niissä puuhissa ennenkuin joku on joskus hukannut siitä kaks ovea ja me sit puuhasteltiin siitä viime talvena tollanen ProStreetin tapainen:
http://kuvia.1g.fi/kuvat/Tapahtumat+200 ... 07-588.jpg
Tossakaan ei oo vielä front runnereita vaan 195 misukat edessä, tiedä pitäiskö sit jossain vaiheessa hommata kisavirallisemmat renkaat eteenkin. Tosin on noi nykyset 195/60 kumitkin sentään varustettu 240 km/h nopeusluokituksilla :wink:

 

Jenkkifoorumilta kyselin samaa ja sen jutustelun lopputulos on että se perustuu oikeastaan lähinnä vain painon pudotukseen se hyöty.

Siellä oli 40kg lähtenyt uudemmasta Vetestä painoa kun etu ja taka vanteet ja renkaat laitettiin kevyisiin kisaversioihin ja ET parani tasan 0.1s eli 1500kg autolla aika tarkaan tehopainosuhteen parannusta vastaava muutos.